Cum să nu iubești vara? Sigur, se încălzește, dar cu siguranță bate frigul și ai nevoie de mult timp. La Engine Builder, echipa noastră a fost ocupată să viziteze evenimente de curse, spectacole, să viziteze producătorii de motoare și magazinele și munca noastră obișnuită de conținut.
Când nu există un știft de localizare în capacul de sincronizare sau în carcasa de sincronizare sau când orificiul știftului de localizare nu se potrivește perfect pe știft. Luați amortizorul vechi și șlefuiți centrul, astfel încât să poată aluneca acum peste nasul manivelei. Folosiți-l pentru a fixa capacul strângând șuruburile.
Fie că ești un constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletine informative vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și specialiști din industrie. Cu toate acestea, toate acestea le puteți obține doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi ediții lunare tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și buletinul nostru informativ săptămânal pentru constructori de motoare, buletinul informativ săptămânal pentru motor sau buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. de e-mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Fie că ești un constructor profesionist de motoare, mecanic sau producător sau un pasionat de mașini care iubește motoarele, mașinile de curse și mașinile rapide, Engine Builder are ceva pentru tine. Revistele noastre tipărite oferă detalii tehnice despre tot ce trebuie să știți despre industria motoarelor și diferitele sale piețe, în timp ce opțiunile noastre de buletine informative vă țin la curent cu cele mai recente știri și produse, informații tehnice și specialiști din industrie. Cu toate acestea, toate acestea le puteți obține doar prin abonament. Abonați-vă acum pentru a primi ediții lunare tipărite și/sau electronice ale revistei Engine Builders, precum și buletinul nostru informativ săptămânal pentru constructori de motoare, buletinul informativ săptămânal pentru motor sau buletinul informativ săptămânal Diesel, direct în căsuța dvs. de e-mail. Vei fi acoperit de cai putere în cel mai scurt timp!
Nu este un secret pentru nimeni că, la presiuni de ardere mai mari, este absolut esențial ca chiulasa să se sprijine perfect pe suprafața blocului cilindrilor. Așa că este la fel de important să alegi o marcă de articole pentru acoperirea capului în care ai încredere pentru a-ți duce treaba la bun sfârșit.
Indiferent dacă aveți un camion de lucru care funcționează toată ziua, un camion construit pentru lucru versatil sau ceva între ele, nu există nicio îndoială că toate camioanele vor beneficia de un nou set de șuruburi de chiulasă.
Când vine vorba de achiziționarea de elemente de fixare a motorului, cum ar fi știfturi, acestea au fost de mult timp în fruntea listei - ARP. ARP există de peste 50 de ani și, spre meritul său, continuă să depună eforturi pentru a produce elemente de fixare de performanță mai ridicată pentru aplicații solicitante. Cu toate acestea, concurența în acest domeniu a crescut recent și una dintre companiile care luptă pentru cota de piață este Gator Fasteners, un brand KT Performance din Groveland, Florida.
Nu este un secret pentru nimeni că, la presiuni de ardere mai mari, este absolut esențial ca chiulasa să se sprijine perfect pe suprafața blocului cilindrilor. Așa că este la fel de important să alegi o marcă de articole pentru acoperirea capului în care ai încredere pentru a-ți duce treaba la bun sfârșit. Recent, am vorbit cu ARP despre produsele lor cu crampoane și am vorbit, de asemenea, cu Zeigler Diesel Performance din Canton, Ohio, despre elementele de fixare Gator pentru cele mai recente specificații și tehnologie a fiecărei companii, precum și unele asemănări. și diferențele asociate acestora. la mulţimea diesel.
De obicei, un dispozitiv de fixare din fabrică de astăzi este un dispozitiv de fixare de unică folosință. Aceasta înseamnă că în timp există șanse foarte mari să ridicați chiulasa de pe bloc și să deteriorați garnitura chiulasei. Șuruburile aftermarket de la ARP sau Gator Fasteners nu se întind ca șuruburile din fabrică, deoarece nu au o rezistență la curgere la cuplu.
„În ceea ce privește performanța diesel, depășim de obicei echipamentele din fabrică cu 20%”, a spus Chris Raschke de la ARP. "Acesta a fost punctul central și scopul. Ne doream și ceva reutilizabil. Mulți dintre cei cu care am vorbit au folosit cuie ARP2000 și 625."
