draadstangfabriek

Hoe kun je nou niet van de zomer houden? Natuurlijk, het wordt warm, maar het is absoluut beter dan de kou en je hebt er veel tijd voor nodig. Bij Engine Builder was ons team druk bezig met het bezoeken van race-evenementen, shows, het bezoeken van motorfabrikanten en -winkels, en met ons gebruikelijke contentwerk.
Als er geen positioneringspen in het distributiedeksel of de distributiekast zit, of als het gat voor de positioneringspen niet goed op de pen past, neem dan de oude demper en schuur het midden zodat deze nu over de krukasneus kan schuiven. Gebruik deze om het deksel vast te zetten door de bouten aan te draaien.
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber met een passie voor motoren, raceauto's en snelle auto's, Engine Builder heeft iets voor u. Onze gedrukte magazines bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en insiders uit de branche. U kunt dit alles echter alleen ontvangen via een abonnement. Abonneer u nu en ontvang maandelijks de gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders Newsletter, wekelijkse Engine Newsletter of wekelijkse Diesel Newsletter, rechtstreeks in uw inbox. U bent binnen de kortste keren overladen met pk's!
Of u nu een professionele motorbouwer, monteur of fabrikant bent, of een autoliefhebber met een passie voor motoren, raceauto's en snelle auto's, Engine Builder heeft iets voor u. Onze gedrukte magazines bieden technische details over alles wat u moet weten over de motorindustrie en de verschillende markten, terwijl onze nieuwsbriefopties u op de hoogte houden van het laatste nieuws en producten, technische informatie en insiders uit de branche. U kunt dit alles echter alleen ontvangen via een abonnement. Abonneer u nu en ontvang maandelijks de gedrukte en/of elektronische edities van Engine Builders Magazine, evenals onze wekelijkse Engine Builders Newsletter, wekelijkse Engine Newsletter of wekelijkse Diesel Newsletter, rechtstreeks in uw inbox. U bent binnen de kortste keren overladen met pk's!
Het is geen geheim dat het bij hogere verbrandingsdrukken absoluut essentieel is dat de cilinderkop goed aansluit op het oppervlak van het cilinderblok. Het is dus net zo belangrijk om een ​​merk hoofddeksel te kiezen waarvan u vertrouwt dat het de klus klaart.
Of u nu een vrachtwagen hebt die de hele dag rijdt, een vrachtwagen die is gebouwd voor veelzijdig werk, of iets ertussenin, er bestaat geen twijfel over dat alle vrachtwagens baat hebben bij een nieuwe set cilinderkopbouten.
Als het gaat om de aanschaf van motorbevestigingsmaterialen zoals bouten, staan ​​ze al lang bovenaan de lijst – ARP. ARP bestaat al meer dan 50 jaar en streeft er nog steeds naar om hoogwaardige bevestigingsmiddelen te produceren voor veeleisende toepassingen. De concurrentie op dit gebied neemt echter de laatste tijd toe en een van de bedrijven die naar marktaandeel strijdt, is Gator Fasteners, een merk van KT Performance uit Groveland, Florida.
Het is geen geheim dat het bij hogere verbrandingsdrukken absoluut essentieel is dat de cilinderkop goed aansluit op het oppervlak van het cilinderblok. Het is dus net zo belangrijk om een ​​merk hoofddeksels te kiezen dat u vertrouwt om de klus te klaren. We spraken onlangs met ARP over hun kopboutproducten en ook met Zeigler Diesel Performance in Canton, Ohio, over Gator-bevestigingsmiddelen voor de laatste informatie over de specificaties en technologie van beide bedrijven, evenals enkele overeenkomsten en verschillen die ermee samenhangen. voor de dieselliefhebbers.
Een fabrieksbevestiging is tegenwoordig meestal een wegwerpbevestiging met een vloeigrens. Dit betekent dat de kans groot is dat de cilinderkop na verloop van tijd van het blok wordt getild en de cilinderkoppakking beschadigd raakt. Aftermarket bouten van ARP of Gator Fasteners rekken niet uit zoals fabrieksbouten, omdat ze geen vloeigrens hebben.
"Wat dieselprestaties betreft, presteren we doorgaans 20 procent beter dan fabrieksmachines", aldus Chris Raschke van ARP. "Dat was de focus en het doel. We wilden ook iets herbruikbaars. Veel van de mensen met wie we spraken, gebruikten ARP2000- en 625-spijkers."
