धाग्याच्या काठीचा कारखाना

तुम्हाला उन्हाळा कसा आवडणार नाही? नक्कीच, तो गरम होतो, पण तो थंडीवर नक्कीच मात करतो आणि तुम्हाला खूप वेळ लागतो. इंजिन बिल्डरमध्ये, आमची टीम रेस इव्हेंट्स, शो, इंजिन उत्पादकांना आणि दुकानांना भेट देण्यात आणि आमच्या नेहमीच्या कंटेंट कामात व्यस्त होती.
जेव्हा टायमिंग कव्हर किंवा टायमिंग केसमध्ये लोकेटिंग पिन नसेल किंवा लोकेटिंग पिन होल पिनवर व्यवस्थित बसत नसेल तेव्हा जुना डँपर घ्या आणि मध्यभागी वाळू घाला जेणेकरून ते आता क्रॅंक नोजवरून सरकू शकेल. बोल्ट घट्ट करून कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी त्याचा वापर करा.
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान कार आवडतात असे कार उत्साही असाल, इंजिन बिल्डर तुमच्यासाठी काहीतरी घेऊन आला आहे. आमची प्रिंट मासिके इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगातील अंतर्गत माहितीसह अद्ययावत ठेवतात. तथापि, तुम्ही हे सर्व फक्त सबस्क्रिप्शनद्वारे मिळवू शकता. इंजिन बिल्डर्स मॅगझिनच्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या तसेच आमचे वीकली इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, वीकली इंजिन न्यूजलेटर किंवा वीकली डिझेल न्यूजलेटर थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आत्ताच सदस्यता घ्या. तुम्हाला काही वेळातच अश्वशक्ती मिळेल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान कार आवडतात असे कार उत्साही असाल, इंजिन बिल्डर तुमच्यासाठी काहीतरी घेऊन आला आहे. आमची प्रिंट मासिके इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगातील अंतर्गत माहितीसह अद्ययावत ठेवतात. तथापि, तुम्ही हे सर्व फक्त सबस्क्रिप्शनद्वारे मिळवू शकता. इंजिन बिल्डर्स मॅगझिनच्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या तसेच आमचे वीकली इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, वीकली इंजिन न्यूजलेटर किंवा वीकली डिझेल न्यूजलेटर थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आत्ताच सदस्यता घ्या. तुम्हाला काही वेळातच अश्वशक्ती मिळेल!
हे गुपित नाही की जास्त ज्वलन दाबांवर, सिलेंडर हेड सिलेंडर ब्लॉकच्या पृष्ठभागावर व्यवस्थित बसणे अत्यंत आवश्यक आहे. म्हणून काम पूर्ण करण्यासाठी ज्या ब्रँडवर तुम्ही विश्वास ठेवता अशा हेडवेअरची निवड करणे तितकेच महत्त्वाचे आहे.
तुमच्याकडे दिवसभर चालणारा कामाचा ट्रक असो, बहुउपयोगी कामासाठी बनवलेला ट्रक असो किंवा त्यामधील काहीतरी असो, सर्व ट्रकना सिलेंडर हेड बोल्टच्या नवीन संचाचा फायदा होईल यात शंका नाही.
जेव्हा स्टडसारखे इंजिन फास्टनर्स खरेदी करण्याचा विचार येतो तेव्हा ते यादीत खूप आधीपासून वरच्या स्थानावर आहेत - एआरपी. एआरपी गेल्या ५० वर्षांहून अधिक काळापासून अस्तित्वात आहे आणि, त्याच्या श्रेयानुसार, ते मागणी असलेल्या अनुप्रयोगांसाठी उच्च कार्यक्षमता असलेले फास्टनर्स तयार करण्याचा प्रयत्न करत आहे. तथापि, या क्षेत्रात अलीकडे स्पर्धा वाढत आहे आणि बाजारपेठेतील वाटा मिळविण्यासाठी स्पर्धा करणाऱ्या कंपन्यांपैकी एक म्हणजे गेटर फास्टनर्स, ग्रोव्हलँड, फ्लोरिडा येथील केटी परफॉर्मन्स ब्रँड.
