ਧਾਗੇ ਦੀ ਡੰਡੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਫੈਕਟਰੀ

ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ? ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਠੰਡ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਮਾਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਰੇਸ ਈਵੈਂਟਾਂ, ਸ਼ੋਅ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪੁਰਾਣਾ ਡੈਂਪਰ ਲਓ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਤ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੁਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕੇ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਵੀਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ!
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਵੀਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ!
ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਬਲਨ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਟਿਕੇ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੈੱਡਵੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਪੱਖੀ ਕੰਮ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਟਰੱਕ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਸਟੱਡ ਵਰਗੇ ਇੰਜਣ ਫਾਸਟਨਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਹੇ ਹਨ - ARP। ARP 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਸਿਹਰਾ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰੋਵਲੈਂਡ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਤੋਂ ਇੱਕ KT ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਬਲਨ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਟਿਕੇ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਵੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚੁਣੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ARP ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੈੱਡ ਸਟੱਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਂਟਨ, ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਗਲਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨਾਲ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਟੱਡ ਸਪੈਕਸ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਭੀੜ ਲਈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਫਾਸਟਨਰ ਇੱਕ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਯੀਲਡ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਫਾਸਟਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਚੁੱਕੋਗੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਓਗੇ। ARP ਜਾਂ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ ਦੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਬੋਲਟ ਫੈਕਟਰੀ ਬੋਲਟਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਯੀਲਡ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
"ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਛਾੜਦੇ ਹਾਂ," ARP ਦੇ ਕ੍ਰਿਸ ਰਾਸ਼ਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹੀ ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਟੀਚਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ARP2000 ਅਤੇ 625 ਨਹੁੰਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।"
ARP ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਸ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ ਮੁੱਖ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੇਟਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਗੈਸ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ LS ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਗੇਟਰ ਬੋਲਟ 2001 ਦੇ ਡੁਰਾਮੈਕਸ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ 2020 L5P ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਾਵਰਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਕਮਿੰਸ ਇੰਜਣ 1989 ਵਿੱਚ ਰੈਮਜ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1994 ਵਿੱਚ ਪਾਵਰਸਟ੍ਰੋਕ ਤੱਕ ਇਸ ਸਾਲ ਤੱਕ ਹਨ।
“ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੇਟਰ ਮਾਊਂਟ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ,” ਜ਼ੀਗਲਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਜਸਟਿਨ ਜ਼ੀਗਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੈਂ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਸਟੱਡ ਦੇਖੇ ਹਨ। ARP ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਪਸੰਦ ਹੈ। 'saw."
220,000 psi ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ ਫੈਕਟਰੀ ਬੋਲਟਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ ਲਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਲਡ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਘਣਤਾ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਰਹਿਤ ਜ਼ਮੀਨ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟੀਲ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਜ਼ਮੀਨ 12 ਪੁਆਇੰਟ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਕਾਲੇ ਆਕਸਾਈਡ ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੇਟਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ARP ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵੱਖਰੇਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਅਨੁਭਵ।
"ਅਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਫਾਸਟਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਫਾਸਟਨਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲੋਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਰਾਸ਼ਕੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। "ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉੱਥੋਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਟੈਸਟ ਫਿਕਸਚਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਭੱਠੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਚੈਂਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਫਾਸਟਨਰ ਕਿੱਟਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਟੂਲਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਔਜ਼ਾਰ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ।"
ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਸਟਨਰ 180,000-200,000 psi 'ਤੇ 8740 ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ARP ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ARP2000, Inconel ਜਾਂ Custom Age 625 PLUS ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"8740 ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 200,000 psi ਹੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਰੌਕਵੈੱਲ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 38-42 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਰਾਸ਼ਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈੱਡ ਪਿੰਨ ਥੱਕ ਜਾਓਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਚੁਣਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।"
ARP 2000 ਨੇ 220,000 psi 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ, ਰਾਸ਼ਕੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਕਲੈਂਪ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਥਕਾਵਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਸੀ। ਉੱਥੋਂ, ARP ਆਪਣੀ ਕਸਟਮ ਉਮਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
“ਕਸਟਮ ਏਜ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ,” ਰਾਸ਼ਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ (260,000+ psi) ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਵੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ, ਨਮੀ, ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ “ਇਹ ਆਮ ਸਟੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੰਗਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਭਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੰਗਾਲ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਜੰਗਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਭਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।”
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪਾਈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮਿੰਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 12mm ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ 14mm ਸਟੱਡ, 9/16 ਸਟੱਡ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 5/8 ਸਟੱਡ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ।
"ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਕਮਿੰਸ 12mm ਸਟੱਡਾਂ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ," ਜ਼ੀਗਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਲਈ 14mm ਜਾਂ 9/16 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ 250 ft.lbs ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ 12mm 125 ft.lbs ਹਨ। ਹੋਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ।"
ਰਾਸ਼ਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਮਿੰਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸਟੱਡ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੱਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੁਣ, ARP ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ।
"ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਾਡਾ ਹੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮਾਹਰ ਵਿਭਾਗ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੇਡ, ਹੇਇਸਲੇ, ਵੈਗਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ"।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਡਾ ਆਕਾਰ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਕੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਬਲਾਕ, ਸਿਰ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਮੁਹਾਸੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ।
“ਇਨ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਲੋਕ 9/16 ਜਾਂ 5/8 ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਟੱਡ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿਓਗੇ। ਹੈੱਡ ਉੱਚੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ ਭਾਰੀ ਭਾਰ? ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੋਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਵੇਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਗੈਸਕੇਟ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਫਾਸਟਨਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਟਕਾਰ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੈਲਾ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।"
ਜ਼ੀਗਲਰ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੱਡ ਜਾਂ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
"ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਐਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਬੇਤੁਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਜ਼ੀਗਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਜੇਕਰ ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗੇ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਤਿਆਰੀ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੈੱਟ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।"
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਾ 99% ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜ਼ੀਗਲਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ 'ਤੇ ਜਸਟਿਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਕਮਿੰਸ 24 ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਲਈ 12mm ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਦਾ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਤੁਰੰਤ, ਜਸਟਿਨ ਨੇ ਗੇਟਰ ਦੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ। ਗੇਟਰ ਅਤੇ ਏਆਰਪੀ ਸਟੱਡ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਡੈਕਲ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਏਆਰਪੀ ਸਟੱਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਨਟ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੇਟਰ ਕਲੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੱਡ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਸਟੱਡ ਵਿੱਚ ਧਾਗਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਤੇ ਨਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਏਆਰਪੀ ਗਰੀਸ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਕੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਟਰ ਏਐਮਐਸਓਆਈਐਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਿਊਬ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਨਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਫਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
"ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ," ਜ਼ੀਗਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਪੂੰਝਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੈ।"
ਕਮਿੰਸ ਗੇਟਰ ਸਟੱਡ ਕਿੱਟ 26 ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਹੈੱਡ ਦੇ ਬਾਹਰ 6 ਲੰਬੇ ਸਟੱਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰ 20 ਛੋਟੇ ਸਟੱਡ। ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ARP2000 ਸਟੱਡਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹਨਾਂ 12mm ਐਲੀਗੇਟਰਾਂ ਨੂੰ 125 ਫੁੱਟ-ਪੌਂਡ (40, 80 ਅਤੇ 125) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ARP 625 ਸਟੱਡ 150 ਫੁੱਟ-ਪੌਂਡ (50, 100, 150) ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ARP ਨੇ ਸਾਰੇ ਮਾਊਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 80% ਲੋਡ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 20% ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਗੇਟਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ARP ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਸਟਿਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਦ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
"ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਟਰੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ARP ਸਟੱਡ ਸਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ।"
ਕੰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਟੱਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 4-6 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਲਈ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੇਅਰਪਿਨ ਉੱਚ ਗਣਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
"ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਸੁਮੇਲ ਚੁਣੋ," ਰਾਸ਼ਕੇ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। "ਲੋਕ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇਸ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇਸ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇਸ ਰਿੰਗ ਆਫ਼ ਫਾਇਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਮੇਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
"ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਵਾੱਸ਼ਰ, ਸਹੀ ਕਲੈਂਪ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਾਇਰ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।"
ਜ਼ੀਗਲਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਸਪਾਈਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਡੈੱਕ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸਟੀਲ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ," ਜ਼ੀਗਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੇ।"
ਅੱਜ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਇੰਜਣ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ARP ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਦਬਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਖਿਡਾਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਕੋਈ ਵੀ ARP ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ," ਜ਼ੀਗਲਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੱਥੋਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੇ। ਕੀਮਤ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੁਝ ARP ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।"
ਰਾਸ਼ਕੇ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏਆਰਪੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਥਰੂਪੁੱਟ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
"ਏਆਰਪੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੇਟਰ ਫਾਸਟਨਰ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।"