ARP biedt kopboutsets aan voor diverse benzine- en dieselmotoren, en Gator-bevestigingsmiddelen passen ook op de belangrijkste dieselmotoren. De Gator lijkt echter niet specifiek voor benzinemotoren te zijn bedoeld, maar is wel leverbaar met een LS-kopbout.
Voor dieselmotoren zijn Gator-bouten ontworpen voor Duramax-motoren uit 2001 tot en met de vernieuwde L5P-motor uit 2020. Powerstroke- en Cummins-motoren variëren van Rams in 1989 tot Powerstroke in 1994 tot en met dit jaar.
"Gator-bevestigingen zien er erg, erg goed uit vergeleken met wat ik heb gezien", aldus Justin Zeigler van Zeigler Diesel Performance. "Ik heb ook een aantal zeer twijfelachtige bouten van andere fabrikanten gezien. ARP gebruikt ze al langer dan wie dan ook. Ik denk echter dat Gator-bevestigingen absoluut een goede keuze zijn. Ik ben tevreden met de kwaliteit, prijs en beschikbaarheid. 'saw."
Met een treksterkte van meer dan 220.000 psi rekken Gator-bevestigingsmiddelen niet uit zoals fabrieksbouten. Ze zijn vervaardigd met gerolde schroefdraad na een warmtebehandeling voor optimale vermoeiingssterkte. Ze zijn centerloos geslepen voor concentriciteit en elke set bevat warmtebehandeld chroomstaal, parallel geslepen 12-puntsmoeren en ringen met een zwarte oxidecoating voor duurzaamheid.
Hoewel Gator als nieuw merk natuurlijk een premiumproduct kan bieden, mist het nog steeds een van de beste en grootste onderscheidende kenmerken van ARP: de ervaring.
"We gebruiken een momentspanner om fabrieksbevestigingen te controleren en een fabrieksmontagemethode om de klemkracht van fabrieksbevestigingen te controleren", legt Raschke uit. "Dat is wat we daaruit hebben opgebouwd. We hebben ook een thermische testopstelling, een oven met een testkamer erin, waarin je alles kunt verwarmen tot de bedrijfstemperatuur van de motor om te zien hoe dit de bevestigingsmiddelen bij bedrijfstemperatuur beïnvloedt. Wanneer we bevestigingssets voor welke toepassing dan ook maken, moeten we rekening houden met deze factoren. We hebben veel tools in onze gereedschapskist om te doen wat we nodig hebben."
Bevestigingsmaterialen gebruikten in het verleden 8740-materiaal met een druk van 180.000-200.000 psi, wat altijd ruim voldoende was om fabrieksapparatuur te vervangen. Tegenwoordig bieden merken zoals ARP klanten de keuze uit ARP2000, Inconel of Custom Age 625 PLUS met een hogere treksterkte.
"Met 8740-materiaal kun je slechts een druk van ongeveer 200.000 psi aan, wat neerkomt op ongeveer 38-42 op de Rockwell-schaal, en dan begint het plezier", aldus Raschke. "Als je het hoger probeert te tillen, raken de koppennen vermoeid. Je moet materialen kiezen die werken waar ze horen te werken."
ARP 2000 presteerde zeer goed bij 220.000 psi en had volgens Raschke nog steeds goede vermoeiingseigenschappen en een goede ductiliteit bij hogere klembelastingen. ARP biedt ook zijn op maat gemaakte materiaal aan.
"Een van de geweldige dingen van Custom Age is dat het roestvrij staal is dat niet roest", aldus Raschke. "Het heeft een hoge treksterkte (260.000+ psi), dus je kunt ermee schudden en er nog steeds tevreden mee zijn. Het is ook roestvrij staal, het probleem met dieselmotoren is dat ze veel hitte, vocht en uitlaatgassen hebben – dat is alles. "Voor gewone stalen apparatuur is dat niet het geval. Corrosie laat waterstof vrij, en waterstofbrosheid kan bevestigingsmiddelen beschadigen. Als je de bouten oververhit om ze sterker te maken, krijg je corrosie door corrosie. De kans op problemen met waterstofbrosheid verdubbelt."
