Bagaimana mungkin Anda tidak menyukai musim panas? Memang, cuaca panas, tetapi cuaca dingin lebih baik daripada cuaca dingin dan Anda membutuhkan banyak waktu. Di Engine Builder, tim kami sibuk mengunjungi acara balap, pertunjukan, mengunjungi pabrik dan toko mesin, serta mengerjakan konten seperti biasa.
Bila tidak ada pin penentu posisi pada penutup waktu atau kotak waktu, atau bila lubang pin penentu posisi tidak pas pada pin. Ambil peredam lama dan ampelas bagian tengahnya sehingga sekarang dapat meluncur di atas ujung engkol. Gunakan untuk mengamankan penutup dengan mengencangkan baut.
Baik Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder punya sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda tetap mendapatkan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan orang dalam industri. Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau elektronik bulanan dari Majalah Engine Builders, serta Newsletter Engine Builders Mingguan, Newsletter Engine Mingguan, atau Newsletter Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda. Anda akan mendapatkan banyak tenaga kuda dalam waktu singkat!
Baik Anda seorang pembuat mesin profesional, mekanik atau pabrikan, atau penggemar mobil yang menyukai mesin, mobil balap, dan mobil cepat, Engine Builder punya sesuatu untuk Anda. Majalah cetak kami menyediakan detail teknis tentang semua yang perlu Anda ketahui tentang industri mesin dan berbagai pasarnya, sementara opsi buletin kami membuat Anda tetap mendapatkan berita dan produk terbaru, informasi teknis, dan orang dalam industri. Namun, Anda bisa mendapatkan semua ini hanya dengan berlangganan. Berlangganan sekarang untuk menerima edisi cetak dan/atau elektronik bulanan dari Majalah Engine Builders, serta Newsletter Engine Builders Mingguan, Newsletter Engine Mingguan, atau Newsletter Diesel Mingguan, langsung ke kotak masuk Anda. Anda akan mendapatkan banyak tenaga kuda dalam waktu singkat!
Bukan rahasia lagi bahwa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, sangat penting agar kepala silinder bersandar dengan pas pada permukaan blok silinder. Jadi, sama pentingnya untuk memilih merek penutup kepala yang Anda percayai untuk menyelesaikan pekerjaan.
Apakah Anda memiliki truk kerja yang beroperasi sepanjang hari, truk yang dibuat untuk pekerjaan serbaguna, atau sesuatu di antaranya, tidak diragukan lagi bahwa semua truk akan mendapat manfaat dari seperangkat baut kepala silinder baru.
Jika berbicara tentang membeli pengencang mesin seperti stud, merek ini telah lama berada di urutan teratas – ARP. ARP telah ada selama lebih dari 50 tahun dan, patut dipuji, perusahaan ini terus berupaya keras untuk memproduksi pengencang berkinerja lebih tinggi untuk aplikasi yang menuntut. Namun, persaingan di area ini telah meningkat akhir-akhir ini dan salah satu perusahaan yang bersaing untuk mendapatkan pangsa pasar adalah Gator Fasteners, merek KT Performance dari Groveland, Florida.
Bukan rahasia lagi bahwa pada tekanan pembakaran yang lebih tinggi, sangat penting bahwa kepala silinder bersandar dengan pas pada permukaan blok silinder. Jadi, sama pentingnya untuk memilih merek penutup kepala yang Anda percayai untuk menyelesaikan pekerjaan. Kami baru-baru ini berbicara dengan ARP tentang produk stud kepala mereka dan juga berbicara dengan Zeigler Diesel Performance di Canton, Ohio tentang pengencang Gator untuk mendapatkan informasi terbaru tentang spesifikasi dan teknologi stud masing-masing perusahaan, serta beberapa persamaan dan perbedaan yang terkait dengannya kepada para penggemar mesin diesel.
Biasanya, pengencang pabrik saat ini adalah pengencang dengan kekuatan luluh sekali pakai. Ini berarti bahwa seiring waktu ada kemungkinan yang sangat tinggi bahwa Anda akan mengangkat kepala silinder dari blok dan merusak paking kepala silinder. Baut purnajual dari ARP atau Gator Fasteners tidak meregang seperti baut pabrik karena tidak memiliki kekuatan luluh torsi.
“Dalam hal kinerja diesel, kami biasanya mengungguli peralatan pabrik hingga 20 persen,” kata Chris Raschke dari ARP. “Itulah fokus dan tujuannya. Kami juga menginginkan sesuatu yang dapat digunakan kembali. Banyak orang yang kami ajak bicara menggunakan paku ARP2000 dan 625.”
