โรงงานแกนเกลียว

คุณจะไม่รักฤดูร้อนได้อย่างไร แน่นอนว่าฤดูร้อนร้อน แต่ก็ดีกว่าอากาศหนาวอย่างแน่นอน และคุณต้องใช้เวลาค่อนข้างมาก ที่ Engine Builder ทีมงานของเรายุ่งอยู่กับการเยี่ยมชมงานแข่งรถ การแสดง เยี่ยมชมผู้ผลิตเครื่องยนต์และร้านค้า และทำงานด้านเนื้อหาตามปกติของเรา
เมื่อไม่มีหมุดระบุตำแหน่งในฝาครอบหรือตัวเรือนเวลา หรือเมื่อรูหมุดระบุตำแหน่งไม่พอดีกับหมุด ให้นำแดมเปอร์เก่ามาขัดตรงกลางเพื่อให้สามารถสวมทับหัวข้อเหวี่ยงได้ ใช้แดมเปอร์เพื่อยึดฝาครอบโดยขันสลักเกลียวให้แน่น
ไม่ว่าคุณจะเป็นช่างซ่อมเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถยนต์ความเร็วสูง Engine Builder ก็มีสิ่งที่เหมาะกับคุณ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเรามีรายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะทำให้คุณได้รับข้อมูลอัปเดตล่าสุดเกี่ยวกับข่าวสารและผลิตภัณฑ์ ข้อมูลทางเทคนิค และข้อมูลเชิงลึกในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรืออิเล็กทรอนิกส์รายเดือน ตลอดจนจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลแรงม้าทันที!
ไม่ว่าคุณจะเป็นช่างซ่อมเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถยนต์ความเร็วสูง Engine Builder ก็มีสิ่งที่เหมาะกับคุณ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเรามีรายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราจะทำให้คุณได้รับข้อมูลอัปเดตล่าสุดเกี่ยวกับข่าวสารและผลิตภัณฑ์ ข้อมูลทางเทคนิค และข้อมูลเชิงลึกในอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรืออิเล็กทรอนิกส์รายเดือน ตลอดจนจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลแรงม้าทันที!
ไม่ใช่ความลับเลยที่เมื่อเกิดแรงดันการเผาไหม้ที่สูงขึ้น สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือหัวกระบอกสูบจะต้องแนบสนิทกับพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้น การเลือกแบรนด์หมวกที่คุณไว้วางใจในการทำงานจึงมีความสำคัญเช่นกัน
ไม่ว่าคุณจะมีรถบรรทุกสำหรับใช้งานตลอดทั้งวัน รถบรรทุกที่สร้างขึ้นเพื่องานอเนกประสงค์ หรืออะไรก็ตามระหว่างนั้น ก็ไม่มีข้อสงสัยเลยว่ารถบรรทุกทุกคันจะได้รับประโยชน์จากชุดสลักหัวกระบอกสูบชุดใหม่
เมื่อต้องซื้อตัวยึดเครื่องยนต์ เช่น สตั๊ด ตัวยึดเหล่านี้ถือเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ มาอย่างยาวนาน นั่นก็คือ ARP บริษัท ARP ดำเนินกิจการมาเป็นเวลากว่า 50 ปี และถือเป็นเครดิตของบริษัทที่พยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อผลิตตัวยึดที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นสำหรับการใช้งานที่ต้องการประสิทธิภาพสูง อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในพื้นที่นี้เพิ่มสูงขึ้นในช่วงไม่นานมานี้ และบริษัทหนึ่งที่แข่งขันเพื่อชิงส่วนแบ่งการตลาดก็คือ Gator Fasteners ซึ่งเป็นแบรนด์ของ KT Performance จากเมืองโกรฟแลนด์ รัฐฟลอริดา
