Huwezije kupenda majira ya joto? Hakika, huwa moto, lakini hakika hupiga baridi na unahitaji muda mwingi. Katika Engine Builder, timu yetu ilikuwa na shughuli nyingi kutembelea matukio ya mbio, maonyesho, kutembelea watengenezaji injini na maduka, na kazi yetu ya kawaida ya maudhui.
Wakati hakuna pini ya kupata katika jalada la muda au kipochi cha kuweka muda, au wakati tundu la pini la kupata halitosheki vyema kwenye pini. Chukua damper ya zamani na mchanga katikati ili sasa iweze kuteleza juu ya pua. Tumia ili kuimarisha kifuniko kwa kuimarisha bolts.
Iwe wewe ni mjenzi wa injini kitaaluma, fundi au mtengenezaji, au shabiki wa gari ambaye anapenda injini, magari ya mbio na magari ya haraka, Mjenzi wa Injini ana kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za majarida hukupa habari za hivi punde na bidhaa, maelezo ya kiufundi na wadadisi wa sekta hiyo. Walakini, unaweza kupata haya yote tu kwa usajili. Jisajili sasa ili upokee matoleo ya kila mwezi ya kuchapishwa na/au kielektroniki ya Jarida la Wajenzi wa Injini, pamoja na Jarida letu la Kila Wiki la Wajenzi wa Injini, Jarida la Injini ya Kila Wiki au Jarida la Dizeli la Kila Wiki, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utafunikwa kwa nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Iwe wewe ni mjenzi wa injini kitaaluma, fundi au mtengenezaji, au shabiki wa gari ambaye anapenda injini, magari ya mbio na magari ya haraka, Mjenzi wa Injini ana kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapisha hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za majarida hukupa habari za hivi punde na bidhaa, maelezo ya kiufundi na wadadisi wa sekta hiyo. Walakini, unaweza kupata haya yote tu kwa usajili. Jisajili sasa ili upokee matoleo ya kila mwezi ya kuchapishwa na/au kielektroniki ya Jarida la Wajenzi wa Injini, pamoja na Jarida letu la Kila Wiki la Wajenzi wa Injini, Jarida la Injini ya Kila Wiki au Jarida la Dizeli la Kila Wiki, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utafunikwa kwa nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Sio siri kwamba kwa shinikizo la juu la mwako, ni muhimu kabisa kwamba kichwa cha silinda kinakaa vizuri dhidi ya uso wa block ya silinda. Kwa hivyo ni muhimu vilevile kuchagua chapa ya vazi la kichwa ambalo unaamini ili kukamilisha kazi hiyo.
Iwe una lori la kazi linalofanya kazi siku nzima, lori lililoundwa kwa ajili ya kazi nyingi, au kitu fulani katikati, hakuna shaka kwamba lori zote zitanufaika na seti mpya ya boliti za vichwa vya silinda.
Linapokuja suala la kununua viungio vya injini kama vile viunzi, kwa muda mrefu vimekuwa juu ya orodha - ARP. ARP imekuwepo kwa zaidi ya miaka 50 na, kwa sifa yake, inaendelea kujitahidi kutoa viambatanisho vya juu vya utendaji kwa ajili ya maombi yanayodai. Hata hivyo, ushindani katika eneo hili umekuwa ukiongezeka hivi majuzi na mojawapo ya kampuni zinazowania kushiriki sokoni ni Gator Fasteners, chapa ya KT Performance kutoka Groveland, Florida.
Sio siri kwamba kwa shinikizo la juu la mwako, ni muhimu kabisa kwamba kichwa cha silinda kinakaa vizuri dhidi ya uso wa block ya silinda. Kwa hivyo ni muhimu vilevile kuchagua chapa ya vazi la kichwa ambalo unaamini ili kukamilisha kazi hiyo. Hivi majuzi tulizungumza na ARP kuhusu bidhaa zao za stud na pia tulizungumza na Zeigler Diesel Performance huko Canton, Ohio kuhusu vifungashio vya Gator kwa habari za hivi punde kuhusu vipimo na teknolojia ya kila kampuni, pamoja na baadhi ya kufanana. na tofauti zinazohusiana nao. kwa umati wa dizeli.
