Com no estimar l'estiu? Per descomptat, fa calor, però definitivament supera el fred i necessites molt de temps. A Engine Builder, el nostre equip estava ocupat visitant esdeveniments de curses, espectacles, visitant fabricants de motors i botigues, i el nostre treball de contingut habitual.
Quan no hi ha cap passador de localització a la coberta del cronometratge o la caixa del temps, o quan el forat del passador de localització no s'ajusta perfectament al passador. Agafeu l'amortidor antic i poliu el centre perquè ara pugui lliscar sobre el morro de la manovella. Utilitzeu-lo per fixar la coberta apretant els cargols.
Tant si sou un constructor de motors, mecànic o fabricant professional, com si sou un entusiasta dels cotxes que li agraden els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses ofereixen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diferents mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les últimes notícies i productes, informació tècnica i informats del sector. Tot i això, només podeu obtenir-ho mitjançant subscripció. Subscriu-te ara per rebre edicions mensuals impreses i/o electròniques de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de generadors de motors, el butlletí setmanal del motor o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la teva safata d'entrada. Estaràs cobert de cavalls de força en molt poc temps!
Tant si sou un constructor de motors, mecànic o fabricant professional, com si sou un entusiasta dels cotxes que li agraden els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses ofereixen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diferents mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les últimes notícies i productes, informació tècnica i informats del sector. Tot i això, només podeu obtenir-ho mitjançant subscripció. Subscriu-te ara per rebre edicions mensuals impreses i/o electròniques de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de generadors de motors, el butlletí setmanal del motor o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la teva safata d'entrada. Estaràs cobert de cavalls de força en molt poc temps!
No és cap secret que a pressions de combustió més altes, és absolutament essencial que la culata es recolzi perfectament contra la superfície del bloc de cilindres. Per tant, és igual d'important triar una marca de barrets en què confieu per fer la feina.
Tant si teniu un camió de treball que funciona tot el dia, un camió construït per a un treball versàtil o alguna cosa intermèdia, no hi ha dubte que tots els camions es beneficiaran d'un nou conjunt de cargols de culata.
Quan es tracta de comprar elements de fixació del motor com els tacs, fa temps que estan al capdavant de la llista: ARP. ARP ha existit des de fa més de 50 anys i, en el seu crèdit, continua esforçant-se per produir fixacions de major rendiment per a aplicacions exigents. No obstant això, la competència en aquesta àrea ha augmentat recentment i una de les empreses que competeixen per la quota de mercat és Gator Fasteners, una marca de KT Performance de Groveland, Florida.
No és cap secret que a pressions de combustió més altes, és absolutament essencial que la culata es recolzi perfectament contra la superfície del bloc de cilindres. Per tant, és igual d'important triar una marca de barrets en què confieu per fer la feina. Recentment hem parlat amb ARP sobre els seus productes de tacs de capçalera i també amb Zeigler Diesel Performance a Canton, Ohio, sobre els elements de fixació Gator per obtenir les últimes especificacions i tecnologia de cada empresa, així com algunes similituds. i les diferències associades a ells. a la gent dièsel.
Normalment, un fixador de fàbrica avui en dia és un subjectador de resistència a la fluència d'un sol ús. Això vol dir que amb el pas del temps hi ha una probabilitat molt alta que aixequi la culata del bloc i danyi la junta de la culata. Els cargols del mercat de recanvi d'ARP o Gator Fasteners no s'estiren com els perns de fàbrica perquè no tenen una resistència a la fluència de parell.
"En termes de rendiment dièsel, normalment superem els equips de fàbrica en un 20 per cent", va dir Chris Raschke d'ARP. "Aquest era el focus i l'objectiu. També volíem alguna cosa reutilitzable. Moltes persones amb qui vam parlar utilitzaven ungles ARP2000 i 625".