हे गुपित नाही की जास्त ज्वलन दाबांवर, सिलेंडर हेड सिलेंडर ब्लॉकच्या पृष्ठभागावर व्यवस्थितपणे टेकलेले असणे अत्यंत आवश्यक आहे. म्हणून काम पूर्ण करण्यासाठी तुम्ही ज्या ब्रँडवर विश्वास ठेवता त्या ब्रँडचे हेडवेअर निवडणे तितकेच महत्त्वाचे आहे. आम्ही अलीकडेच ARP शी त्यांच्या हेड स्टड उत्पादनांबद्दल बोललो आणि कॅन्टन, ओहायो येथील झीगलर डिझेल परफॉर्मन्स सोबत गेटर फास्टनर्सबद्दल बोललो, प्रत्येक कंपनीच्या स्टड स्पेक्स आणि तंत्रज्ञानाबद्दल नवीनतम माहिती, तसेच त्यांच्याशी संबंधित काही समानता आणि फरक डिझेल लोकांपर्यंत पोहोचवण्यासाठी.
सामान्यतः, आजकाल फॅक्टरी फास्टनर हे डिस्पोजेबल यील्ड स्ट्रेंथ फास्टनर असते. याचा अर्थ असा की कालांतराने तुम्ही सिलेंडर हेड ब्लॉकवरून उचलण्याची आणि सिलेंडर हेड गॅस्केटला नुकसान पोहोचवण्याची शक्यता खूप जास्त असते. ARP किंवा गेटर फास्टनर्सचे आफ्टरमार्केट बोल्ट फॅक्टरी बोल्टसारखे ताणले जात नाहीत कारण त्यांच्यात टॉर्क यिल्ड स्ट्रेंथ नसते.
"डिझेल कामगिरीच्या बाबतीत, आम्ही सामान्यतः कारखान्यातील उपकरणांपेक्षा २० टक्क्यांनी पुढे जातो," असे एआरपीचे ख्रिस राश्के म्हणाले. "तेच आमचे ध्येय आणि लक्ष होते. आम्हाला पुन्हा वापरता येणारे काहीतरी हवे होते. आम्ही ज्या लोकांशी बोललो त्यापैकी बरेच जण एआरपी२००० आणि ६२५ नखे वापरत होते."
एआरपी विविध प्रकारच्या गॅस आणि डिझेल इंजिनसाठी हेड बोल्ट किट देते आणि गेटर फास्टनर्स देखील प्रमुख डिझेल इंजिन प्लॅटफॉर्मवर बसतात. तथापि, गेटर बाजारात गॅसच्या बाजूने दिसत नाही, परंतु एलएस हेड बोल्ट पर्यायासह येतो.
डिझेल इंजिनसाठी, गेटर बोल्ट २००१ ड्युरामॅक्स इंजिनसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि त्यात अपडेटेड २०२० एल५पी इंजिनचा समावेश आहे. पॉवरस्ट्रोक आणि कमिन्स इंजिन १९८९ मधील रॅम्सपासून ते १९९४ मधील पॉवरस्ट्रोकपर्यंत या वर्षापर्यंत आहेत.
“मी पाहिलेल्या तुलनेत गेटर माउंट्स खूपच छान दिसतात,” झीगलर डिझेल परफॉर्मन्सचे जस्टिन झीगलर म्हणाले. “मी इतर उत्पादकांकडून काही इतर अतिशय संशयास्पद स्टड पाहिले आहेत. एआरपी इतर कोणापेक्षा जास्त काळ त्यांचा वापर करत आहे. तथापि, मला वाटते की गेटर फास्टनर्स निश्चितच एक चांगला पर्याय आहे आणि एक चांगला पर्याय आहे. मला गुणवत्ता, किंमत आणि उपलब्धता आवडते. 'सॉ.'
२,२०,००० पीएसआय पेक्षा जास्त तन्य शक्ती असलेले, गेटर फास्टनर्स फॅक्टरी बोल्टसारखे ताणले जात नाहीत. ते इष्टतम थकवा शक्तीसाठी उष्णता उपचारानंतर रोल केलेल्या धाग्यांसह तयार केले जातात. ते एकाग्रतेसाठी केंद्रहीन ग्राउंड आहेत आणि प्रत्येक किटमध्ये उष्णता उपचारित क्रोम स्टील, समांतर ग्राउंड १२ पॉइंट नट्स आणि टिकाऊपणासाठी ब्लॅक ऑक्साईड कोटिंगसह वॉशर समाविष्ट आहेत.
