Kiel vi ne povas ami someron? Certe, ĝi varmiĝas, sed certe batas la malvarmon kaj vi bezonas multan tempon. Ĉe Engine Builder, nia teamo estis okupata vizitante vetkurojn, spektaklojn, vizitante motorproduktantojn kaj butikojn, kaj nian kutiman enhavlaboron.
Kiam ne estas lokiga stifto en la tempiga kovrilo aŭ tempiga skatolo, aŭ kiam la lokiga stiftotruo ne konvenas bone sur la stifto. Prenu la malnovan dampilon kaj sabligu la centron, por ke ĝi nun povu gliti super la krankan nazon. Uzu ĝin por sekurigi la kovrilon streĉante la riglilojn.
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikisto, aŭ aŭta entuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Engine Builder havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj bultenaj elektoj tenas vin ĝisdatigita kun la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj internuloj. Tamen, vi povas akiri ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de Engine Builders Magazine, same kiel nian Semajnan Engine Builders Newsletter, Semajnan Engine Newsletter aŭ Semajnan Diesel Newsletter, rekte al via enirkesto. Vi estos kovrita per ĉevalforto baldaŭ!
Ĉu vi estas profesia motorkonstruisto, mekanikisto aŭ fabrikisto, aŭ aŭta entuziasmulo, kiu amas motorojn, konkursaŭtojn kaj rapidajn aŭtojn, Engine Builder havas ion por vi. Niaj presitaj revuoj provizas teknikajn detalojn pri ĉio, kion vi bezonas scii pri la motorindustrio kaj ĝiaj diversaj merkatoj, dum niaj bultenaj elektoj tenas vin ĝisdatigita kun la plej novaj novaĵoj kaj produktoj, teknikaj informoj kaj industriaj internuloj. Tamen, vi povas akiri ĉion ĉi nur per abono. Abonu nun por ricevi ĉiumonatajn presitajn kaj/aŭ elektronikajn eldonojn de Engine Builders Magazine, same kiel nian Semajnan Engine Builders Newsletter, Semajnan Engine Newsletter aŭ Semajnan Diesel Newsletter, rekte al via enirkesto. Vi estos kovrita per ĉevalforto baldaŭ!
Ne estas sekreto, ke ĉe pli altaj brulpremoj, estas absolute esence, ke la cilindra kapo ripozu komforte kontraŭ la surfaco de la cilindra bloko. Do same gravas elekti markon de kapvesto, kiun vi fidas por plenumi la laboron.
Ĉu vi havas laborkamionon, kiu funkcias la tutan tagon, kamiono konstruita por multflanka laboro, aŭ ion intere, ne estas dubo, ke ĉiuj kamionoj profitos de nova aro de cilindraj rigliloj.
Kiam temas pri aĉetado de motoraj fermiloj kiel ŝtopiloj, ili longe estas ĉe la supro de la listo - ARP. ARP ekzistas dum pli ol 50 jaroj kaj, laŭ sia kredito, ĝi daŭre strebas produkti pli altajn rendimentajn fermaĵojn por postulemaj aplikoj. Tamen, konkurado en ĉi tiu areo pliiĝis lastatempe kaj unu el la firmaoj konkurantaj pri merkatparto estas Gator Fasteners, KT Performance-marko de Groveland, Florido.
Ne estas sekreto, ke ĉe pli altaj brulpremoj, estas absolute esence, ke la cilindra kapo ripozu komforte kontraŭ la surfaco de la cilindra bloko. Do same gravas elekti markon de kapvesto, kiun vi fidas por plenumi la laboron. Ni lastatempe parolis kun ARP pri iliaj kapaj studproduktoj kaj ankaŭ parolis kun Zeigler Diesel Performance en Canton, Ohio pri Gator-fermiloj por la plej novaj pri la specifoj kaj teknologio de ĉiu firmao, same kiel iuj similecoj. kaj diferencoj asociitaj kun ili. al la dizela homamaso.
Tipe, fabrika fermilo hodiaŭ estas forĵetebla rendimentforta fermilo. Ĉi tio signifas, ke kun la tempo estas tre alta ŝanco, ke vi levos la cilindran kapon de la bloko kaj difektos la cilindran garkon. Postmerkataj rigliloj de ARP aŭ Gator Fasteners ne etendiĝas kiel fabrikaj rigliloj ĉar ili ne havas tordmomantan rendimenton.
"Laŭ dizel-efikeco, ni kutime superas fabrikajn ekipaĵojn je 20 procentoj," diris Chris Raschke de ARP. "Tio estis la fokuso kaj la celo. Ni ankaŭ volis ion reuzeblan. Multaj homoj, kun kiuj ni parolis, uzis ARP2000 kaj 625 najlojn."