Natuurlijk heeft niet alleen het materiaal invloed op de spijker die het beste bij uw behoeften past, maar ook de grootte. Over het algemeen kunnen bouten met een kop van 12 mm worden gebruikt voor de meeste Cummins-toepassingen. Sommige zeer goed presterende gebruikers gebruiken echter bouten van 14 mm, bouten van 9/16 mm of zelfs bouten van 5/8 mm.
"In de meeste gevallen hebben al uw Cummins-fabrieksbouten 12 mm-bouten", zei Ziegler. "In de racewereld hebben we altijd 14 mm of 9/16 mm gebruikt voor een hoger koppel. De kopbouten van mijn raceauto zijn aangedraaid tot 250 ft.lbs. Die 12 mm bouten zijn 125 ft.lbs. Een groot verschil in grip, maar het is ook een heel andere toepassing."
Raschke zei dat veel mensen bij Cummins begonnen met het boren van grotere stiften, simpelweg omdat ze in het verleden niet genoeg sterk stiftmateriaal hadden. Nu, dankzij ARP, hebben ze het gedaan.
"Hoewel mensen nog steeds met blokken willen werken, bieden wij hen hoogwaardig materiaal aan", zei hij. "Onze oplossing is meestal om bevestigingsmiddelen van hogere kwaliteit te maken voor gebruik in de fabriek. Als je iets wilt veranderen, gaat onze gespecialiseerde afdeling helemaal los. We hebben aan veel verschillende dieselvoertuigen gewerkt. Fabrikanten doen dit bijvoorbeeld ook bij Shade, Heisley, Wagler en anderen."
Hoewel een groter formaat soms beter klinkt, waarschuwt Raschke je op basis van je blok, hoofd en wat je moet doen om optimaal gebruik te maken van de grotere puist.
"Bij deze blanks gebruiken sommige mensen zelfs 9/16 of 5/8", zei hij. "Uiteindelijk kun je de grootste bout plaatsen, maar de cilinderwand ondersteunt hem niet, of er is geen ruimte voor de cilinderkoppakking, en je verpest het blok. Kop niet sterk genoeg om hogere klemmen te dragen? Zware lasten? Er zijn veel dingen om over na te denken in plaats van gewoon iets sterkers te gebruiken. Je hebt ook een kopring nodig met structurele eigenschappen om dit aan te kunnen.
Voor een meerlaagse pakking die tegenwoordig wordt verkocht, heb je bevestigingsmiddelen nodig die vergevingsgezinder zijn voor een straatvoertuig dan voor een racewagen. Bij een racewagen zul je hem namelijk vaker moeten demonteren en onderhouden, terwijl je met een straatwagen honderdduizenden kilometers moet rijden. Je kunt een hoofdsteun niet platdrukken, en je kunt hem niet uitzetten en indrukken.
Zeigler reageerde op deze opmerkingen door te stellen dat in de meeste gevallen geen grote noppen of zware materialen nodig zijn.
"Als het een eenvoudige app is waar niets absurds aan is, dan is er geen reden om zoveel geld uit te geven", zei Ziegler. "Als de klus goed wordt geklaard, is een goede set bouten met goede ringen en een goede voorbereiding geen probleem."
Zoals bij de meeste motorwerkzaamheden is het in 99% van de gevallen succesvol om de klus goed te klaren. Hetzelfde geldt voor het vastdraaien van de kopbout. We spraken met Justin van Zeigler Diesel Performance om te zien hoe Gator Fastener een set 12 mm kopbouten monteerde voor een Cummins 24-kleppenmotor.
Justin prees Gator meteen voor de verpakking en presentatie. Gator- en ARP-bouten worden geleverd in een doos van dezelfde grootte, inclusief de benodigde bevestigingsmaterialen, merkstickers en installatie-instructies. ARP-bouten worden meestal verpakt in losse plastic bussen, moeren en ringen in plastic zakjes. Bij Gator-sluitingen zitten de bouten in een mooie plastic doos, heeft elke bout een plastic dop om de schroefdraad te beschermen en worden ringen en moeren in aparte zakjes geleverd. Een van de grootste verschillen is de meegeleverde smering. ARP levert een klein pakketje vet en Gator een grote tube AMSOIL-montagevet.
Voordat u de bouten monteert en nadat u de kraan in de gaten hebt laten lopen, is het van groot belang dat alles schoon is om latere problemen te voorkomen.