ARP ofereix kits de cargols de capçal per a una varietat de motors de gas i dièsel, i els elements de fixació Gator també s'adapten a les principals plataformes de motors dièsel. Tanmateix, el Gator no sembla estar al costat del gas del mercat, però ve amb una opció de cargol de capçal LS.
Per als motors dièsel, els cargols Gator estan dissenyats per als motors Duramax 2001 fins al motor L5P actualitzat 2020 inclòs. Els motors Powerstroke i Cummins van des de Rams el 1989 fins a Powerstroke el 1994 fins a aquest any.
"Les montures Gator semblen molt, molt agradables en comparació amb el que he vist", va dir Justin Zeigler de Zeigler Diesel Performance. "He vist altres tacs molt qüestionables d'altres fabricants. ARP els fa servir més temps que ningú. No obstant això, crec que els fixadors de Gator són sens dubte una bona opció i una bona opció. M'agrada la qualitat, el preu i la disponibilitat. 'saw."
Amb una resistència a la tracció de més de 220.000 psi, els elements de fixació Gator no s'estiraran com els cargols de fàbrica. Es fabriquen amb fils enrotllats després d'un tractament tèrmic per a una resistència òptima a la fatiga. Són sense centre per a la concentricitat i cada kit inclou acer cromat tractat tèrmicament, femelles de 12 punts de terra paral·lela i volanderes amb recobriment d'òxid negre per a la durabilitat.
Tot i que Gator com a marca nova pot oferir naturalment un producte premium, encara li manca un dels millors i més grans diferenciadors d'ARP: l'experiència.
"Fem servir un tensor de parell per comprovar els elements de fixació de fàbrica i un mètode d'ajustament de fàbrica per comprovar les càrregues de subjecció que obteniu dels elements de fixació de fàbrica", explica Raschke. "Això és el que hem construït a partir d'aquí. També tenim un dispositiu de prova tèrmica, que és un forn amb una cambra de prova a l'interior, i realment pots escalfar-ho tot fins a la temperatura de funcionament del motor per veure com afecta els elements de fixació a la temperatura de funcionament. Quan creem kits de fixació per a qualsevol aplicació, hem de tenir en compte aquests factors. Tenim moltes eines a la nostra caixa d'eines per fer el que necessitem".
Els elements de fixació en el passat han utilitzat material 8740 a 180.000-200.000 psi, que sempre ha estat més que suficient per substituir l'equip de fàbrica. Avui, marques com ARP ofereixen als clients una selecció d'ARP2000, Inconel o Custom Age 625 PLUS amb major resistència a la tracció.
"Amb el material 8740, només podeu manejar uns 200.000 psi, que són uns 38-42 a l'escala de Rockwell, i aquí és on comença la diversió", va dir Raschke. "Si intentes aixecar-lo més alt, cansaràs les agulles del cap. Has de triar materials que funcionin on se suposa que s'han de comportar".
L'ARP 2000 va funcionar molt bé a 220.000 psi i, segons Raschke, encara tenia bones propietats de fatiga i una bona ductilitat a càrregues de pinça més altes. A partir d'aquí, ARP ofereix el seu material d'edat personalitzat.
"Una de les grans coses de Custom Age és que és un material d'acer inoxidable que no s'oxida", va dir Raschke. "Té una alta resistència a la tracció (260.000+ psi), així que pots sacsejar-lo i seguir sent feliç. També és d'acer inoxidable, el problema dels dièsel és que tenen molta calor, humitat, escapament, això és "No és el mateix per a equips d'acer en general. La corrosió allibera hidrogen i la fragilitat de l'hidrogen pot danyar els elements de fixació. Si sobreescalfeu els tacs per fer-los més forts, tindreu corrosió induïda per la corrosió. Les possibilitats de problemes de fragilització de l'hidrogen s'estan duplicant".
Per descomptat, no només el material té un impacte en la punta que millor s'adapti a les vostres necessitats, sinó també la seva mida. En general, es poden utilitzar cargols de cap de 12 mm per a la majoria d'aplicacions de Cummins. No obstant això, algunes persones d'alt rendiment poden utilitzar tacs de 14 mm, tacs de 9/16 o fins i tot tacs de 5/8.
