Kako ne ljubiš poletja? Seveda postane vroče, vendar zagotovo premaga mraz in potrebujete veliko časa. V podjetju Engine Builder je bila naša ekipa zaposlena z obiski dirkalnih dogodkov, predstav, obiski proizvajalcev motorjev in trgovin ter našim običajnim vsebinskim delom.
Če v pokrovu krmiljenja ali ohišju krmiljenja ni locirnega zatiča ali ko se luknja locirnega zatiča ne prilega tesno na zatič. Vzemite stari blažilnik in obrusite sredino, tako da lahko zdaj zdrsne čez nos gonilke. Z njim pritrdite pokrov tako, da privijete vijake.
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije zagotavljajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije. Vse to pa lahko dobite le z naročnino. Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi našega tedenskega glasila proizvajalcev motorjev, tedenskega glasila o motorjih ali tedenskega glasila o dizelskih motorjih, naravnost v vaš nabiralnik. V hipu boste pokriti s konjskimi močmi!
Ne glede na to, ali ste profesionalni izdelovalec motorjev, mehanik ali proizvajalec ali ljubitelj avtomobilov, ki obožuje motorje, dirkalne avtomobile in hitre avtomobile, ima Engine Builder nekaj za vas. Naše tiskane revije zagotavljajo tehnične podrobnosti o vsem, kar morate vedeti o industriji motorjev in njenih različnih trgih, medtem ko vas naše možnosti glasila obveščajo o najnovejših novicah in izdelkih, tehničnih informacijah in poznavalcih industrije. Vse to pa lahko dobite le z naročnino. Naročite se zdaj, če želite prejemati mesečne tiskane in/ali elektronske izdaje revije Engine Builders Magazine, kot tudi našega tedenskega glasila proizvajalcev motorjev, tedenskega glasila o motorjih ali tedenskega glasila o dizelskih motorjih, naravnost v vaš nabiralnik. V hipu boste pokriti s konjskimi močmi!
Nobena skrivnost ni, da je pri višjih zgorevalnih tlakih absolutno nujno, da se glava valja tesno prilega površini bloka cilindrov. Zato je prav tako pomembno, da izberete znamko pokrival, ki ji zaupate, da bo opravila svoje delo.
Ne glede na to, ali imate delovni tovornjak, ki deluje ves dan, tovornjak, izdelan za vsestransko delo, ali kaj vmes, ni dvoma, da bodo vsi tovornjaki imeli koristi od novega kompleta vijakov glave cilindra.
Ko gre za nakup pritrdilnih elementov motorja, kot so čepi, so že dolgo na vrhu seznama – ARP. ARP obstaja že več kot 50 let in po njegovi zaslugi si še naprej prizadeva proizvajati zmogljivejše pritrdilne elemente za zahtevne aplikacije. Vendar se konkurenca na tem področju v zadnjem času povečuje in eno od podjetij, ki se poteguje za tržni delež, je Gator Fasteners, blagovna znamka KT Performance iz Grovelanda na Floridi.
Nobena skrivnost ni, da je pri višjih zgorevalnih tlakih absolutno nujno, da se glava valja tesno prilega površini bloka cilindrov. Zato je prav tako pomembno, da izberete znamko pokrival, ki ji zaupate, da bo opravila svoje delo. Pred kratkim smo govorili z ARP o njihovih izdelkih za zatiče glave in govorili tudi z Zeigler Diesel Performance v Cantonu, Ohio o pritrdilnih elementih Gator za najnovejše specifikacije in tehnologijo za zatiče vsakega podjetja ter nekatere podobnosti. in z njimi povezane razlike. dizelski množici.
Običajno je tovarniški pritrdilni element danes pritrdilni element z mejo tečenja za enkratno uporabo. To pomeni, da sčasoma obstaja zelo velika možnost, da dvignete glavo valja z bloka in poškodujete tesnilo glave valja. Poprodajni vijaki proizvajalcev ARP ali Gator Fasteners se ne raztegnejo kot tovarniški vijaki, ker nimajo meje tečenja navora.
"Glede dizelske zmogljivosti običajno prekašamo tovarniško opremo za 20 odstotkov," je dejal Chris Raschke iz ARP. "To je bil fokus in cilj. Želeli smo tudi nekaj za večkratno uporabo. Veliko ljudi, s katerimi smo se pogovarjali, je uporabljalo žeblje ARP2000 in 625."