Kwa kawaida, kifunga kiwanda leo ni kifunga cha nguvu cha mazao inayoweza kutolewa. Hii ina maana kwamba baada ya muda kuna nafasi kubwa sana kwamba utainua kichwa cha silinda kutoka kwenye kizuizi na kuharibu gasket ya kichwa cha silinda. Boliti za Aftermarket kutoka ARP au Gator Fasteners hazinyooshi kama boli za kiwanda kwa sababu hazina nguvu ya kutoa torque.
"Kwa upande wa utendakazi wa dizeli, kwa kawaida tunafanya vyema zaidi vifaa vya kiwandani kwa asilimia 20," Chris Raschke wa ARP alisema. "Hilo ndilo lilikuwa lengo na lengo. Pia tulitaka kitu ambacho kinaweza kutumika tena. Watu wengi tuliozungumza nao walitumia ARP2000 na misumari 625."
ARP hutoa vifaa vya bolt vya kichwa kwa aina mbalimbali za injini za gesi na dizeli, na viungio vya Gator pia vinafaa majukwaa makubwa ya injini ya dizeli. Walakini, Gator haionekani kuwa upande wa gesi kwenye soko, lakini inakuja na chaguo la bolt ya kichwa cha LS.
Kwa injini za dizeli, boli za Gator zimeundwa kwa injini za 2001 za Duramax hadi na kujumuisha injini iliyosasishwa ya 2020 L5P. Injini za Powerstroke na Cummins huanzia Rams mnamo 1989 hadi Powerstroke mnamo 1994 hadi mwaka huu.
"Gator mounts inaonekana sana, nzuri sana ikilinganishwa na kile nimeona," Justin Zeigler wa Zeigler Diesel Performance alisema. "Nimeona karatasi zingine zenye kutiliwa shaka sana kutoka kwa watengenezaji wengine. ARP imekuwa ikizitumia muda mrefu zaidi kuliko mtu mwingine yeyote. Hata hivyo, nadhani viungio vya Gator hakika ni chaguo zuri na chaguo zuri. Ninapenda ubora, bei na upatikanaji. 'saw."
Kwa nguvu ya mkazo ya zaidi ya psi 220,000, vifungo vya Gator havitanyoosha kama boli za kiwanda. Zinatengenezwa na nyuzi zilizovingirishwa baada ya matibabu ya joto kwa nguvu bora ya uchovu. Hazina kitovu cha umakinifu na kila kifurushi kinajumuisha chuma cha chrome kilichotibiwa joto, karanga za pointi 12 na washer zilizo na mipako nyeusi ya oksidi kwa kudumu.
Ingawa Gator kama chapa mpya inaweza kutoa bidhaa ya kawaida, bado haina kitofautishi bora na kikubwa zaidi cha ARP - uzoefu.
"Tunatumia kibano cha torque kuangalia viungio vya kiwandani na mbinu ya kufaa kiwandani ili kuangalia mizigo ya kubana unayopata kutoka kwa vifunga vya kiwanda," Raschke anaelezea. "Hilo ndilo tulilounda kutoka hapo. Pia tunayo kifaa cha kupima joto, ambacho ni tanuru iliyo na chumba cha majaribio ndani, na unaweza kuongeza kila kitu hadi joto la uendeshaji wa injini ili kuona jinsi inavyoathiri viungio kwenye halijoto ya kufanya kazi. Tunapounda vifaa vya kufunga kwa programu yoyote, lazima tuzingatie vipengele hivi. Tuna zana nyingi kwenye kisanduku chetu cha zana ili kufanya kile tunachohitaji."