"Het allerbelangrijkste is om je te concentreren op netheid", zei Ziegler. "Als je de gaten hebt geponst, moet je ze met perslucht uitblazen en alles afnemen met remmenreiniger om ervoor te zorgen dat alles heel, heel schoon is voordat we de remblokken erop leggen."
De Cummins Gator-boutset wordt geleverd met 26 bouten – 6 langere bouten aan de buitenkant van de kop en 20 kortere bouten aan de binnenkant. Elke bout wordt gesmeerd met montagevet voordat deze in de kop en het blok wordt gemonteerd. Net als de ARP2000-bouten vereisen deze 12 mm alligators drie aanhaalmomenten om 125 ft-lbs (40, 80 en 125 ft-lbs) te bereiken. ARP 625-bouten daarentegen gaan tot 150 ft-lbs (50, 100 en 150 ft-lbs). De instructies van beide merken beschrijven eenvoudig hoe de bout op zijn plaats moet worden geschroefd.
Zoals gezegd heeft ARP alle steunen ontworpen, dus het is aan te raden ze alleen te installeren met een belasting van 80%. Als je ze strakker wilt hebben voor uitzetting, is er 20% demping beschikbaar. Noch Gator, noch ARP geeft aan of hun noppen hergebruikt kunnen worden. Justin kan je uit eerste hand vertellen wat je wel kunt doen.
"Een paar jaar geleden had mijn tractor dezelfde ARP-bouten voor vijf verschillende motoren", zei hij. "Ik heb ze opgemeten en er was niets uitgerekt of veranderd, dus ik gebruik ze constant en heb er nooit problemen mee gehad."
Het plaatsen van de stift kan 4-6 uur duren, afhankelijk van de klus. Als je geen eigen werkplaats hebt, kun je de kop alleen niet naar de afwerking brengen.
Al met al is het plaatsen van haarspeldbochten geen moeilijke wiskunde, en het plaatsen ervan ook niet. Maar je wilt er wel zeker van zijn dat je het goed doet. Als je het verkeerd doet, kunnen de gevolgen rampzalig zijn.
"Het belangrijkste is om een ​​bewezen combinatie te kiezen", adviseert Raschke. "Mensen gaan online en kiezen deze turbocompressor, deze injector, deze cilinderkop en deze ring van vuur, en ze mengen al deze dingen door elkaar en het werkt nog steeds niet. Ze gebruiken de ideeën van vier of vijf verschillende mensen in plaats van de combinatie te kiezen die bij hun behoeften past. Bij het creëren van iets moet je altijd naar het grote geheel kijken.
"Je hebt de juiste ringen, de juiste klemkracht en de juiste kopringen nodig. Zodra je extreme prestaties bereikt, krijg je last van brandringen en dat soort dingen."
Volgens Zeigler maken niet veel mensen fouten met de spikes zelf, maar met de voorbereiding ervan.
"Het is cruciaal om een ​​schoon terrasoppervlak te garanderen, vooral bij het gebruik van deze gelamineerde stalen ringen – de oppervlakteafwerking moet perfect zijn", aldus Zeigler. "Je wilt dat de oppervlakteafwerking altijd hetzelfde is."
Tegenwoordig biedt bijna elk motoronderdeel kopers een scala aan opties. Motorhardware is echter mogelijk een van de weinige gebieden waar ARP duidelijk de voorkeur geniet op basis van kwaliteit, ervaring en product. Die dominantie is nog lang niet zeker, maar er betreden steeds meer spelers de markt, zoals Gator Fasteners, en recente problemen in de toeleveringsketen geven anderen een voorsprong.
"Niemand kan het succes van ARP beïnvloeden", geeft Ziegler toe. "Ik denk echter dat Gator Fasteners een succes kan worden als ze niet uit de hand lopen met de prijs. De prijs is goed en de kwaliteit is absoluut goed. Ik denk dat het een heel goede optie zou zijn, niet zomaar iets van ARP, want nu wachten we nog maanden."
Raschke erkende dat ARP voor uitdagingen staat, aangezien veel fabrikanten moeite hebben om aan de vraag te voldoen. Het bedrijf werkt aan het verkorten van wachttijden en het verhogen van de doorvoer, zei hij.
"Het is moeilijk om te overtreffen wat ARP je biedt, maar Gator Fasteners lijken een gelijkwaardige keuze."