गेटर हा एक नवीन ब्रँड म्हणून नैसर्गिकरित्या एक प्रीमियम उत्पादन देऊ शकतो, तरीही त्यात ARP च्या सर्वोत्तम आणि सर्वात मोठ्या फरकांपैकी एकाचा अभाव आहे - अनुभव.
"आम्ही फॅक्टरी फास्टनर्स तपासण्यासाठी टॉर्क टेंशनर वापरतो आणि फॅक्टरी फास्टनर्समधून मिळणारे क्लॅम्पिंग लोड तपासण्यासाठी फॅक्टरी फिटिंग पद्धत वापरतो," रॅश्के स्पष्ट करतात. "आम्ही तेच तिथून बनवले. आमच्याकडे थर्मल टेस्ट फिक्स्चर देखील आहे, जे आत एक टेस्ट चेंबर असलेली फर्नेस आहे आणि तुम्ही प्रत्यक्षात इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत सर्वकाही गरम करू शकता जेणेकरून ऑपरेटिंग तापमानावर फास्टनर्सवर त्याचा कसा परिणाम होतो हे पाहता येईल. जेव्हा आम्ही कोणत्याही अनुप्रयोगासाठी फास्टनर किट तयार करतो तेव्हा आम्हाला या घटकांचा विचार केला पाहिजे. आम्हाला जे हवे आहे ते करण्यासाठी आमच्या टूलबॉक्समध्ये अनेक साधने आहेत."
पूर्वी फास्टनर्सनी १८०,०००-२००,००० पीएसआय वर ८७४० मटेरियल वापरले होते, जे फॅक्टरी उपकरणे बदलण्यासाठी नेहमीच पुरेसे होते. आज, एआरपी सारखे ब्रँड ग्राहकांना उच्च तन्य शक्तीसह एआरपी२०००, इनकोनेल किंवा कस्टम एज ६२५ प्लसचा पर्याय देतात.
"८७४० मटेरियलसह, तुम्ही फक्त २००,००० पीएसआय हाताळू शकता, जे रॉकवेल स्केलवर सुमारे ३८-४२ आहे, आणि तिथून मजा सुरू होते," रॅश्के म्हणाले. "जर तुम्ही ते जास्त उचलण्याचा प्रयत्न केला तर तुम्ही हेड पिन थकवाल. तुम्हाला असे मटेरियल निवडावे लागेल जे जिथे काम करायचे आहे तिथे काम करतील."
ARP 2000 ने 220,000 psi वर खूप चांगली कामगिरी केली आणि रॅश्केच्या मते, उच्च क्लॅम्प लोडवर अजूनही चांगले थकवा गुणधर्म आणि चांगली लवचिकता होती. तिथून, ARP त्याचे कस्टम एज मटेरियल ऑफर करते.
“कस्टम एज बद्दलची एक उत्तम गोष्ट म्हणजे ती स्टेनलेस स्टीलची सामग्री आहे जी गंजणार नाही,” राश्के म्हणाले. “त्यात उच्च तन्य शक्ती (२६०,०००+ पीएसआय) आहे त्यामुळे तुम्ही ते हलवू शकता आणि तरीही आनंदी राहू शकता. ते स्टेनलेस स्टील देखील आहे, डिझेलची समस्या अशी आहे की त्यात भरपूर उष्णता, ओलावा, एक्झॉस्ट असतो - बस्स “सामान्य स्टील उपकरणांसाठी ते सारखे नाही. गंज हायड्रोजन सोडतो आणि हायड्रोजन एम्ब्रिटलमेंट फास्टनर्सना नुकसान पोहोचवू शकते. जर तुम्ही स्टड मजबूत करण्यासाठी जास्त गरम केले तर तुम्हाला गंज-प्रेरित गंज येईल. हायड्रोजन एम्ब्रिटलमेंट समस्यांची शक्यता दुप्पट होत आहे.”
अर्थात, तुमच्या गरजांना अनुकूल असलेल्या स्पाइकवर केवळ मटेरियलचाच परिणाम होत नाही तर त्याच्या आकारावरही होतो. साधारणपणे, बहुतेक कमिन्स अनुप्रयोगांसाठी १२ मिमी हेड बोल्ट वापरले जाऊ शकतात. तथापि, काही खरोखर उच्च कामगिरी करणारे लोक १४ मिमी स्टड, ९/१६ स्टड किंवा ५/८ स्टड देखील वापरू शकतात.