ARP menawarkan kit baut kepala untuk berbagai mesin gas dan diesel, dan pengencang Gator juga cocok untuk platform mesin diesel utama. Akan tetapi, Gator tampaknya tidak berada di pasar berbahan bakar gas, tetapi hadir dengan opsi baut kepala LS.
Untuk mesin diesel, baut Gator dirancang untuk mesin Duramax 2001 hingga dan termasuk mesin L5P 2020 yang diperbarui. Mesin Powerstroke dan Cummins berkisar dari Rams pada tahun 1989 hingga Powerstroke pada tahun 1994 hingga tahun ini.
“Dudukan Gator terlihat sangat, sangat bagus dibandingkan dengan apa yang pernah saya lihat,” kata Justin Zeigler dari Zeigler Diesel Performance. “Saya telah melihat beberapa stud lain yang sangat dipertanyakan dari produsen lain. ARP telah menggunakannya lebih lama daripada siapa pun. Namun, saya pikir pengencang Gator jelas merupakan pilihan yang baik dan pilihan yang bagus. Saya suka kualitas, harga, dan ketersediaannya. 'gergaji.”
Dengan kekuatan tarik lebih dari 220.000 psi, pengencang Gator tidak akan meregang seperti baut pabrik. Pengencang ini diproduksi dengan ulir yang digulung setelah perlakuan panas untuk kekuatan lelah yang optimal. Pengencang ini digiling tanpa pusat untuk konsentrisitas dan setiap kit mencakup baja krom yang diolah dengan panas, mur 12 titik yang digiling sejajar, dan ring dengan lapisan oksida hitam untuk ketahanan.
Meskipun Gator sebagai merek baru secara alami dapat menawarkan produk premium, ia masih kekurangan salah satu pembeda terbaik dan terbesar ARP – pengalaman.
“Kami menggunakan tensioner torsi untuk memeriksa pengencang pabrik dan metode pemasangan pabrik untuk memeriksa beban penjepitan yang Anda dapatkan dari pengencang pabrik,” jelas Raschke. “Itulah yang kami buat dari sana. Kami juga memiliki perlengkapan uji termal, yang merupakan tungku dengan ruang uji di dalamnya, dan Anda benar-benar dapat memanaskan semuanya hingga suhu pengoperasian mesin untuk melihat bagaimana pengaruhnya terhadap pengencang pada suhu pengoperasian. Saat kami membuat kit pengencang untuk aplikasi apa pun, kami harus mempertimbangkan faktor-faktor ini. Kami memiliki banyak alat di kotak peralatan kami untuk melakukan apa yang kami butuhkan.”
Pengencang di masa lalu menggunakan material 8740 pada tekanan 180.000-200.000 psi, yang selalu lebih dari cukup untuk mengganti peralatan pabrik. Saat ini, merek seperti ARP menawarkan kepada pelanggan pilihan ARP2000, Inconel atau Custom Age 625 PLUS dengan kekuatan tarik yang lebih tinggi.
“Dengan material 8740, Anda hanya dapat menahan sekitar 200.000 psi, yang setara dengan sekitar 38-42 pada skala Rockwell, dan di situlah kesenangan dimulai,” kata Raschke. “Jika Anda mencoba mengangkatnya lebih tinggi, Anda akan membuat pin kepala menjadi lelah. Anda harus memilih material yang berfungsi sebagaimana mestinya.”
ARP 2000 bekerja sangat baik pada tekanan 220.000 psi dan, menurut Raschke, masih memiliki sifat lelah yang baik dan keuletan yang baik pada beban penjepit yang lebih tinggi. Dari sana, ARP menawarkan material usia pakainya sendiri.
“Salah satu hal hebat tentang Custom Age adalah bahannya terbuat dari baja antikarat yang tidak akan berkarat,” kata Raschke. “Bahan ini memiliki kekuatan tarik tinggi (260.000+ psi) sehingga Anda dapat menggoyangnya dan tetap merasa puas. Bahan ini juga terbuat dari baja antikarat, masalah dengan mesin diesel adalah bahan ini memiliki banyak panas, kelembapan, gas buang – hanya itu saja. “Tidak sama dengan peralatan baja umum. Korosi melepaskan hidrogen, dan kerapuhan hidrogen dapat merusak pengencang. Jika Anda memanaskan stud secara berlebihan untuk membuatnya lebih kuat, Anda akan mengalami korosi yang disebabkan oleh korosi. Kemungkinan masalah kerapuhan hidrogen meningkat dua kali lipat.”
