Como não amar o verão? Claro, faz calor, mas com certeza é melhor que o frio, e você precisa de bastante tempo. Na Engine Builder, nossa equipe estava ocupada visitando eventos de corrida, feiras, fabricantes e lojas de motores, além do nosso trabalho habitual de conteúdo.
Quando não houver pino de fixação na tampa de distribuição ou na caixa de distribuição, ou quando o furo do pino de fixação não se encaixar perfeitamente no pino, pegue o amortecedor antigo e lixe o centro para que ele possa deslizar sobre a ponta do virabrequim. Use-o para fixar a tampa apertando os parafusos.
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Não é segredo que, em pressões de combustão mais altas, é absolutamente essencial que o cabeçote do cilindro fique confortavelmente encostado na superfície do bloco do motor. Portanto, é igualmente importante escolher uma marca de capacete em que você confie para realizar o serviço.
Não importa se você tem um caminhão de trabalho que funciona o dia todo, um caminhão feito para trabalho versátil ou algo entre os dois, não há dúvidas de que todos os caminhões se beneficiarão de um novo conjunto de parafusos de cabeçote.
Quando se trata de comprar fixadores de motor, como pinos, eles estão no topo da lista há muito tempo – a ARP. A ARP existe há mais de 50 anos e, para seu crédito, continua se esforçando para produzir fixadores de alto desempenho para aplicações exigentes. No entanto, a concorrência nessa área tem aumentado recentemente e uma das empresas que disputam participação de mercado é a Gator Fasteners, uma marca da KT Performance de Groveland, Flórida.
Não é segredo que, em pressões de combustão mais altas, é absolutamente essencial que o cabeçote do cilindro se encaixe perfeitamente na superfície do bloco de cilindros. Portanto, é igualmente importante escolher uma marca de capacete em que você confie para realizar o trabalho. Recentemente, conversamos com a ARP sobre seus produtos de prisioneiros de cabeçote e também com a Zeigler Diesel Performance em Canton, Ohio, sobre os fixadores Gator para obter as últimas novidades sobre as especificações e tecnologias de prisioneiros de cada empresa, bem como algumas semelhanças e diferenças associadas a eles para o público a diesel.
Normalmente, um fixador de fábrica hoje em dia é um fixador descartável com limite de escoamento. Isso significa que, com o tempo, há uma grande chance de você levantar o cabeçote do bloco e danificar a junta do cabeçote. Parafusos de reposição da ARP ou Gator Fasteners não esticam como os parafusos de fábrica porque não têm limite de escoamento por torque.
“Em termos de desempenho a diesel, normalmente superamos os equipamentos de fábrica em 20%”, disse Chris Raschke, da ARP. “Esse era o foco e a meta. Também queríamos algo reutilizável. Muitas das pessoas com quem conversamos usavam pregos ARP2000 e 625.”
A ARP oferece kits de parafusos de cabeça para uma variedade de motores a gasolina e diesel, e os fixadores Gator também se adaptam às principais plataformas de motores a diesel. No entanto, o Gator não parece estar disponível no mercado de motores a gasolina, mas vem com uma opção de parafuso de cabeça LS.
Para motores a diesel, os parafusos Gator são projetados para motores Duramax de 2001 até o motor L5P atualizado de 2020. Os motores Powerstroke e Cummins variam de Rams em 1989 a Powerstroke em 1994 até este ano.
“Os suportes Gator parecem muito, muito bons comparados ao que eu já vi”, disse Justin Zeigler, da Zeigler Diesel Performance. “Já vi alguns outros pinos bastante questionáveis de outros fabricantes. A ARP os utiliza há mais tempo do que qualquer outra empresa. No entanto, acho que os fixadores Gator são definitivamente uma boa escolha. Gosto da qualidade, do preço e da disponibilidade. 'vi'.”
Com uma resistência à tração superior a 220.000 psi, os fixadores Gator não esticam como os parafusos de fábrica. São fabricados com roscas laminadas após tratamento térmico para máxima resistência à fadiga. São retificados sem centro para garantir concentricidade e cada kit inclui aço cromado tratado termicamente, porcas de 12 pontas retificadas paralelamente e arruelas com revestimento de óxido preto para maior durabilidade.
Embora a Gator, como uma nova marca, possa naturalmente oferecer um produto premium, ainda carece de um dos melhores e maiores diferenciais da ARP: a experiência.
“Usamos um tensionador de torque para verificar os fixadores de fábrica e um método de encaixe de fábrica para verificar as cargas de fixação que você obtém dos fixadores de fábrica”, explica Raschke. “Foi isso que construímos a partir daí. Também temos um dispositivo de teste térmico, que é um forno com uma câmara de teste interna, onde você pode aquecer tudo até a temperatura de operação do motor para ver como isso afeta os fixadores nessa temperatura. Quando criamos kits de fixadores para qualquer aplicação, devemos considerar esses fatores. Temos muitas ferramentas em nossa caixa de ferramentas para fazer o que precisamos.”