ARP ponuja komplete vijakov za različne plinske in dizelske motorje, pritrdilni elementi Gator pa ustrezajo tudi glavnim platformam dizelskih motorjev. Vendar se zdi, da Gator ni na plinski strani trga, ampak ima možnost vijaka glave LS.
Za dizelske motorje so vijaki Gator zasnovani za motorje Duramax iz leta 2001 do vključno posodobljenega motorja L5P iz leta 2020. Motorji Powerstroke in Cummins segajo od Rams leta 1989 do Powerstroke leta 1994 do letos.
"Nosilci Gator izgledajo zelo, zelo lepo v primerjavi s tem, kar sem videl," je dejal Justin Zeigler iz Zeigler Diesel Performance. "Videl sem nekaj drugih zelo vprašljivih čepov drugih proizvajalcev. ARP jih uporablja dlje kot kdorkoli drug. Vendar menim, da so pritrdilni elementi Gator vsekakor dobra izbira in dobra izbira. Všeč so mi kakovost, cena in razpoložljivost. 'žaga."
Z natezno trdnostjo nad 220.000 psi se pritrdilni elementi Gator ne bodo raztegnili kot tovarniški vijaki. Izdelani so z valjanimi navoji po toplotni obdelavi za optimalno utrujenostno trdnost. Brez središča so brušene za koncentričnost in vsak komplet vključuje toplotno obdelano kromirano jeklo, vzporedno brušene 12-krake matice in podložke s črno oksidno prevleko za vzdržljivost.
Medtem ko lahko Gator kot nova blagovna znamka seveda ponudi vrhunski izdelek, mu še vedno manjka eden najboljših in največjih razlikovalnih lastnosti ARP – izkušnja.
»Za preverjanje tovarniških pritrdilnih elementov uporabljamo napenjalec navora in metodo tovarniške montaže za preverjanje vpenjalnih obremenitev, ki jih dobite od tovarniških pritrdilnih elementov,« pojasnjuje Raschke. "To smo naredili od tam. Imamo tudi napravo za termično testiranje, ki je peč s preskusno komoro v notranjosti, in dejansko lahko vse segrejete na delovno temperaturo motorja, da vidite, kako to vpliva na pritrdilne elemente pri delovni temperaturi. Ko ustvarjamo komplete pritrdilnih elementov za katero koli uporabo, moramo upoštevati te dejavnike. V našem kompletu orodij imamo veliko orodij, s katerimi naredimo, kar potrebujemo."
Pritrdilni elementi so v preteklosti uporabljali material 8740 pri 180.000-200.000 psi, kar je bilo vedno več kot dovolj za zamenjavo tovarniške opreme. Danes blagovne znamke, kot je ARP, strankam ponujajo izbiro ARP2000, Inconel ali Custom Age 625 PLUS z večjo natezno trdnostjo.
"Z materialom 8740 lahko prenesete samo približno 200.000 psi, kar je približno 38-42 na Rockwellovi lestvici, in tu se začne zabava," je dejal Raschke. "Če ga poskušate dvigniti višje, boste utrudili glave zatičev. Izbrati morate materiale, ki delujejo tam, kjer naj bi se obnašali."
ARP 2000 se je zelo dobro obnesel pri 220.000 psi in po besedah Raschkeja je imel še vedno dobre lastnosti proti utrujenosti in dobro duktilnost pri večjih obremenitvah sponk. Od tam naprej ARP ponuja svoje starostno gradivo po meri.
"Ena od odličnih stvari pri Custom Age je, da je material iz nerjavečega jekla, ki ne rjavi," je dejal Raschke. "Ima visoko natezno trdnost (260.000+ psi), tako da ga lahko stresete in ste še vedno zadovoljni. Tudi iz nerjavečega jekla je, težava pri dizlih je, da imajo veliko toplote, vlage, izpušnih plinov – to je to. "To ni enako za splošno jekleno opremo. Korozija sprošča vodik, vodikova krhkost pa lahko poškoduje pritrdilne elemente. Če čepe pregrejete, da bi bili močnejši, boste imeli korozijo, ki jo povzroči korozija. Možnosti za težave z vodikovo krhkostjo se podvojijo.«
Seveda na konico, ki najbolj ustreza vašim potrebam, ne vpliva samo material, ampak tudi njena velikost. Na splošno se 12 mm vijaki z glavo lahko uporabljajo za večino aplikacij Cummins. Vendar pa lahko nekateri zelo zmogljivi ljudje uporabljajo čepe 14 mm, čepe 9/16 ali celo 5/8.