"बहुतेक प्रकरणांमध्ये, तुमच्या कारखान्यातील सर्व कमिन्स १२ मिमी स्टडचे असतील," झीगलर म्हणाले. "रेसिंगच्या जगात, आम्ही नेहमीच जास्त टॉर्कसाठी १४ मिमी किंवा ९/१६ वापरत आलो आहोत. माझ्या रेस कारवरील हेड बोल्ट २५० फूट. पौंड पर्यंत टॉर्क केले जातात. ते १२ मिमी १२५ फूट. पौंड आहेत. होल्डिंगमध्ये मोठा फरक आहे, परंतु ते खूप वेगळे अनुप्रयोग देखील आहे."
रॅश्के म्हणाले की कमिन्समधील अनेक लोकांनी पूर्वी पुरेसे मजबूत स्टड मटेरियल नसल्याने मोठे स्टड ड्रिल करण्यास सुरुवात केली. आता, ARP मुळे, त्यांनी ते केले आहे.
"लोकांना अजूनही ब्लॉक्सवर काम करायचे असले तरी, आम्ही त्यांना उच्च दर्जाचे साहित्य पुरवतो," तो म्हणाला. "आमचा उपाय म्हणजे कारखान्याच्या वापरासाठी उच्च दर्जाचे फास्टनर्स बनवणे. जर तुम्हाला काही बदल करायचे असतील तर आमचा विशेषज्ञ विभाग वेडा ठरतो. आम्ही अनेक वेगवेगळ्या डिझेल वाहनांवर काम केले आहे. उत्पादक हे करतात, उदाहरणार्थ, शेड, हेस्ली, वॅगलर आणि इतर".
कधीकधी मोठा आकार चांगला वाटतो, परंतु रॅश्के तुमच्या मुरुम, डोके आणि मोठ्या मुरुमांचा फायदा घेण्यासाठी तुम्हाला काय करावे लागेल यावर आधारित इशारे देतात.
“या रिकाम्या जागांसह, काही लोक 9/16 किंवा 5/8 देखील वापरतात,” तो म्हणाला. “शेवटी, तुम्ही सर्वात मोठा स्टड घालू शकता, परंतु सिलेंडरची भिंत त्याला आधार देणार नाही, किंवा सिलेंडर हेड गॅस्केटसाठी जागा राहणार नाही, आणि तुम्ही ब्लॉक खराब कराल. जास्त क्लॅम्प हाताळण्यासाठी डोके पुरेसे मजबूत नाही जड भार? फक्त काहीतरी मजबूत ठेवण्याऐवजी विचार करण्यासारख्या अनेक गोष्टी आहेत. हे हाताळण्यासाठी तुमच्याकडे स्ट्रक्चरल गुणधर्म असलेले हेड वॉशर देखील असणे आवश्यक आहे.
"आज विकल्या जाणाऱ्या बहु-स्तरीय गॅस्केटसाठी, तुमच्याकडे असे फास्टनर्स असणे आवश्यक आहे जे रेस कारपेक्षा रस्त्यावरील वाहनावर अधिक सहनशील असतील, कारण रेस कारमध्ये तुम्ही ते वेगळे करण्याची आणि अधिक वेळा सर्व्हिसिंग करण्याची शक्यता जास्त असते, तर रस्त्यावरील कारला शेकडो हजारो मैल चालवावे लागतील. तुम्ही हेडरेस्ट सपाट करू शकत नाही आणि तुम्ही ते वाढवू आणि कॉम्प्रेस करू शकत नाही."
या टिप्पण्यांना झीगलरने उत्तर दिले की बहुतेक प्रकरणांमध्ये मोठ्या आकाराचे स्टड किंवा हेवी-ड्युटी मटेरियल आवश्यक नसते.
"जर हे एक साधे अॅप असेल ज्यामध्ये काहीही हास्यास्पद नसेल, तर इतके पैसे खर्च करण्याचे काही कारण नाही," झिगलर म्हणाले. "जर काम योग्यरित्या केले गेले, तर चांगले वॉशर आणि दर्जेदार तयारी असलेले बोल्टचा एक चांगला संच समस्या निर्माण करणार नाही."