ARP ofertas kapriglilojn por diversaj gasaj kaj dizelmotoroj, kaj Gator-fermiloj ankaŭ konvenas al ĉefaj dizelmotoraj platformoj. Tamen, la Gator ne ŝajnas esti en la gasflanko de la merkato, sed venas kun LS-kapa riglilo-opcio.
Por dizelmotoroj, Gator-rigliloj estas dizajnitaj por 2001 Duramax-motoroj ĝis kaj inkluzive de la ĝisdatigita 2020 L5P-motoro. Powerstroke kaj Cummins-motoroj intervalas de Virŝafoj en 1989 ĝis Powerstroke en 1994 ĝis tiu ĉi jaro.
"Gator-montoj aspektas tre, tre belaj kompare kun tio, kion mi vidis," diris Justin Zeigler de Zeigler Diesel Performance. "Mi vidis iujn aliajn tre dubindajn bredaĵojn de aliaj fabrikistoj. ARP uzas ilin pli longe ol iu ajn alia. Tamen, mi pensas, ke Gator-fermiloj estas sendube bona elekto kaj bona elekto. Mi ŝatas la kvaliton, prezon kaj haveblecon. 'saw."
Kun tirforto de pli ol 220,000 psio, Gator-fermiloj ne etendiĝos kiel fabrikaj rigliloj. Ili estas fabrikitaj per rulitaj fadenoj post varma traktado por optimuma lacecforto. Ili estas sencentra grundo por samcentreco kaj ĉiu ilaro inkluzivas varme traktitan kroman ŝtalon, paralelan terajn 12-punktajn nuksojn kaj lavilojn kun nigra oksida tegaĵo por fortikeco.
Dum Gator kiel nova marko povas nature oferti altkvalitan produkton, al ĝi ankoraŭ mankas unu el la plej bonaj kaj plej grandaj diferencigiloj de ARP - la sperto.
"Ni uzas tordmomantan streĉilon por kontroli fabrikajn fermilojn kaj fabrikan konvenan metodon por kontroli la krampajn ŝarĝojn, kiujn vi ricevas de fabrikaj fermiloj," Raschke klarigas. "Tion ni konstruis de tie. Ni ankaŭ havas termikan testan aparaton, kiu estas forno kun testa ĉambro ene, kaj vi povas efektive varmigi ĉion ĝis motora funkcia temperaturo por vidi kiel ĝi influas fiksaĵojn ĉe funkcia temperaturo. Kiam ni kreas fiksilojn por iu ajn apliko, ni devas konsideri ĉi tiujn faktorojn. Ni havas multajn ilojn en nia ilaro por fari tion, kion ni bezonas."
Fermiloj en la pasinteco uzis 8740 materialon je 180,000-200,000 psio, kio ĉiam estis pli ol sufiĉa por anstataŭigi fabrikajn ekipaĵojn. Hodiaŭ, markoj kiel ekzemple ARP ofertas al klientoj elekton de ARP2000, Inconel aŭ Custom Age 625 PLUS kun pli alta tirforto.
"Kun 8740 materialo, vi povas nur pritrakti ĉirkaŭ 200,000 psio, kio estas ĉirkaŭ 38-42 sur la Rockwell-skalo, kaj tie komenciĝas la amuzo," diris Raschke. "Se vi provos levi ĝin pli alte, vi lacigos la kappinglojn. Vi devas elekti materialojn kiuj funkcias kie ili devas konduti."
ARP 2000 rezultis tre bone ĉe 220,000 psio kaj, laŭ Raschke, daŭre havis bonajn lacecpropraĵojn kaj bonan ductilecon ĉe pli altaj krampŝarĝoj. De tie, ARP ofertas sian kutiman aĝan materialon.
"Unu el la bonegaj aferoj pri Custom Age estas, ke ĝi estas neoksidebla ŝtala materialo, kiu ne rustos," diris Raschke. "Ĝi havas altan tirforton (260,000+ psio) do vi povas skui ĝin kaj daŭre esti feliĉa. Ĝi ankaŭ estas neoksidebla ŝtalo, la problemo kun dizeloj estas ili havas multe da varmeco, malsekeco, ellasilo - jen ĝi "Ne estas la sama por ĝenerala ŝtala ekipaĵo. Korodo liberigas hidrogenon, kaj hidrogenfragiliĝo povas difekti fermaĵojn. Se vi trovarmigas la bredvirĉevalojn por plifortigi ilin, vi havos korodo-induktitan korodon. La ŝancoj de problemoj pri hidrogenfragiliĝo duobliĝas."