»V večini primerov bodo vsi vaši tovarniški Cumminsi 12 mm čepi,« je dejal Ziegler. "V svetu dirkanja smo vedno uporabljali 14 mm ali 9/16 za večji navor. Vijaki glave na mojem dirkalniku so zategnjeni na 250 ft.lbs. Teh 12 mm je 125 ft.lbs. Velika razlika v držanju, vendar je tudi zelo, zelo drugačna uporaba."
Raschke je dejal, da je veliko ljudi pri Cumminsu začelo vrtati večje čepe preprosto zato, ker v preteklosti niso imeli dovolj močnega materiala za čepe. Zdaj, zahvaljujoč ARP, jim je to uspelo.
"Medtem ko si ljudje še vedno želijo delati z bloki, jim zagotavljamo material na višji ravni," je dejal. "Naša rešitev je običajno izdelava pritrdilnih elementov višje kakovosti za tovarniško uporabo. Če želite nekaj spremeniti, naš strokovni oddelek ponori. Delali smo na veliko različnih dizelskih vozilih. To počnejo proizvajalci, na primer Shade, Heisley, Wagler in drugi."
Medtem ko se včasih večja velikost sliši bolje, ima Raschke opozorila glede na vaš blok, glavo in kaj morate storiti, da izkoristite večji mozolj.
"S temi prazninami nekateri uporabljajo celo 9/16 ali 5/8," je dejal. "Navsezadnje lahko vstavite največji čep, vendar ga stena cilindra ne bo podpirala ali pa ni prostora za tesnilo glave valja in boste uničili blok. glava ni dovolj močna, da bi zdržala višje spone. Težke obremenitve? Treba je razmisliti o veliko stvareh, namesto da preprosto vstavite nekaj močnejšega. Za to morate imeti tudi napravo za pranje glave s strukturnimi lastnostmi.
"Za večslojno tesnilo, ki se danes prodaja, morate imeti pritrdilne elemente, ki so bolj prizanesljivi na uličnem vozilu kot na dirkalnem avtomobilu, ker je pri dirkalnem avtomobilu večja verjetnost, da ga boste razstavili in servisirali pogosteje, medtem ko bo treba tramvaj prevoziti na stotine tisoč milj. Ne morete sploščiti vzglavnika, niti ga ne morete razširiti in stisniti."
Zeigler je na te pripombe odgovoril z izjavo, da v večini primerov preveliki čepi ali težki materiali niso potrebni.
»Če gre za skromno aplikacijo, ki nima nič absurdnega, potem ni razloga, da bi porabili toliko denarja,« je dejal Ziegler. "Če je delo opravljeno pravilno, dober komplet vijakov z dobrimi podložkami in kakovostna priprava ne bosta problem."
Kot pri večini del na motorju je tudi to, da je delo pravilno opravljeno, 99 % uspešno. Enako velja za pritrditev vijaka z glavo. Ujeli smo Justina pri Zeigler Diesel Performance, da smo opazovali, kako Gator Fastener namešča komplet 12 mm vijakov z glavo za motor Cummins s 24 ventili.
Justin je takoj pohvalil Gator za njegovo embalažo in predstavitev. Zatiči Gator in ARP so na voljo v škatli iste velikosti, ki vključuje potrebno strojno opremo, nalepke z blagovno znamko in navodila za namestitev. Vijaki ARP so običajno pakirani v posamezne plastične puše, matice in podložke pa v plastične vrečke. Z zaponkami Gator so čepi nameščeni v čudovitem plastičnem ohišju, vsak čep ima plastično kapico za zaščito navojev, podložke in matice pa so v posameznih vrečkah. Ena največjih razlik je zagotovljeno mazanje. ARP dobavi majhno embalažo masti, Gator pa veliko tubo montažne masti AMSOIL.