ARP oferă seturi de șuruburi cu cap pentru o varietate de motoare pe gaz și diesel, iar elementele de fixare Gator se potrivesc, de asemenea, cu platformele majore de motoare diesel. Cu toate acestea, Gator nu pare să fie în partea de gaz a pieței, dar vine cu o opțiune de șurub cu cap LS.
Pentru motoarele diesel, șuruburile Gator sunt proiectate pentru motoarele Duramax din 2001 până la și inclusiv motorul L5P actualizat din 2020. Motoarele Powerstroke și Cummins variază de la Rams în 1989 la Powerstroke în 1994 până în acest an.
„Monturile Gator arată foarte, foarte frumos în comparație cu ceea ce am văzut”, a spus Justin Zeigler de la Zeigler Diesel Performance. "Am văzut și alte știfturi foarte discutabile de la alți producători. ARP le folosește mai mult decât oricine altcineva. Cu toate acestea, cred că elementele de fixare Gator sunt cu siguranță o alegere bună și o alegere bună. Îmi plac calitatea, prețul și disponibilitatea. 'saw."
Cu o rezistență la tracțiune de peste 220.000 psi, elementele de fixare Gator nu se vor întinde ca șuruburile din fabrică. Sunt fabricate cu fire laminate după tratament termic pentru o rezistență optimă la oboseală. Sunt șlefuite fără centru pentru concentricitate și fiecare kit include oțel cromat tratat termic, piulițe șlefuite în 12 puncte și șaibe cu acoperire de oxid negru pentru durabilitate.
În timp ce Gator, ca brand nou, poate oferi în mod natural un produs premium, îi lipsește încă unul dintre cei mai buni și mai mari diferențieri ARP - experiența.
„Folosim un întinzător de cuplu pentru a verifica elementele de fixare din fabrică și o metodă de montare din fabrică pentru a verifica sarcinile de prindere pe care le obțineți de la elementele de fixare din fabrică”, explică Raschke. "Asta am construit de acolo. Avem și un dispozitiv de testare termică, care este un cuptor cu o cameră de testare înăuntru, și puteți încălzi totul până la temperatura de funcționare a motorului pentru a vedea cum afectează elementele de fixare la temperatura de funcționare. Când creăm kituri de fixare pentru orice aplicație, trebuie să luăm în considerare acești factori. Avem multe instrumente în cutia noastră de instrumente pentru a face ceea ce avem nevoie."
Elementele de fixare în trecut au folosit material 8740 la 180.000-200.000 psi, care a fost întotdeauna mai mult decât suficient pentru a înlocui echipamentele din fabrică. Astăzi, mărci precum ARP oferă clienților o gamă de ARP2000, Inconel sau Custom Age 625 PLUS cu rezistență la tracțiune mai mare.
„Cu materialul 8740, puteți gestiona doar aproximativ 200.000 psi, care este aproximativ 38-42 pe scara Rockwell, și de aici începe distracția”, a spus Raschke. "Dacă încerci să-l ridici mai sus, vei obosi știfturile. Trebuie să alegi materiale care funcționează acolo unde ar trebui să se comporte."
ARP 2000 a funcționat foarte bine la 220.000 psi și, conform lui Raschke, a avut încă proprietăți bune de oboseală și o ductilitate bună la sarcini de prindere mai mari. De acolo, ARP oferă materialul personalizat de vârstă.
„Unul dintre lucrurile grozave despre Custom Age este că este un material din oțel inoxidabil care nu ruginește”, a spus Raschke. "Are rezistență ridicată la tracțiune (260.000+ psi), așa că poți să-l scuturi și să fii totuși mulțumit. Este și oțel inoxidabil, problema cu motorinele este că au multă căldură, umiditate, eșapament – asta este "Nu este același lucru pentru echipamentele generale din oțel. Coroziunea eliberează hidrogen, iar fragilizarea hidrogenului poate deteriora elementele de fixare. Dacă supraîncălziți știfturile pentru a le face mai puternice, veți avea coroziune indusă de coroziune. Șansele problemelor de fragilizare cu hidrogen se dublează.”