Kompreneble, ne nur la materialo efikas sur la pikilo, kiu plej konvenas al viaj bezonoj, sed ankaŭ ĝian grandecon. Ĝenerale, 12mm-kapaj rigliloj povas esti uzataj por plej multaj Cummins-aplikoj. Tamen, iuj vere altfarantaj homoj povas uzi 14mm bredvirĉevalojn, 9/16 bredvirĉevalojn aŭ eĉ 5/8 bredvirĉevalojn.
"En la plej multaj kazoj, ĉiuj viaj fabrikoj Cummins estos 12mm-stupoj," diris Ziegler. "En la vetkurmondo, ni ĉiam uzis 14mm aŭ 9/16 por pli alta tordmomanto. La kaprigliloj sur mia konkursaŭto estas torditaj al 250 ft.lbs. Tiuj 12mm estas 125 ft.lbs. Granda diferenco en tenado, sed ĝi ankaŭ estas tre, tre malsama apliko."
Raschke diris, ke multaj homoj ĉe Cummins komencis bori pli grandajn bredvirĉevalojn simple ĉar ili ne havis sufiĉe da forta bredvirdmaterialo en la pasinteco. Nun, danke al ARP, ili faris ĝin.
"Dum homoj ankoraŭ volas labori kun blokoj, ni provizas ilin per pli alta nivela materialo," li diris. "Nia solvo estas kutime fari pli altkvalitajn fermaĵojn por fabrikuzo. Se vi volas ŝanĝi ion, nia faka fako freneziĝas. Ni laboris pri multaj malsamaj dizelveturiloj. Fabrikistoj faras tion, ekzemple Shade, Heisley, Wagler kaj aliaj".
Dum foje pli granda grandeco sonas pli bone, Raschke havas avertojn bazitajn sur via bloko, kapo, kaj kion vi devas fari por utiligi la pli grandan aknon.
"Kun ĉi tiuj malplenaj, iuj homoj eĉ uzas 9/16 aŭ 5/8," li diris. "Finfine, vi povas enmeti la plej grandan studn, sed la cilindra muro ne subtenos ĝin, aŭ ne estas loko por la cilindra krado, kaj vi ruinigos la blokon. kapo ne sufiĉe forta por manipuli pli altajn krampojn Pezaj ŝarĝoj? Estas multaj aferoj pri kiuj pripensi anstataŭ simple enmeti ion pli fortan. Vi ankaŭ devis pritrakti strukturajn trajtojn.
"Por plurtavola gaso kiu estas vendata hodiaŭ, vi devas havi fiksaĵojn kiuj estas pli pardonemaj sur stratveturilo ol sur konkursaŭto, ĉar kun konkursaŭto vi pli verŝajne disigos ĝin kaj priservi ĝin pli ofte, dum tramo devos esti veturita centojn da miloj da mejloj. Vi ne povas platigi kapapogilon, kaj vi ne povas pligrandigi kaj kunpremi ĝin."
Zeigler respondis al tiuj komentoj deklarante ke superdimensiaj bredvirĉevaloj aŭ pezaj materialoj ne estas postulataj en la plej multaj kazoj.
"Se ĝi estas humila programo, kiu havas nenion absurdan pri ĝi, tiam ne ekzistas kialo por elspezi tiom da mono," diris Ziegler. "Se la laboro estas farita ĝuste, bona aro da rigliloj kun bonaj laviloj kaj kvalita preparo ne estos problemo."
Kiel ĉe plej multaj motoraj laboroj, fari la laboron ĝuste estas 99% sukcesa. La sama validas por la fiksado de la kapo-riglilo. Ni renkontis Justinon ĉe Zeigler Diesel Performance por rigardi Gator Fastener instali aron da 12mm-kapaj rigliloj por Cummins 24-valva motoro.
Tuj, Justino laŭdis Gator por ĝia enpakado kaj prezento. Gator kaj ARP-bredvirĉevaloj venas en la sama grandeca skatolo, kiu inkluzivas la necesan aparataron, markitajn glubildojn kaj instalajn instrukciojn. ARP-bredvirĉevaloj estas kutime enpakitaj en individuaj plastaj buŝoj kaj nuksoj kaj laviloj en plastaj sakoj. Kun Gator-agrafoj, la bredvirĉevaloj estas enhavitaj en bela plasta skatolo, ĉiu breĉo havas plastan ĉapon por protekti la fadenojn, kaj laviloj kaj nuksoj venas en individuaj sakoj. Unu el la plej grandaj diferencoj estas la lubrikado provizita. ARP liveras malgrandan pakaĵon da graso kaj Gator liveras grandan tubon da AMSOIL-muntanta graso.
Antaŭ ol instali iujn ajn kradojn kaj post eniri la kranon en ĉiun truon, pureco estas kritika por eviti problemojn poste.