Vifunga katika siku za nyuma vimetumia nyenzo 8740 kwa psi 180,000-200,000, ambayo daima imekuwa zaidi ya kutosha kuchukua nafasi ya vifaa vya kiwanda. Leo, chapa kama vile ARP zinawapa wateja chaguo la ARP2000, Inconel au Custom Age 625 PLUS kwa nguvu ya juu zaidi.
"Ukiwa na nyenzo 8740, unaweza tu kushughulikia takriban psi 200,000, ambayo ni takriban 38-42 kwenye kipimo cha Rockwell, na hapo ndipo furaha huanza," Raschke alisema. "Ukijaribu kuinua juu zaidi, utachosha pini za kichwa. Lazima uchague nyenzo zinazofanya kazi mahali zinapostahili kuishi."
ARP 2000 ilifanya vizuri sana kwa psi 220,000 na, kulingana na Raschke, bado ilikuwa na sifa nzuri za uchovu na ductility nzuri kwenye mizigo ya juu ya clamp. Kuanzia hapo, ARP inatoa nyenzo zake maalum za umri.
"Mojawapo ya mambo makuu kuhusu Umri Maalum ni kwamba ni nyenzo ya chuma cha pua ambayo haitashika kutu," Raschke alisema. "Ina nguvu ya juu ya mkazo (psi 260,000+) kwa hivyo unaweza kuitingisha na bado unafurahi.Ni chuma cha pua pia, shida ya dizeli zina joto nyingi, unyevu, moshi - ndivyo hivyo "Sio sawa kwa vifaa vya chuma vya jumla. Kutu kunatoa hidrojeni, na ebrittlement ya hidrojeni inaweza kuharibu vifungo. Ukipasha joto zaidi karatasi ili kuzifanya kuwa na nguvu zaidi, utakuwa na ulikaji unaosababishwa na kutu. Uwezekano wa matatizo ya upungufu wa hidrojeni unaongezeka maradufu.
Bila shaka, si tu nyenzo ina athari kwenye spike ambayo inafaa zaidi mahitaji yako, lakini pia ukubwa wake. Kwa ujumla, boliti za kichwa za mm 12 zinaweza kutumika kwa programu nyingi za Cummins. Hata hivyo, baadhi ya watu wanaofanya vizuri sana wanaweza kutumia vijiti 14mm, vijiti 9/16, au hata vijiti 5/8.
"Mara nyingi, Cummins zako zote za kiwanda zitakuwa milimita 12," Ziegler alisema. "Katika ulimwengu wa mbio, tumekuwa tukitumia 14mm au 9/16 kwa torque ya juu zaidi. Boliti za kichwa kwenye gari langu la mbio huwa na torque hadi 250 ft.lbs. Hizo 12mm ni 125 ft.lbs. Tofauti kubwa katika kushikilia, lakini pia ni , matumizi tofauti sana."
Raschke alisema watu wengi huko Cummins walianza kuchimba visima vikubwa kwa sababu tu hawakuwa na nyenzo zenye nguvu za kutosha hapo awali. Sasa, shukrani kwa ARP, wamefanya hivyo.
"Wakati watu bado wanataka kufanya kazi na vitalu, tunawapa nyenzo za kiwango cha juu," alisema. "Suluhisho letu huwa ni kutengeneza viungio vya ubora wa juu zaidi kwa matumizi ya kiwandani. Ikiwa ungependa kubadilisha kitu, idara yetu ya wataalamu hupagawa. Tumeshughulikia magari mengi tofauti ya dizeli. Watengenezaji hufanya hivi, kwa mfano , Shade, Heisley, Wagler na wengine".
Ingawa wakati mwingine saizi kubwa inasikika vyema, Raschke ina maonyo kulingana na kizuizi chako, kichwa chako, na unachohitaji kufanya ili kuchukua fursa ya chunusi kubwa.