Tentu saja, bukan hanya material yang memengaruhi paku yang paling sesuai dengan kebutuhan Anda, tetapi juga ukurannya. Umumnya, baut kepala 12 mm dapat digunakan untuk sebagian besar aplikasi Cummins. Namun, beberapa orang yang berkinerja sangat tinggi mungkin menggunakan paku 14 mm, paku 9/16, atau bahkan paku 5/8.
"Dalam kebanyakan kasus, semua Cummins pabrik Anda akan memiliki stud 12 mm," kata Ziegler. "Di dunia balap, kami selalu menggunakan 14 mm atau 9/16 untuk torsi yang lebih tinggi. Baut kepala pada mobil balap saya dikencangkan hingga 250 ft.lbs. 12 mm tersebut memiliki torsi 125 ft.lbs. Perbedaan yang besar dalam hal daya tahan, tetapi juga sangat, sangat berbeda dalam penerapannya."
Raschke mengatakan banyak orang di Cummins mulai mengebor stud yang lebih besar hanya karena mereka tidak memiliki cukup material stud yang kuat di masa lalu. Sekarang, berkat ARP, mereka berhasil melakukannya.
“Meskipun orang-orang masih ingin bekerja dengan balok, kami menyediakan mereka dengan material yang lebih bermutu,” katanya. “Solusi kami biasanya adalah membuat pengencang berkualitas lebih tinggi untuk penggunaan pabrik. Jika Anda ingin mengubah sesuatu, departemen spesialis kami akan bekerja keras. Kami telah mengerjakan banyak kendaraan diesel yang berbeda. Produsen melakukan ini, misalnya, Shade, Heisley, Wagler, dan lainnya”.
Meskipun terkadang ukuran yang lebih besar terdengar lebih baik, Raschke memberikan peringatan berdasarkan blok, kepala Anda, dan apa yang perlu Anda lakukan untuk memanfaatkan tonjolan yang lebih besar.
"Dengan benda kosong ini, beberapa orang bahkan menggunakan 9/16 atau 5/8," katanya. "Pada akhirnya, Anda dapat memasang stud terbesar, tetapi dinding silinder tidak akan mendukungnya, atau tidak ada ruang untuk paking kepala silinder, dan Anda akan merusak blok. Kepala silinder tidak cukup kuat untuk menangani klem yang lebih tinggi Beban berat? Ada banyak hal yang perlu dipikirkan alih-alih hanya memasang sesuatu yang lebih kuat. Anda juga perlu memiliki pencuci kepala dengan sifat struktural untuk menangani ini.
“Untuk gasket multilapis yang dijual saat ini, Anda perlu memiliki pengencang yang lebih longgar pada kendaraan jalan raya daripada pada mobil balap, karena pada mobil balap, Anda lebih mungkin membongkar dan menyervisnya lebih sering, sedangkan mobil jalan raya harus dikendarai ratusan ribu mil. Anda tidak dapat meratakan sandaran kepala, dan Anda tidak dapat mengembang dan memampatkannya.”
Zeigler menanggapi komentar ini dengan menyatakan bahwa kancing berukuran besar atau material tugas berat tidak diperlukan dalam sebagian besar kasus.
"Jika ini adalah aplikasi sederhana yang tidak memiliki hal-hal yang aneh, maka tidak ada alasan untuk menghabiskan begitu banyak uang," kata Ziegler. "Jika pekerjaan dilakukan dengan benar, seperangkat baut yang bagus dengan ring yang bagus dan persiapan yang berkualitas tidak akan menjadi masalah."
Seperti kebanyakan pekerjaan mesin, menyelesaikan pekerjaan dengan benar berarti 99% berhasil. Hal yang sama berlaku untuk pengencangan baut kepala. Kami bertemu dengan Justin di Zeigler Diesel Performance untuk melihat Gator Fastener memasang satu set baut kepala 12mm untuk mesin Cummins 24 katup.
Justin langsung memuji Gator atas kemasan dan tampilannya. Stud Gator dan ARP hadir dalam kotak berukuran sama, yang berisi perangkat keras yang diperlukan, stiker bermerek, dan petunjuk pemasangan. Stud ARP biasanya dikemas dalam bushing plastik dan mur serta ring dalam kantong plastik. Dengan kait Gator, stud ditempatkan dalam wadah plastik yang cantik, setiap stud memiliki tutup plastik untuk melindungi ulir, dan ring serta mur hadir dalam kantong tersendiri. Salah satu perbedaan terbesar adalah pelumasan yang disediakan. ARP menyediakan sebungkus kecil gemuk dan Gator menyediakan tabung besar gemuk pemasangan AMSOIL.
Sebelum memasang kancing apa pun dan setelah mengalirkan keran ke setiap lubang, kebersihan sangat penting untuk menghindari masalah di kemudian hari.