"La plej grava afero estas koncentriĝi pri pureco," diris Ziegler. "Kiam vi elpuĉis la truojn, vi devas elblovi ilin per aero kaj viŝi ĉion per bremspurigilo por certigi, ke ĉio, kion ni havas, estas tre, tre pura antaŭ ol ni metas la kusenetojn sur la surfacon."
La bredvirĉevalo de Cummins Gator venas kun 26 bredvirĉevaloj - 6 pli longaj bredvirĉevaloj ekstere de la kapo kaj 20 pli mallongaj bredvirĉevaloj interne. Ĉiu bredvirĉevalo estas lubrikita per munta graso antaŭ instalado en la kapon kaj blokon. Simile al la ARP2000-bredvirĉevaloj, ĉi tiuj 12mm aligatoroj postulas tri sekvencojn de tordmomanto por atingi 125 ft-lbs. (40, 80 kaj 125). Aliflanke, ARP 625-bredvirĉevaloj iras ĝis 150 ft-lbs. (50, 100, 150). La instrukcioj de ambaŭ markoj facile priskribas kiel ŝraŭbi la breĉon en lokon.
Kiel menciite, ARP desegnis ĉiujn montojn, do rekomendas instali ilin nur je 80% ŝarĝo, se vi volas, ke ili estu pli striktaj por ekspansio, 20% kuseado estas disponebla. Nek Gator nek ARP diras al vi ĉu iliaj bredvirĉevaloj povas esti reuzitaj. Justino povas diri al vi propraokule kion vi povas.
"Antaŭ kelkaj jaroj, mia traktoro havis la samajn ARP-studojn por kvin malsamaj motoroj," li diris. "Mi mezuris ilin kaj nenio etendiĝis aŭ ŝanĝiĝis, do mi uzas ilin la tutan tempon kaj neniam havis problemon."
La studinstalado povas daŭri 4-6 horojn depende de la laboro. Se vi ne havas vian propran maŝinbutikon, la sola afero, al kiu vi ne povas egali, estas sendi la kapon por fini.
Entute, harpingloj ne estas alta matematiko, nek starigas ilin, sed vi ankoraŭ volas certigi, ke vi faras la laboron ĝuste, ĉar la sekvoj de fari ĝin malbone povas esti katastrofaj.
"La ĉefa afero estas elekti provitan kombinaĵon," konsilas Raschke. "Homoj iras en la interreto kaj elektas ĉi tiun turboŝarĝilon, ĉi tiun injektilon, ĉi tiun kapon kaj ĉi tiun fajran ringon, kaj ili miksas ĉiujn ĉi tiujn aferojn kune kaj ĝi ankoraŭ ne funkcias. Ili uzas la ideojn de kvar aŭ kvin malsamaj homoj anstataŭ elekti la kombinaĵon kiu konvenas al iliaj bezonoj. Kiam oni kreas ion ajn, oni ĉiam bezonas rigardi la grandan bildon."
"Vi devas havi la ĝustajn lavilojn, la ĝustan krampŝarĝon kaj la kaplavilojn. Post kiam vi trafas ekstreman rendimenton, tiam vi eniras fajroringojn kaj tiajn aferojn."
Laŭ Zeigler, ne multaj homoj eraras kiam temas pri la pikiloj mem, sed prefere ilia preparo.
"Certigi puran ferdekan surfacon estas kritika, precipe kiam oni uzas ĉi tiujn lamenajn ŝtalajn lavilojn - la surfaca finaĵo devas esti ĝusta," diris Zeigler. "Vi volas, ke la surfaca finaĵo ĉiam estu la sama."
Hodiaŭ, preskaŭ ĉiu motorkomponento ofertas al aĉetantoj diversajn eblojn. Tamen, motora aparataro povas esti unu el la malmultaj areoj kie ARP estas klare la elekta marko bazita sur kvalito, sperto kaj produkto. Tiu regado ankoraŭ estas malproksima de certa, sed pli da ludantoj eniras la merkaton, kiel Gator Fasteners, kaj lastatempaj problemoj pri provizoĉeno donas al aliaj avantaĝon.
"Neniu povas influi la sukceson de ARP," konfesas Ziegler. "Tamen, mi pensas, ke Gator Fasteners povas sukcesi se ili ne malaperas pri prezo. La prezo estas ĝusta kaj la kvalito sendube taŭgas. Mi pensas, ke ĝi estus vere bona elekto, ne kelkaj tiam ARP-aĵoj, ĉar nun ni atendas plurajn monatojn."
Raschke agnoskis, ke ARP alfrontas defiojn ĉar multaj fabrikistoj luktas por daŭrigi kun postulo. La kompanio laboras por redukti atendajn tempojn kaj pliigi trafluon, li diris.
"Estas malfacile venki tion, kion ARP donas al vi, sed Gator Fasteners ŝajnas egala elekto."
Afiŝtempo: Aŭg-24-2022