"En la majoria dels casos, tots els Cummins de la vostra fàbrica seran tacs de 12 mm", va dir Ziegler. "Al món de les curses, sempre hem utilitzat 14 mm o 9/16 per a un parell més alt. Els cargols del cap del meu cotxe de carreres tenen un parell de 250 peus lliures. Aquests 12 mm són 125 peus lliures. Una gran diferència de suport, però també és una aplicació molt diferent".
Raschke va dir que molta gent de Cummins va començar a perforar tacs més grans simplement perquè no tenien prou material de tacs fort en el passat. Ara, gràcies a ARP, ho han fet.
"Tot i que la gent encara vol treballar amb blocs, els proporcionem material de nivell superior", va dir. "La nostra solució sol ser fabricar elements de fixació de més qualitat per a ús de fàbrica. Si voleu canviar alguna cosa, el nostre departament especialitzat es torna boig. Hem treballat en molts vehicles dièsel diferents. Els fabricants ho fan, per exemple, Shade, Heisley, Wagler i altres".
Tot i que de vegades una mida més gran sona millor, Raschke té avisos basats en el vostre bloc, el vostre cap i el que heu de fer per aprofitar el granet més gran.
"Amb aquests espais en blanc, algunes persones fins i tot utilitzen 9/16 o 5/8", va dir. "En última instància, podeu posar el tac més gran, però la paret del cilindre no el suportarà, o no hi ha espai per a la junta de la culata, i arruïnareu el bloc. El cap no és prou fort per manejar pinces més altes Càrregues pesades? Hi ha moltes coses a pensar en lloc de posar-hi alguna cosa més forta.
"Per a una junta de diverses capes que es ven avui, cal tenir fixacions que siguin més tolerants en un vehicle de carrer que en un cotxe de carreres, perquè amb un cotxe de carreres és més probable que el desmunteu i el repareu amb més freqüència, mentre que un tramvia s'haurà de conduir centenars de milers de quilòmetres. No podeu aplanar un reposacaps i no podeu expandir-lo i comprimir-lo".
Zeigler va respondre a aquests comentaris afirmant que en la majoria dels casos no es requereixen tacs de gran mida ni materials resistents.
"Si és una aplicació humil que no té res d'absurd, llavors no hi ha cap raó per gastar tants diners", va dir Ziegler. "Si la feina es fa bé, un bon joc de cargols amb bones volanderes i una preparació de qualitat no serà un problema".
Com amb la majoria del treball del motor, fer la feina correctament té un 99% d'èxit. El mateix s'aplica a la fixació del cargol del cap. Ens vam posar al dia amb Justin a Zeigler Diesel Performance per veure Gator Fastener instal·lar un conjunt de cargols de capçal de 12 mm per a un motor Cummins de 24 vàlvules.
Immediatament, Justin va elogiar Gator pel seu embalatge i presentació. Els tacs Gator i ARP vénen a la mateixa caixa de mida, que inclou el maquinari necessari, calcomanies de marca i instruccions d'instal·lació. Els tacs ARP solen empaquetar-se en casquilles de plàstic individuals i femelles i volanderes en bosses de plàstic. Amb tancaments Gator, els tacs es troben en una bonica caixa de plàstic, cada tac té una tapa de plàstic per protegir els fils i les volanderes i les femelles vénen en bosses individuals. Una de les diferències més grans és la lubricació proporcionada. ARP subministra un petit paquet de greix i Gator subministra un tub gran de greix de muntatge AMSOIL.
Abans d'instal·lar cap tac i després de posar l'aixeta a cada forat, la neteja és fonamental per evitar problemes més endavant.