No passado, os fixadores utilizavam o material 8740 a 180.000-200.000 psi, o que sempre foi mais do que suficiente para substituir os equipamentos de fábrica. Hoje, marcas como a ARP oferecem aos clientes a opção de ARP2000, Inconel ou Custom Age 625 PLUS com maior resistência à tração.
“Com material 8740, você só consegue lidar com cerca de 200.000 psi, o que é cerca de 38-42 na escala Rockwell, e é aí que a diversão começa”, disse Raschke. “Se você tentar levantá-lo mais alto, vai cansar os pinos da cabeça. É preciso escolher materiais que funcionem onde devem se comportar.”
O ARP 2000 apresentou ótimo desempenho a 220.000 psi e, segundo Raschke, ainda apresentou boas propriedades de fadiga e boa ductilidade em cargas de fixação mais altas. A partir daí, a ARP oferece seu material de envelhecimento personalizado.
“Uma das grandes vantagens do Custom Age é que é um material de aço inoxidável que não enferruja”, disse Raschke. “Ele tem alta resistência à tração (mais de 260.000 psi), então você pode sacudi-lo e ainda ficar satisfeito. É aço inoxidável também, o problema com motores a diesel é que eles têm muito calor, umidade, gases de escape – e é isso.” O mesmo não acontece com equipamentos de aço em geral. A corrosão libera hidrogênio, e a fragilização por hidrogênio pode danificar os fixadores. Se você superaquecer os pinos para torná-los mais fortes, terá corrosão induzida por corrosão. As chances de problemas de fragilização por hidrogênio estão dobrando.”
É claro que não é apenas o material que influencia na escolha da espiga mais adequada às suas necessidades, mas também o seu tamanho. Geralmente, parafusos de cabeça de 12 mm podem ser usados na maioria das aplicações Cummins. No entanto, alguns profissionais de alto desempenho podem usar pinos de 14 mm, pinos de 9/16 ou até pinos de 5/8.
“Na maioria dos casos, todos os seus Cummins de fábrica terão pinos de 12 mm”, disse Ziegler. “No mundo das corridas, sempre usamos pinos de 14 mm ou 9/16 para maior torque. Os parafusos de cabeçote do meu carro de corrida têm torque de 250 ft.lbs. Esses de 12 mm têm 125 ft.lbs. Uma grande diferença na aderência, mas também é uma aplicação muito, muito diferente.”
Raschke disse que muitas pessoas na Cummins começaram a perfurar pinos maiores simplesmente porque não tinham material resistente suficiente no passado. Agora, graças à ARP, eles conseguiram.
“Enquanto as pessoas ainda querem trabalhar com blocos, nós fornecemos material de nível superior”, disse ele. “Nossa solução geralmente é fabricar fixadores de alta qualidade para uso na fábrica. Se você quiser mudar alguma coisa, nosso departamento especializado enlouquece. Já trabalhamos em diversos veículos a diesel. Fabricantes fazem isso, por exemplo, Shade, Heisley, Wagler e outros.”
Embora às vezes um tamanho maior pareça melhor, Raschke tem avisos baseados no seu bloco, cabeça e o que você precisa fazer para aproveitar a espinha maior.
"Com esses blanks, algumas pessoas até usam 9/16 ou 5/8", disse ele. "No fim das contas, você pode colocar o maior prisioneiro, mas a parede do cilindro não o suportará, ou não haverá espaço para a junta do cabeçote, e você danificará o bloco. O cabeçote não é forte o suficiente para suportar grampos mais altos. Cargas pesadas? Há muitas coisas a se considerar em vez de simplesmente colocar algo mais forte. Você também precisa de uma arruela de cabeçote com propriedades estruturais para lidar com isso."
Para uma junta multicamadas que está sendo vendida hoje, é preciso ter fixadores mais flexíveis em um veículo de rua do que em um carro de corrida, porque em um carro de corrida é mais provável que você precise desmontá-lo e fazer a manutenção com mais frequência, enquanto um bonde precisará rodar centenas de milhares de quilômetros. Não se pode achatar um encosto de cabeça, nem expandi-lo e comprimi-lo.
Zeigler respondeu a esses comentários afirmando que pinos superdimensionados ou materiais resistentes não são necessários na maioria dos casos.
"Se for um aplicativo simples, sem nada de absurdo, não há motivo para gastar tanto dinheiro", disse Ziegler. "Se o trabalho for bem feito, um bom conjunto de parafusos com boas arruelas e uma preparação de qualidade não será um problema."
Como na maioria dos trabalhos em motores, fazer o serviço corretamente resulta em 99% de sucesso. O mesmo se aplica à fixação do parafuso do cabeçote. Conversamos com Justin, da Zeigler Diesel Performance, para assistir à Gator Fastener instalar um conjunto de parafusos de cabeçote de 12 mm para um motor Cummins de 24 válvulas.