बहुतेक इंजिनच्या कामांप्रमाणे, काम योग्यरित्या पूर्ण करणे ९९% यशस्वी होते. हेड बोल्ट बांधण्याच्या बाबतीतही हेच लागू होते. आम्ही झीगलर डिझेल परफॉर्मन्समध्ये जस्टिनला भेटलो आणि गेटर फास्टनर कमिन्स २४ व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी १२ मिमी हेड बोल्टचा संच बसवताना पाहिला.
जस्टिनने लगेचच गेटरचे पॅकेजिंग आणि सादरीकरणाबद्दल कौतुक केले. गेटर आणि एआरपी स्टड एकाच आकाराच्या बॉक्समध्ये येतात, ज्यामध्ये आवश्यक हार्डवेअर, ब्रँडेड डेकल्स आणि इंस्टॉलेशन सूचना असतात. एआरपी स्टड सहसा वैयक्तिक प्लास्टिक बुशिंग्ज आणि नट्स आणि वॉशर प्लास्टिक बॅगमध्ये पॅक केले जातात. गेटर क्लॅस्पसह, स्टड एका सुंदर प्लास्टिक केसमध्ये ठेवलेले असतात, प्रत्येक स्टडमध्ये धागे संरक्षित करण्यासाठी प्लास्टिकची टोपी असते आणि वॉशर आणि नट्स वैयक्तिक बॅगमध्ये येतात. सर्वात मोठा फरक म्हणजे प्रदान केलेले स्नेहन. एआरपी ग्रीसचे एक लहान पॅकेज पुरवतो आणि गेटर एएमएसओआयएल माउंटिंग ग्रीसची एक मोठी ट्यूब पुरवतो.
कोणतेही स्टड बसवण्यापूर्वी आणि प्रत्येक छिद्रात नळ टाकल्यानंतर, नंतर समस्या टाळण्यासाठी स्वच्छता अत्यंत महत्त्वाची आहे.
"सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे स्वच्छतेवर लक्ष केंद्रित करणे," झिगलर म्हणाले. "जेव्हा तुम्ही छिद्रे बुजवता तेव्हा तुम्हाला ती हवेने उडवून द्यावी लागतात आणि ब्रेक क्लीनरने सर्वकाही पुसून टाकावे लागते जेणेकरून पॅड पृष्ठभागावर ठेवण्यापूर्वी आमच्याकडे असलेले सर्व काही अगदी स्वच्छ आहे याची खात्री होईल."
कमिन्स गेटर स्टड किटमध्ये २६ स्टड असतात - हेडच्या बाहेरील बाजूस ६ लांब स्टड आणि आतील बाजूस २० लहान स्टड. हेड आणि ब्लॉकमध्ये बसवण्यापूर्वी प्रत्येक स्टडला माउंटिंग ग्रीसने वंगण घातले जाते. ARP2000 स्टड प्रमाणेच, या १२ मिमी अ‍ॅलिगेटर्सना १२५ फूट-पाउंड (४०, ८० आणि १२५) पर्यंत पोहोचण्यासाठी टॉर्कचे तीन क्रम आवश्यक असतात. दुसरीकडे, ARP ६२५ स्टड १५० फूट-पाउंड (५०, १००, १५०) पर्यंत जातात. दोन्ही ब्रँडच्या सूचना स्टडला जागेवर कसे स्क्रू करायचे याचे सहजपणे वर्णन करतात.
आधी सांगितल्याप्रमाणे, सर्व माउंट्स ARP ने डिझाइन केले आहेत, म्हणून त्यांना फक्त 80% लोडवर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते, जर तुम्हाला ते विस्तारासाठी अधिक घट्ट करायचे असतील तर 20% कुशनिंग उपलब्ध आहे. गेटर किंवा ARP तुम्हाला त्यांचे स्टड पुन्हा वापरता येतील की नाही हे सांगत नाहीत. जस्टिन तुम्हाला स्वतः सांगू शकेल की तुम्ही काय करू शकता.
"काही वर्षांपूर्वी, माझ्या ट्रॅक्टरमध्ये पाच वेगवेगळ्या इंजिनसाठी समान ARP स्टड होते," तो म्हणाला. "मी त्यांचे मोजमाप केले आणि काहीही ताणले गेले नाही किंवा बदलले नाही, म्हणून मी ते नेहमी वापरतो आणि कधीही समस्या आली नाही."