"Kwa nafasi hizi, watu wengine hata hutumia 9/16 au 5/8," alisema. "Mwishowe, unaweza kuweka kwenye stud kubwa zaidi, lakini ukuta wa silinda hauwezi kuunga mkono, au hakuna nafasi ya gasket ya kichwa cha silinda, na utaharibu block. kichwa kisicho na nguvu ya kutosha kushughulikia clamps za juu Mizigo nzito? Kuna mambo mengi ya kufikiria badala ya kuweka tu kitu chenye nguvu zaidi. Pia unahitaji kuwa na mali ya kushughulikia kichwa.
"Kwa gasket ya tabaka nyingi ambayo inauzwa leo, unahitaji kuwa na vifungo ambavyo vinasamehe zaidi kwenye gari la barabarani kuliko gari la mbio, kwa sababu ukiwa na gari la mbio una uwezekano mkubwa wa kulitenganisha na kulihudumia mara nyingi zaidi, wakati gari la barabarani litahitaji kuendeshwa mamia ya maelfu ya maili.
Zeigler alijibu maoni haya kwa kusema kwamba karatasi za ukubwa wa ziada au nyenzo za kazi nzito hazihitajiki katika hali nyingi.
"Ikiwa ni programu ya unyenyekevu ambayo haina chochote cha kipuuzi kuihusu, basi hakuna sababu ya kutumia pesa nyingi," Ziegler alisema. "Kazi ikifanywa vizuri, seti nzuri ya boliti zilizo na washers nzuri na utayarishaji wa ubora hautakuwa shida."
Kama ilivyo kwa kazi nyingi za injini, kupata kazi kwa usahihi kunafanikiwa kwa 99%. Vile vile hutumika kwa kufunga kwa bolt ya kichwa. Tulikutana na Justin katika Utendaji wa Dizeli wa Zeigler ili kutazama Gator Fastener ikisakinisha seti ya boliti za kichwa za mm 12 kwa injini ya valve ya Cummins 24.
Mara moja, Justin alimsifu Gator kwa ufungaji wake na uwasilishaji. Karatasi za Gator na ARP huja katika kisanduku cha ukubwa sawa, ambacho kinajumuisha maunzi muhimu, maandishi yenye chapa, na maagizo ya usakinishaji. Vitambaa vya ARP kawaida huwekwa kwenye vichaka vya plastiki na karanga na washers kwenye mifuko ya plastiki. Kwa vifungo vya Gator, studs zimewekwa katika kesi nzuri ya plastiki, kila stud ina kofia ya plastiki ili kulinda nyuzi, na washers na karanga huja kwenye mifuko ya mtu binafsi. Moja ya tofauti kubwa ni lubrication iliyotolewa. ARP hutoa kifurushi kidogo cha grisi na Gator hutoa bomba kubwa la grisi ya kupachika ya AMSOIL.
Kabla ya kusakinisha viunzi vyovyote na baada ya kutumia bomba kwenye kila shimo, usafi ni muhimu ili kuepuka matatizo baadaye.
"Jambo muhimu zaidi ni kuzingatia usafi," Ziegler alisema. "Wakati umetoboa mashimo, lazima uyapeperushe na hewa na uifuta kila kitu kwa kisafishaji cha breki ili kuhakikisha kuwa kila kitu tulicho nacho ni safi sana kabla ya kuweka pedi juu ya uso."
Seti hiyo ya Cummins Gator inakuja na vijiti 26 - vijiti 6 virefu zaidi nje ya kichwa na vijiti 20 vifupi kwa ndani. Kila stud ni lubricated na grisi mounting kabla ya ufungaji ndani ya kichwa na block. Sawa na vijiti vya ARP2000, mamba hawa wa 12mm wanahitaji misururu mitatu ya torque kufikia 125 ft-lbs. (40, 80 na 125). Kwa upande mwingine, karatasi za ARP 625 huenda hadi 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Maagizo ya chapa zote mbili huelezea kwa urahisi jinsi ya kuweka skrubu mahali pake.