Justin elogiou imediatamente a embalagem e a apresentação da Gator. Os prisioneiros Gator e ARP vêm na mesma caixa, que inclui as peças necessárias, adesivos da marca e instruções de instalação. Os prisioneiros ARP geralmente são embalados em buchas e porcas e arruelas de plástico individuais, em sacos plásticos. Com os fechos Gator, os prisioneiros são acondicionados em uma bela caixa de plástico, cada prisioneiro tem uma tampa de plástico para proteger as roscas e as arruelas e porcas vêm em sacos individuais. Uma das maiores diferenças é a lubrificação fornecida. A ARP fornece um pequeno pacote de graxa e a Gator fornece um tubo grande de graxa de montagem AMSOIL.
Antes de instalar quaisquer pinos e depois de abrir a torneira em cada furo, a limpeza é essencial para evitar problemas mais tarde.
“O mais importante é focar na limpeza”, disse Ziegler. “Depois de furar os furos, é preciso soprá-los com ar e limpar tudo com limpador de freios para garantir que tudo esteja muito, muito limpo antes de colocarmos as pastilhas na superfície.”
O kit de pinos Cummins Gator vem com 26 pinos – 6 pinos mais longos na parte externa do cabeçote e 20 pinos mais curtos na parte interna. Cada pino é lubrificado com graxa de montagem antes da instalação no cabeçote e no bloco. Semelhante aos pinos ARP2000, esses pinos jacarés de 12 mm exigem três sequências de torque para atingir 125 ft-lbs. (40, 80 e 125). Por outro lado, os pinos ARP 625 chegam a 150 ft-lbs. (50, 100 e 150). As instruções de ambas as marcas descrevem facilmente como parafusar o pino no lugar.
Como mencionado, a ARP projetou todos os suportes, portanto, recomenda-se instalá-los apenas com 80% de carga. Se você quiser que fiquem mais firmes para expansão, há um amortecimento de 20% disponível. Nem a Gator nem a ARP informam se seus pinos podem ser reutilizados. Justin pode lhe dizer em primeira mão o que você pode fazer.
“Há alguns anos, meu trator tinha os mesmos pinos ARP para cinco motores diferentes”, disse ele. “Eu os medi e nada se esticou ou mudou, então eu os uso o tempo todo e nunca tive problemas.”
A instalação dos pinos pode levar de 4 a 6 horas, dependendo do trabalho. Se você não tiver sua própria oficina mecânica, a única coisa que não pode fazer é enviar a cabeça para o acabamento.
No geral, grampos de cabelo não são uma tarefa difícil, assim como sua instalação, mas você ainda precisa ter certeza de que está fazendo o trabalho corretamente, pois as consequências de fazê-lo errado podem ser desastrosas.
“O principal é escolher uma combinação comprovada”, aconselha Raschke. “As pessoas acessam a internet e escolhem este turbocompressor, este injetor, este cabeçote e este anel de ignição, e misturam tudo isso e ainda assim não funciona. Elas usam as ideias de quatro ou cinco pessoas diferentes em vez de escolher a combinação que atende às suas necessidades. Ao criar qualquer coisa, você sempre precisa ter uma visão geral.”
"Você precisa ter as arruelas certas, a carga de fixação certa e as arruelas de cabeça. Quando se atinge o desempenho extremo, entra-se em anéis de fogo e coisas assim."
De acordo com Zeigler, poucas pessoas erram quando se trata dos picos em si, mas sim da preparação deles.
“Garantir uma superfície limpa no deck é fundamental, especialmente ao usar essas arruelas de aço laminado – o acabamento da superfície precisa ser o correto”, disse Zeigler. “O objetivo é que o acabamento da superfície seja sempre o mesmo.”
Hoje em dia, quase todos os componentes de motores oferecem aos compradores uma variedade de opções. No entanto, o hardware do motor pode ser uma das poucas áreas em que a ARP é claramente a marca preferida com base em qualidade, experiência e produto. Essa dominância ainda está longe de ser garantida, mas mais players estão entrando no mercado, como a Gator Fasteners, e problemas recentes na cadeia de suprimentos estão dando a outras uma vantagem.
“Ninguém pode influenciar o sucesso da ARP”, admite Ziegler. “No entanto, acho que a Gator Fasteners pode ser um sucesso se não perder o controle no preço. O preço é justo e a qualidade é definitivamente excelente. Acho que seria uma opção muito boa, não aquelas coisas da ARP, porque agora estamos esperando há vários meses.”
Raschke reconheceu que a ARP está enfrentando desafios, já que muitos fabricantes têm dificuldade para atender à demanda. A empresa está trabalhando para reduzir os tempos de espera e aumentar a produtividade, disse ele.
“É difícil superar o que a ARP oferece, mas os fixadores Gator parecem ser uma escolha equivalente.”
Data de publicação: 24 de agosto de 2022