कामानुसार स्टड बसवण्यास ४-६ तास लागू शकतात. जर तुमचे स्वतःचे मशीन शॉप नसेल, तर तुम्ही फक्त हेड फिनिशिंगसाठी पाठवू शकत नाही.
एकंदरीत, हेअरपिन हे उच्च गणिताचे काम नाही, किंवा ते सेट करणे देखील नाही, परंतु तरीही तुम्हाला खात्री करायची आहे की तुम्ही काम योग्यरित्या करत आहात, कारण ते चुकीचे करण्याचे परिणाम विनाशकारी असू शकतात.
"मुख्य गोष्ट म्हणजे सिद्ध झालेले संयोजन निवडणे," राश्के सल्ला देतात. "लोक इंटरनेटवर जातात आणि हे टर्बोचार्जर, हे इंजेक्टर, हे हेड आणि हे रिंग ऑफ फायर निवडतात आणि ते या सर्व गोष्टी एकत्र करतात आणि तरीही ते काम करत नाही. त्यांच्या गरजेनुसार संयोजन निवडण्याऐवजी ते चार किंवा पाच वेगवेगळ्या लोकांच्या कल्पना वापरतात. काहीही तयार करताना, तुम्हाला नेहमीच मोठे चित्र पाहण्याची आवश्यकता असते.
"तुमच्याकडे योग्य वॉशर, योग्य क्लॅम्प लोड आणि हेड वॉशर असले पाहिजेत. एकदा तुम्ही कमाल कामगिरी केली की, तुम्ही फायर रिंग्ज आणि अशाच गोष्टींमध्ये अडकता."
झीगलरच्या मते, स्पाइक्सच्या बाबतीत बरेच लोक चुकीचे बोलत नाहीत, तर त्यांची तयारी चुकीची समजतात.
"स्वच्छ डेक पृष्ठभाग सुनिश्चित करणे अत्यंत महत्वाचे आहे, विशेषतः जेव्हा हे लॅमिनेटेड स्टील वॉशर वापरत असाल - पृष्ठभागाची फिनिश योग्य असणे आवश्यक आहे," झीगलर म्हणाले. "तुम्हाला पृष्ठभागाची फिनिश नेहमीच सारखीच हवी आहे."
आज, जवळजवळ प्रत्येक इंजिन घटक खरेदीदारांना विविध पर्याय देतात. तथापि, इंजिन हार्डवेअर कदाचित अशा काही क्षेत्रांपैकी एक असेल जिथे गुणवत्ता, अनुभव आणि उत्पादनाच्या आधारावर ARP स्पष्टपणे पसंतीचा ब्रँड आहे. ते वर्चस्व अजूनही निश्चित नाही, परंतु गेटर फास्टनर्ससारखे अधिकाधिक खेळाडू बाजारात प्रवेश करत आहेत आणि अलीकडील पुरवठा साखळी समस्या इतरांना फायदा देत आहेत.
"एआरपीच्या यशावर कोणीही प्रभाव टाकू शकत नाही," झीगलर कबूल करतात. "तथापि, मला वाटते की गेटर फास्टनर्स जर किंमतीच्या बाबतीत नियंत्रणाबाहेर गेले नाहीत तर ते यशस्वी होऊ शकतात. किंमत योग्य आहे आणि गुणवत्ता निश्चितच योग्य आहे. मला वाटते की हा खरोखरच एक चांगला पर्याय असेल, एआरपीच्या काही गोष्टींपेक्षा, कारण आता आपण अनेक महिने वाट पाहत आहोत."
अनेक उत्पादक मागणी पूर्ण करण्यासाठी संघर्ष करत असल्याने एआरपीला आव्हानांचा सामना करावा लागत असल्याचे रॅश्के यांनी मान्य केले. कंपनी प्रतीक्षा वेळ कमी करण्यासाठी आणि थ्रूपुट वाढवण्यासाठी काम करत आहे, असे ते म्हणाले.
"एआरपी तुम्हाला जे देते ते जिंकणे कठीण आहे, परंतु गेटर फास्टनर्स हा एक समान पर्याय असल्याचे दिसते."