ไม่ใช่ความลับเลยที่เมื่อเกิดแรงดันการเผาไหม้ที่สูงขึ้น จำเป็นอย่างยิ่งที่หัวกระบอกสูบจะต้องวางแนบสนิทกับพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้น การเลือกแบรนด์หมวกที่คุณไว้วางใจในการทำงานจึงมีความสำคัญเช่นกัน เมื่อไม่นานนี้ เราได้พูดคุยกับ ARP เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์สตั๊ดหัวกระบอกสูบของพวกเขา และได้พูดคุยกับ Zeigler Diesel Performance ในเมืองแคนตัน รัฐโอไฮโอ เกี่ยวกับตัวยึด Gator เพื่อรับทราบข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับข้อมูลจำเพาะและเทคโนโลยีของสตั๊ดของแต่ละบริษัท ตลอดจนความคล้ายคลึงและความแตกต่างบางประการที่เกี่ยวข้องกับสลักเกลียวเหล่านี้ สำหรับผู้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล
โดยทั่วไป ในปัจจุบัน ตัวยึดจากโรงงานจะเป็นตัวยึดแบบใช้แล้วทิ้งที่มีความแข็งแรงตามแรงบิด ซึ่งหมายความว่า เมื่อเวลาผ่านไป มีโอกาสสูงมากที่คุณจะยกหัวกระบอกสูบออกจากบล็อกและทำให้ปะเก็นหัวกระบอกสูบเสียหาย สลักเกลียวจากผู้ผลิตอื่นจาก ARP หรือ Gator Fasteners จะไม่ยืดเหมือนสลักเกลียวจากโรงงาน เนื่องจากไม่มีความแข็งแรงตามแรงบิด
“ในแง่ของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล โดยทั่วไปแล้ว เรามีประสิทธิภาพเหนือกว่าอุปกรณ์ในโรงงานถึง 20 เปอร์เซ็นต์” คริส ราชเค แห่ง ARP กล่าว “นั่นคือจุดเน้นและเป้าหมาย เรายังต้องการสิ่งที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อีกด้วย ผู้คนจำนวนมากที่เราพูดคุยด้วยใช้ตะปู ARP2000 และ 625”
ARP นำเสนอชุดหัวน็อตสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลากหลายรุ่น และตัวยึด Gator ยังเหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ด้วย อย่างไรก็ตาม Gator ดูเหมือนจะไม่ได้อยู่ในตลาดเครื่องยนต์เบนซิน แต่มีตัวเลือกหัวน็อต LS
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โบลต์ Gator ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ Duramax ปี 2001 จนถึงเครื่องยนต์ L5P รุ่นปรับปรุงปี 2020 เครื่องยนต์ Powerstroke และ Cummins มีตั้งแต่ Ram ในปี 1989 จนถึง Powerstroke ในปี 1994 จนถึงปีนี้
“ตัวยึด Gator ดูดีมากเมื่อเทียบกับสิ่งที่ฉันเคยเห็น” จัสติน ซีเกลอร์แห่ง Zeigler Diesel Performance กล่าว “ฉันเคยเห็นตัวยึดที่น่าสงสัยอื่นๆ จากผู้ผลิตอื่นๆ บ้าง แต่ ARP ใช้ตัวยึดเหล่านี้มานานกว่าใครๆ อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่าตัวยึด Gator เป็นตัวเลือกที่ดีและเป็นตัวเลือกที่ดีอย่างแน่นอน ฉันชอบคุณภาพ ราคา และความพร้อมจำหน่ายของ 'เลื่อย'”