"El més important és centrar-se en la neteja", va dir Ziegler. "Quan heu perforat els forats, heu de bufar-los amb aire i netejar-ho tot amb un netejador de frens per assegurar-vos que tot el que tenim estigui molt, molt net abans de posar les pastilles a la superfície".
El kit de tacs de Cummins Gator inclou 26 tacs: 6 tacs més llargs a l'exterior del cap i 20 tacs més curts a l'interior. Cada tac es lubrica amb greix de muntatge abans de la instal·lació al capçal i al bloc. De manera similar als tacs ARP2000, aquests caimans de 12 mm requereixen tres seqüències de parell per arribar a 125 peus-lbs. (40, 80 i 125). D'altra banda, els tacs ARP 625 arriben a 150 peus-lbs. (50, 100, 150). Les instruccions d'ambdues marques descriuen fàcilment com cargolar el tac al seu lloc.
Com s'ha dit, ARP ha dissenyat tots els suports, per la qual cosa es recomana instal·lar-los només al 80% de càrrega, si voleu que siguin més ajustats per a l'expansió, hi ha disponible un 20% d'amortiment. Ni Gator ni ARP us diuen si els seus tacs es poden reutilitzar. Justin et pot dir de primera mà el que pots.
"Fa uns anys, el meu tractor tenia els mateixos tacs ARP per a cinc motors diferents", va dir. "Els vaig mesurar i res no es va estirar ni va canviar, així que els faig servir tot el temps i mai he tingut cap problema".
La instal·lació del tac pot trigar entre 4 i 6 hores, depenent de la feina. Si no teniu el vostre propi taller de màquines, l'únic que no podeu equiparar és enviar el cap per acabar.
Tot plegat, les forquilles no són matemàtiques altes, ni tampoc ho és configurar-les, però encara voleu assegurar-vos que esteu fent la feina correctament, ja que les conseqüències de fer-ho malament poden ser desastroses.
"El més important és triar una combinació provada", aconsella Raschke. "La gent va a Internet i tria aquest turbocompressor, aquest injector, aquest cap i aquest anell de foc, i barregen totes aquestes coses junts i encara no funciona. Utilitzen les idees de quatre o cinc persones diferents en comptes de triar la combinació que s'adapti a les seves necessitats. Quan es crea qualsevol cosa, sempre cal mirar el panorama general.
"Has de tenir les rentadores adequades, la càrrega de la pinça adequada i les rentadores de capçal. Un cop arribes a un rendiment extrem, entres en anells de foc i coses com aquestes".
Segons Zeigler, no molta gent s'equivoca quan es tracta de les puntes, sinó de la seva preparació.
"Garantir una superfície de coberta neta és fonamental, especialment quan s'utilitzen aquestes volanderes d'acer laminat: l'acabat superficial ha de ser correcte", va dir Zeigler. "Voleu que l'acabat superficial sigui sempre el mateix".
Avui en dia, gairebé tots els components del motor ofereixen als compradors una varietat d'opcions. Tanmateix, el maquinari del motor pot ser una de les poques àrees on ARP és clarament la marca escollida en funció de la qualitat, l'experiència i el producte. Aquest domini encara està lluny de ser cert, però més jugadors estan entrant al mercat, com Gator Fasteners, i els problemes recents de la cadena de subministrament donen avantatge als altres.
"Ningú pot influir en l'èxit d'ARP", admet Ziegler. "No obstant això, crec que Gator Fasteners pot ser un èxit si no se'ls escapa de les mans en el preu. El preu és correcte i la qualitat és definitivament a punt. Crec que seria una molt bona opció, no algunes coses d'ARP, perquè ara estem esperant uns quants mesos."
Raschke va reconèixer que ARP s'enfronta a reptes, ja que molts fabricants lluiten per mantenir-se al dia amb la demanda. L'empresa està treballant per reduir els temps d'espera i augmentar el rendiment, va dir.
"És difícil superar el que et dóna ARP, però Gator Fasteners sembla una opció igual".
Hora de publicació: 24-agost-2022