Kama ilivyoelezwa, ARP imeunda milipuko yote, kwa hivyo inashauriwa kuziweka tu kwa mzigo wa 80%, ikiwa unataka ziwe ngumu zaidi kwa upanuzi, mtoaji wa 20% unapatikana. Gator wala ARP hawaambii ikiwa karatasi zao zinaweza kutumika tena. Justin anaweza kukuambia mwenyewe kile unachoweza.
"Miaka michache iliyopita, trekta yangu ilikuwa na vijiti sawa vya ARP kwa injini tano tofauti," alisema. "Nilizipima na hakuna kilichonyoosha au kilichobadilika, kwa hivyo ninazitumia wakati wote na sikuwahi kuwa na shida."
Ufungaji wa stud unaweza kuchukua masaa 4-6 kulingana na kazi. Ikiwa huna duka lako la mashine, jambo pekee ambalo huwezi kulinganisha ni kutuma kichwa kwa ajili ya kukamilisha.
Kwa yote, pini za nywele sio hesabu za juu, wala sio kuziweka, lakini bado unataka kuhakikisha kuwa unafanya kazi vizuri, kwani matokeo ya kuifanya vibaya inaweza kuwa mbaya.
"Jambo kuu ni kuchagua mchanganyiko uliothibitishwa," Raschke anashauri. "Watu wanaingia kwenye mtandao na kuchagua hii turbocharger, injector hii, kichwa hiki na pete hii ya moto, na wanachanganya vitu hivi vyote na bado haifanyi kazi, wanatumia mawazo ya watu wanne au watano tofauti badala ya kuchagua mchanganyiko unaoendana na mahitaji yao. Wakati wa kuunda kitu chochote, daima unahitaji kuangalia picha kubwa.
"Lazima uwe na viosha vinavyofaa, vibano vinavyofaa, na viosha vichwa. Mara tu unapofikia utendaji wa hali ya juu, basi unaingia kwenye pete za moto na vitu kama hivyo."
Kulingana na Zeigler, sio watu wengi wanaona vibaya linapokuja suala la spikes wenyewe, lakini badala ya maandalizi yao.
"Kuhakikisha uso safi wa sitaha ni muhimu, hasa wakati wa kutumia washers hizi za chuma za laminated - mwisho wa uso unahitaji kuwa sahihi," Zeigler alisema. "Unataka umaliziaji wa uso uwe sawa kila wakati."
Leo, karibu kila sehemu ya injini hutoa wanunuzi chaguzi mbalimbali. Hata hivyo, maunzi ya injini yanaweza kuwa mojawapo ya maeneo machache ambapo ARP kwa wazi ni chapa inayochaguliwa kulingana na ubora, uzoefu na bidhaa. Utawala huo bado uko mbali na hakika, lakini wachezaji zaidi wanaingia sokoni, kama vile Gator Fasteners, na masuala ya hivi majuzi ya ugavi yanawapa wengine makali.
"Hakuna anayeweza kushawishi mafanikio ya ARP," akubali Ziegler. "Hata hivyo, nadhani Gator Fasteners inaweza kuwa na mafanikio ikiwa haitatoka nje ya mkono kwenye bei. Bei ni sawa na ubora ni wa uhakika. Nadhani litakuwa chaguo zuri sana, sio vitu vingine vya ARP, kwa sababu sasa tunasubiri kwa miezi kadhaa."
Raschke alikiri kwamba ARP inakabiliwa na changamoto kwani watengenezaji wengi hujitahidi kukidhi mahitaji. Kampuni hiyo inajitahidi kupunguza muda wa kusubiri na kuongeza matokeo, alisema.
"Ni vigumu kushinda kile ARP inakupa, lakini Gator Fasteners inaonekana kama chaguo sawa."
Muda wa kutuma: Aug-24-2022