ด้วยความแข็งแรงในการดึงมากกว่า 220,000 psi ตัวยึด Gator จะไม่ยืดเหมือนสลักเกลียวของโรงงาน สลักเกลียวเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้เกลียวรีดหลังจากการอบชุบด้วยความร้อนเพื่อให้มีความแข็งแรงในการรับแรงล้าที่เหมาะสมที่สุด สลักเกลียวเหล่านี้เจียรแบบไม่มีศูนย์กลางเพื่อให้เกิดความกลมศูนย์กลาง และชุดอุปกรณ์แต่ละชุดประกอบด้วยเหล็กโครเมียมที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน น็อต 12 จุดที่เจียรขนาน และแหวนรองพร้อมการเคลือบออกไซด์สีดำเพื่อความทนทาน
แม้ว่า Gator ในฐานะแบรนด์ใหม่จะสามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมได้ แต่ยังขาดจุดแตกต่างที่สำคัญและดีที่สุดประการหนึ่งของ ARP นั่นก็คือประสบการณ์
“เราใช้เครื่องปรับความตึงแรงบิดเพื่อตรวจสอบตัวยึดของโรงงาน และวิธีการติดตั้งของโรงงานเพื่อตรวจสอบภาระการยึดที่คุณได้รับจากตัวยึดของโรงงาน” Raschke อธิบาย “นั่นคือสิ่งที่เราสร้างขึ้นจากตรงนั้น เรายังมีอุปกรณ์ทดสอบความร้อน ซึ่งเป็นเตาเผาที่มีห้องทดสอบอยู่ภายใน และคุณสามารถให้ความร้อนทุกอย่างจนถึงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อดูว่ามันส่งผลต่อตัวยึดอย่างไรที่อุณหภูมิการทำงาน เมื่อเราสร้างชุดตัวยึดสำหรับการใช้งานใดๆ เราต้องพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ เรามีเครื่องมือมากมายในกล่องเครื่องมือของเราเพื่อทำในสิ่งที่เราต้องการ”
ในอดีต ตัวยึดใช้วัสดุ 8740 ที่แรงดัน 180,000-200,000 psi ซึ่งเพียงพอต่อการทดแทนอุปกรณ์ในโรงงานเสมอมา ปัจจุบัน แบรนด์ต่างๆ เช่น ARP นำเสนอตัวเลือก ARP2000, Inconel หรือ Custom Age 625 PLUS ให้กับลูกค้า ซึ่งมีความแข็งแรงในการดึงสูงกว่า
“ด้วยวัสดุ 8740 คุณสามารถรับแรงดันได้เพียง 200,000 psi ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 38-42 ตามมาตรา Rockwell และนั่นคือจุดที่ความสนุกเริ่มต้นขึ้น” Raschke กล่าว “หากคุณพยายามยกให้สูงขึ้น หมุดหัวจะสึกหรอ คุณต้องเลือกวัสดุที่สามารถทำงานได้ตามที่ควร”
ARP 2000 มีประสิทธิภาพดีมากที่ 220,000 psi และตามที่ Raschke ระบุ ARP 2000 ยังคงมีคุณสมบัติในการต้านทานความล้าที่ดีและความเหนียวที่ดีที่ภาระการยึดที่สูงกว่า จากนั้น ARP จึงเสนอวัสดุที่ปรับแต่งตามความต้องการ