Pred namestitvijo kakršnih koli čepov in po tem, ko pipo napeljete v vsako luknjo, je čistoča ključnega pomena, da se izognete kasnejšim težavam.
"Najpomembnejše je, da se osredotočimo na čistočo," je dejal Ziegler. "Ko preluknjaš luknje, jih moraš izpihniti z zrakom in vse obrisati s čistilom za zavore, da se prepričaš, da je vse zelo, zelo čisto, preden postavimo ploščice na površino."
Komplet čepov Cummins Gator vsebuje 26 čepov – 6 daljših čepov na zunanji strani glave in 20 krajših čepov na notranji strani. Vsak čep je pred vgradnjo v glavo in blok namazan z montažno mastjo. Podobno kot čepi ARP2000 tudi ti 12 mm aligatorji zahtevajo tri zaporedja navora, da dosežejo 125 ft-lbs. (40, 80 in 125). Po drugi strani pa čepi ARP 625 dosežejo 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Navodila obeh znamk preprosto opisujejo, kako priviti čep na svoje mesto.
Kot omenjeno, je ARP zasnoval vse nosilce, zato jih je priporočljivo namestiti le pri 80% obremenitvi, če želite, da so bolj tesni za razširitev, je na voljo 20% blaženje. Niti Gator niti ARP vam ne povesta, ali je njihove čepe mogoče ponovno uporabiti. Justin vam lahko iz prve roke pove, kar lahko.
"Pred nekaj leti je imel moj traktor iste zatiče ARP za pet različnih motorjev," je dejal. "Izmeril sem jih in nič se ni raztegnilo ali spremenilo, zato jih uporabljam ves čas in nikoli nisem imel težav."
Namestitev čepov lahko traja 4-6 ur, odvisno od dela. Če nimate svoje strojne delavnice, je edina stvar, s katero se ne morete enačiti, pošiljanje glave v dodelavo.
Skratka, lasnice niso visoka matematika, prav tako njihova nastavitev, vendar se vseeno želite prepričati, ali delo opravljate pravilno, saj so lahko posledice napačnega dela katastrofalne.
"Glavno je izbrati preverjeno kombinacijo," svetuje Raschke. "Ljudje gredo na internet in izberejo ta turbopolnilnik, ta injektor, to glavo in ta ognjeni obroč, in vse te stvari pomešajo skupaj in še vedno ne deluje. Uporabljajo ideje štirih ali petih različnih ljudi, namesto da bi izbrali kombinacijo, ki ustreza njihovim potrebam. Ko ustvarjate karkoli, morate vedno pogledati celotno sliko.
"Imeti moraš prave podložke, pravo obremenitev sponk in podložke glave. Ko enkrat dosežeš izjemno zmogljivost, prideš v požarne obroče in podobne stvari."
Po besedah Zeiglerjeve se marsikdo ne zmoti, ko gre za same konice, temveč njihovo pripravo.
»Zagotavljanje čiste površine palube je ključnega pomena, zlasti pri uporabi teh laminiranih jeklenih podložk – površinska obdelava mora biti prava,« je dejal Zeigler. "Želite, da je površinska obdelava vedno enaka."
Danes skoraj vsaka komponenta motorja ponuja kupcem različne možnosti. Vendar pa je lahko strojna oprema motorja eno redkih področij, kjer je ARP očitno izbrana blagovna znamka na podlagi kakovosti, izkušenj in izdelka. Ta prevlada še zdaleč ni gotova, vendar na trg vstopa več igralcev, kot je Gator Fasteners, in nedavne težave z dobavno verigo dajejo drugim prednost.
»Nihče ne more vplivati na uspeh ARP,« priznava Ziegler. "Vendar menim, da so Gator Fasteners lahko uspešni, če jim cena ne uide izpod nadzora. Cena je prava in kakovost je vsekakor na mestu. Mislim, da bi bila to res dobra možnost, ne nekaj ARP stvari, ker zdaj čakamo več mesecev."
Raschke je priznal, da se ARP sooča z izzivi, saj številni proizvajalci težko dohajajo povpraševanje. Podjetje si prizadeva skrajšati čakalne dobe in povečati pretočnost, je dejal.
"Težko je preseči tisto, kar vam ponuja ARP, vendar se Gator Fasteners zdi enaka izbira."
Čas objave: 24. avgusta 2022