"Hal terpenting adalah fokus pada kebersihan," kata Ziegler. "Setelah melubanginya, Anda harus meniupnya dengan udara dan mengelap semuanya dengan pembersih rem untuk memastikan semua yang ada benar-benar bersih sebelum kami memasang bantalan rem di permukaan."
Kit stud Cummins Gator hadir dengan 26 stud – 6 stud yang lebih panjang di bagian luar kepala dan 20 stud yang lebih pendek di bagian dalam. Setiap stud dilumasi dengan gemuk pemasangan sebelum dipasang ke kepala dan blok. Mirip dengan stud ARP2000, alligator 12 mm ini memerlukan tiga urutan torsi untuk mencapai 125 ft-lbs. (40, 80, dan 125). Di sisi lain, stud ARP 625 mencapai 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Petunjuk kedua merek tersebut dengan mudah menjelaskan cara memasang stud pada tempatnya.
Seperti yang disebutkan, ARP telah merancang semua dudukan, jadi sebaiknya pasang hanya pada beban 80%, jika Anda ingin dudukan lebih kencang untuk ekspansi, tersedia bantalan 20%. Baik Gator maupun ARP tidak memberi tahu Anda apakah stud mereka dapat digunakan kembali. Justin dapat memberi tahu Anda secara langsung apa yang dapat Anda gunakan kembali.
“Beberapa tahun lalu, traktor saya memiliki stud ARP yang sama untuk lima mesin yang berbeda,” katanya. “Saya mengukurnya dan tidak ada yang melar atau berubah, jadi saya menggunakannya sepanjang waktu dan tidak pernah mengalami masalah.”
Pemasangan tiang dapat memakan waktu 4-6 jam tergantung pada pekerjaannya. Jika Anda tidak memiliki bengkel mesin sendiri, satu-satunya hal yang tidak dapat Anda lakukan adalah mengirimkan kepala tiang untuk diselesaikan.
Singkatnya, jepit rambut bukanlah matematika yang rumit, begitu pula cara memasangnya, tetapi Anda tetap ingin memastikan bahwa Anda melakukannya dengan benar, karena konsekuensi jika melakukannya dengan salah bisa berakibat buruk.
"Hal terpenting adalah memilih kombinasi yang sudah terbukti," saran Raschke. "Orang-orang mencari di internet dan memilih turbocharger ini, injektor ini, kepala ini, dan ring of fire ini, lalu mencampur semua hal ini dan hasilnya tetap tidak memuaskan. Mereka menggunakan ide dari empat atau lima orang yang berbeda alih-alih memilih kombinasi yang sesuai dengan kebutuhan mereka. Saat membuat sesuatu, Anda harus selalu melihat gambaran besarnya.
"Anda harus memiliki washer yang tepat, beban penjepit yang tepat, dan washer kepala. Begitu Anda mencapai kinerja ekstrem, maka Anda akan mengalami cincin api dan hal-hal seperti itu."
Menurut Zeigler, tidak banyak orang yang salah dalam hal paku itu sendiri, melainkan dalam hal persiapannya.
“Memastikan permukaan dek bersih sangat penting, terutama saat menggunakan ring baja laminasi ini – hasil akhir permukaannya harus tepat,” kata Zeigler. “Anda ingin hasil akhir permukaannya selalu sama.”
Saat ini, hampir setiap komponen mesin menawarkan berbagai pilihan kepada pembeli. Namun, perangkat keras mesin mungkin merupakan salah satu dari sedikit area di mana ARP jelas merupakan merek pilihan berdasarkan kualitas, pengalaman, dan produk. Dominasi itu masih jauh dari pasti, tetapi lebih banyak pemain memasuki pasar, seperti Gator Fasteners, dan masalah rantai pasokan baru-baru ini memberi keunggulan bagi yang lain.
"Tidak seorang pun dapat memengaruhi keberhasilan ARP," aku Ziegler. "Namun, saya pikir Gator Fasteners dapat meraih keberhasilan jika mereka tidak kelewat batas dalam hal harga. Harganya tepat dan kualitasnya benar-benar sesuai. Saya pikir itu akan menjadi pilihan yang sangat bagus, bukan beberapa produk ARP lainnya, karena sekarang kita harus menunggu selama beberapa bulan."
Raschke mengakui bahwa ARP menghadapi tantangan karena banyak produsen kesulitan memenuhi permintaan. Perusahaan berupaya mengurangi waktu tunggu dan meningkatkan hasil produksi, katanya.
“Sulit untuk mengalahkan apa yang diberikan ARP, tetapi Gator Fasteners tampaknya merupakan pilihan yang setara.”
Waktu posting: 24-Agu-2022