Desigur, nu numai materialul are un impact asupra vârfului care se potrivește cel mai bine nevoilor tale, ci și dimensiunii acestuia. În general, șuruburile cu cap de 12 mm pot fi utilizate pentru majoritatea aplicațiilor Cummins. Cu toate acestea, unii oameni cu performanțe foarte înalte pot folosi știfturi de 14 mm, știfturi de 9/16 sau chiar știfturi de 5/8.
„În cele mai multe cazuri, toate modelele Cummins din fabrică vor fi știfturi de 12 mm”, a spus Ziegler. "În lumea curselor, am folosit întotdeauna 14 mm sau 9/16 pentru un cuplu mai mare. Șuruburile de la capul mașinii mele de curse sunt strânse la 250 ft.lbs. Acei 12 mm sunt 125 ft.lbs. O mare diferență de ținere, dar este și o aplicație foarte, foarte diferită."
Raschke a spus că mulți oameni de la Cummins au început să găurize știfturi mai mari pur și simplu pentru că în trecut nu aveau suficient material rezistent pentru știfturi. Acum, datorită ARP, au făcut-o.
„Deși oamenii încă vor să lucreze cu blocuri, le oferim materiale de nivel superior”, a spus el. "Soluția noastră este de obicei să facem elemente de fixare de calitate superioară pentru uzul din fabrică. Dacă doriți să schimbați ceva, departamentul nostru de specialitate o ia razna. Am lucrat la o mulțime de vehicule diesel diferite. Producătorii fac asta, de exemplu, Shade, Heisley, Wagler și alții".
În timp ce uneori o dimensiune mai mare sună mai bine, Raschke are avertismente bazate pe blocarea, capul și ceea ce trebuie să faci pentru a profita de coșul mai mare.
„Cu aceste spații libere, unii oameni chiar folosesc 9/16 sau 5/8”, a spus el. „În cele din urmă, puteți pune cel mai mare știft, dar peretele cilindrului nu îl va susține sau nu este loc pentru garnitura chiulasei și veți strica blocul. capul nu este suficient de puternic pentru a face față cleme mai mari. Sarcini grele? Există o mulțime de lucruri la care să vă gândiți în loc să puneți doar ceva mai puternic.
"Pentru o garnitură multistrat care este vândută astăzi, trebuie să aveți elemente de fixare care să fie mai îngăduitoare la un vehicul stradal decât la o mașină de curse, deoarece cu o mașină de curse este mai probabil să o demontați și să o întrețineți mai des, în timp ce un tramvai va trebui să parcurgeți sute de mii de kilometri. Nu puteți aplatiza o tetieră și nu o puteți extinde și comprima."
Zeigler a răspuns la aceste comentarii declarând că știfturile supradimensionate sau materialele grele nu sunt necesare în majoritatea cazurilor.
„Dacă este o aplicație umilă care nu are nimic absurd, atunci nu există niciun motiv să cheltuiești atât de mulți bani”, a spus Ziegler. „Dacă treaba este făcută corect, un set bun de șuruburi cu șaibe bune și pregătire de calitate nu va fi o problemă.”
Ca și în cazul majorității lucrărilor la motor, realizarea lucrării corect are succes în proporție de 99%. Același lucru este valabil și pentru fixarea șurubului de cap. L-am întâlnit cu Justin la Zeigler Diesel Performance pentru a urmări Gator Fastener instalând un set de șuruburi cu cap de 12 mm pentru un motor Cummins cu 24 supape.
Imediat, Justin l-a lăudat pe Gator pentru ambalaj și prezentare. Știfturile Gator și ARP vin în cutie de aceeași dimensiune, care include hardware-ul necesar, decalcomanii de marcă și instrucțiuni de instalare. Știfturile ARP sunt de obicei ambalate în bucșe individuale de plastic și piulițe și șaibe în pungi de plastic. Cu cleme Gator, știfturile sunt găzduite într-o carcasă frumoasă din plastic, fiecare știft are un capac din plastic pentru a proteja firele, iar șaibe și piulițe vin în pungi individuale. Una dintre cele mai mari diferențe este lubrifierea oferită. ARP furnizează un pachet mic de unsoare, iar Gator furnizează un tub mare de unsoare de montaj AMSOIL.
Înainte de instalarea oricăror știfturi și după introducerea robinetului în fiecare gaură, curățenia este esențială pentru a evita problemele mai târziu.