“สิ่งที่ยอดเยี่ยมอย่างหนึ่งเกี่ยวกับ Custom Age ก็คือ มันเป็นวัสดุสแตนเลสที่ไม่เป็นสนิม” Raschke กล่าว “มันมีแรงดึงสูง (260,000+ psi) ดังนั้นคุณจึงสามารถเขย่ามันได้และยังคงพึงพอใจ มันเป็นสแตนเลสเช่นกัน ปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลก็คือมีความร้อน ความชื้น ไอเสียจำนวนมาก - นั่นแหละ “มันไม่เหมือนกันกับอุปกรณ์เหล็กทั่วไป การกัดกร่อนจะปลดปล่อยไฮโดรเจน และไฮโดรเจนที่เปราะบางสามารถทำให้ตัวยึดเสียหายได้ หากคุณให้ความร้อนกับสตั๊ดมากเกินไปเพื่อให้แข็งแรงขึ้น คุณจะประสบปัญหาการกัดกร่อนจากไฮโดรเจน โอกาสที่ปัญหาไฮโดรเจนจะเปราะบางมีเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า”
แน่นอนว่าวัสดุไม่เพียงแต่ส่งผลต่อสไปค์ที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อขนาดของสไปค์ด้วย โดยทั่วไปแล้ว สลักเกลียวหัว 12 มม. สามารถใช้ได้สำหรับการใช้งานของ Cummins ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้ที่มีประสิทธิภาพสูงบางคนอาจใช้สตั๊ด 14 มม. สตั๊ด 9/16 หรือแม้แต่สตั๊ด 5/8
“ในกรณีส่วนใหญ่ สลักเกลียว Cummins จากโรงงานของคุณทั้งหมดจะมีขนาด 12 มม.” Ziegler กล่าว “ในโลกของการแข่งรถ เราใช้สลักเกลียวขนาด 14 มม. หรือ 9/16 เพื่อให้มีแรงบิดสูงขึ้นเสมอ สลักเกลียวหัวของรถแข่งของฉันมีแรงบิด 250 ฟุตปอนด์ สลักเกลียวขนาด 12 มม. เหล่านี้มีแรงบิด 125 ฟุตปอนด์ ซึ่งมีความแตกต่างอย่างมากในการยึดจับ แต่ก็เป็นการใช้งานที่แตกต่างกันมากเช่นกัน”
Raschke กล่าวว่าพนักงานหลายคนของบริษัท Cummins เริ่มเจาะเสาเข็มขนาดใหญ่ขึ้นเพียงเพราะในอดีตพวกเขาไม่มีวัสดุเสาเข็มที่แข็งแรงเพียงพอ แต่ตอนนี้พวกเขาทำได้แล้วด้วยความช่วยเหลือจาก ARP
“แม้ว่าผู้คนยังคงต้องการทำงานกับบล็อก เราก็มีวัสดุระดับสูงขึ้นให้พวกเขา” เขากล่าว “โดยปกติแล้ว วิธีแก้ปัญหาของเราคือการผลิตตัวยึดคุณภาพสูงขึ้นสำหรับใช้ในโรงงาน หากคุณต้องการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง แผนกผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมช่วยเหลือเต็มที่ เราทำงานกับยานยนต์ดีเซลหลายรุ่น ผู้ผลิตทำเช่นนี้ เช่น Shade, Heisley, Wagler และอื่นๆ”
ในขณะที่บางครั้งขนาดที่ใหญ่กว่าอาจฟังดูดีกว่า แต่ Raschke ก็มีคำเตือนตามการบล็อก ศีรษะ และสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อใช้ประโยชน์จากสิวที่ใหญ่กว่า
“ด้วยช่องว่างเหล่านี้ บางคนถึงกับใช้ขนาด 9/16 หรือ 5/8” เขากล่าว “ท้ายที่สุดแล้ว คุณสามารถใส่สตั๊ดที่ใหญ่ที่สุดได้ แต่ผนังกระบอกสูบจะไม่รองรับ หรือไม่มีพื้นที่สำหรับปะเก็นฝาสูบ และคุณจะทำลายบล็อก หัวสูบไม่แข็งแรงพอที่จะรองรับแคลมป์ที่สูงขึ้น รับน้ำหนักมาก? มีหลายสิ่งที่ต้องพิจารณาแทนที่จะใส่สิ่งที่แข็งแรงกว่าเท่านั้น คุณยังต้องมีแหวนรองหัวสูบที่มีคุณสมบัติเชิงโครงสร้างเพื่อจัดการกับสิ่งนี้