„Cel mai important lucru este să ne concentrăm pe curățenie”, a spus Ziegler. „Când ați făcut găurile, trebuie să le suflați cu aer și să ștergeți totul cu detergent de frână pentru a vă asigura că tot ce avem este foarte, foarte curat înainte de a pune plăcuțele la suprafață.”
Setul de știfturi Cummins Gator vine cu 26 de știfturi – 6 știfturi mai lungi în exteriorul capului și 20 de știfturi mai scurte în interior. Fiecare știft este lubrifiat cu unsoare de montaj înainte de instalare în cap și bloc. Similar cu crampoanele ARP2000, acești aligatori de 12 mm necesită trei secvențe de cuplu pentru a ajunge la 125 ft-lbs. (40, 80 și 125). Pe de altă parte, știfturile ARP 625 ajung până la 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Instrucțiunile ambelor mărci descriu cu ușurință cum să înșurubați știftul la loc.
După cum am menționat, ARP a proiectat toate suporturile, așa că este recomandat să le instalați doar la sarcină de 80%, dacă doriți ca acestea să fie mai strânse pentru expansiune, este disponibilă o amortizare de 20%. Nici Gator, nici ARP nu vă spun dacă știfturile lor pot fi refolosite. Justin îți poate spune direct ce poți.
„Acum câțiva ani, tractorul meu avea aceleași știfturi ARP pentru cinci motoare diferite”, a spus el. „Le-am măsurat și nimic nu sa întins sau sa schimbat, așa că le folosesc tot timpul și nu am avut nicio problemă.”
Instalarea știftului poate dura 4-6 ore în funcție de lucrare. Dacă nu aveți propriul atelier de mașini, singurul lucru cu care nu puteți echivala este să trimiteți capul pentru finisare.
Una peste alta, agrafele de păr nu sunt matematice superioare și nici nu le este configurat, dar totuși vrei să te asiguri că faci treaba corect, deoarece consecințele greșirii pot fi dezastruoase.
„Principalul este să alegeți o combinație dovedită”, ne sfătuiește Raschke. "Oamenii merg pe internet și aleg acest turbocompresor, acest injector, acest cap și acest inel de foc și amestecă toate aceste lucruri împreună și tot nu funcționează. Ei folosesc ideile a patru sau cinci persoane diferite în loc să aleagă combinația care se potrivește nevoilor lor. Când creați orice, trebuie să vă uitați întotdeauna la imaginea de ansamblu.
"Trebuie să ai șaibele potrivite, sarcina corectă de clemă și șaibe de cap. Odată ce ai atins performanțe extreme, te bagi în inele de foc și chestii de genul ăsta."
Potrivit lui Zeigler, nu mulți oameni înțeleg greșit când vine vorba de țepi în sine, ci mai degrabă de pregătirea lor.
„Asigurarea unei suprafețe curate a podelei este esențială, în special atunci când se utilizează aceste șaibe din oțel laminat – finisajul suprafeței trebuie să fie corect”, a spus Zeigler. „Vrei ca finisajul suprafeței să fie întotdeauna același.”
Astăzi, aproape fiecare componentă a motorului oferă cumpărătorilor o varietate de opțiuni. Cu toate acestea, hardware-ul motorului poate fi unul dintre puținele domenii în care ARP este în mod clar marca de alegere bazată pe calitate, experiență și produs. Această dominație este încă departe de a fi sigură, dar mai mulți jucători intră pe piață, cum ar fi Gator Fasteners, iar problemele recente ale lanțului de aprovizionare le oferă altora un avantaj.
„Nimeni nu poate influența succesul ARP”, admite Ziegler. "Cu toate acestea, cred că Gator Fasteners poate fi un succes dacă nu scapă de sub control în ceea ce privește prețul. Prețul este corect și calitatea este cu siguranță pe măsură. Cred că ar fi o opțiune foarte bună, nu unele lucruri de atunci ARP, pentru că acum așteptăm câteva luni."
Raschke a recunoscut că ARP se confruntă cu provocări, deoarece mulți producători se luptă să țină pasul cu cererea. Compania lucrează pentru a reduce timpii de așteptare și a crește producția, a spus el.
„Este greu să depășești ceea ce îți oferă ARP, dar Gator Fasteners par o alegere egală.”
Ora postării: 24-aug-2022