“สำหรับปะเก็นหลายชั้นที่วางจำหน่ายในปัจจุบัน คุณต้องมีตัวยึดที่ยืดหยุ่นกว่าในรถที่วิ่งบนท้องถนนมากกว่ารถแข่ง เพราะเมื่อใช้กับรถแข่ง คุณมีแนวโน้มที่จะต้องแยกชิ้นส่วนและซ่อมบำรุงบ่อยกว่า ในขณะที่รถรางจะต้องวิ่งเป็นระยะทางหลายแสนไมล์ คุณไม่สามารถปรับพนักพิงศีรษะให้แบนราบได้ และคุณไม่สามารถขยายและบีบอัดมันได้”
Zeigler ตอบกลับความคิดเห็นเหล่านี้โดยระบุว่าในกรณีส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้หมุดขนาดใหญ่หรือวัสดุที่ใช้งานหนัก
“หากเป็นแอปธรรมดาๆ ที่ไม่มีอะไรไร้สาระ ก็ไม่จำเป็นต้องเสียเงินมากมายขนาดนั้น” Ziegler กล่าว “หากทำงานเสร็จเรียบร้อย สลักเกลียวที่ดีพร้อมแหวนรองที่ดีและการเตรียมงานที่มีคุณภาพก็ไม่ใช่ปัญหา”
งานเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักจะสำเร็จลุล่วงได้ 99% เช่นเดียวกับการขันน็อตหัวถัง เราได้พบกับ Justin จาก Zeigler Diesel Performance เพื่อชมการติดตั้งน็อตหัวถังขนาด 12 มม. สำหรับเครื่องยนต์ Cummins 24 วาล์ว
จัสตินชื่นชม Gator ทันทีสำหรับบรรจุภัณฑ์และการนำเสนอ สตั๊ด Gator และ ARP มาในกล่องขนาดเดียวกัน ซึ่งรวมถึงฮาร์ดแวร์ที่จำเป็น สติ๊กเกอร์ที่มีตราสินค้า และคำแนะนำในการติดตั้ง สตั๊ด ARP มักบรรจุในบูชพลาสติกและน็อตแยกชิ้น และแหวนรองในถุงพลาสติก สำหรับตัวล็อก Gator สตั๊ดจะบรรจุอยู่ในกล่องพลาสติกที่สวยงาม สตั๊ดแต่ละตัวมีฝาพลาสติกเพื่อป้องกันเกลียว และแหวนรองและน็อตจะบรรจุในถุงแยกชิ้น ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งคือการหล่อลื่นที่ให้มา ARP จัดหาจารบีขนาดเล็ก ในขณะที่ Gator จัดหาจารบีติดตั้ง AMSOIL แบบหลอดใหญ่
ก่อนจะติดตั้งสตั๊ดใดๆ และหลังจากวางก๊อกน้ำในแต่ละรูแล้ว ความสะอาดเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในภายหลัง
“สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเน้นที่ความสะอาด” Ziegler กล่าว “เมื่อคุณเจาะรูแล้ว คุณต้องเป่าลมออกและเช็ดทุกอย่างด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างที่เรามีสะอาดมาก ๆ ก่อนที่เราจะติดผ้าเบรกบนพื้นผิว”
ชุดสตั๊ด Cummins Gator มาพร้อมกับสตั๊ด 26 ตัว – สตั๊ดที่ยาวกว่า 6 ตัวอยู่ด้านนอกของหัวและสตั๊ดที่สั้นกว่า 20 ตัวอยู่ด้านใน สตั๊ดแต่ละตัวได้รับการหล่อลื่นด้วยจารบีสำหรับติดตั้งก่อนติดตั้งเข้าในหัวและบล็อก เช่นเดียวกับสตั๊ด ARP2000 สตั๊ดอัลลิเกเตอร์ขนาด 12 มม. เหล่านี้ต้องการแรงบิดสามลำดับเพื่อให้ได้แรงบิด 125 ฟุต-ปอนด์ (40, 80 และ 125 ฟุต-ปอนด์) ในทางกลับกัน สตั๊ด ARP 625 สามารถรับแรงบิดได้สูงถึง 150 ฟุต-ปอนด์ (50, 100, 150 ฟุต-ปอนด์) คำแนะนำของทั้งสองแบรนด์อธิบายวิธีการขันสตั๊ดเข้าที่ได้อย่างง่ายดาย
ตามที่กล่าวไว้ ARP ได้ออกแบบตัวยึดทั้งหมด ดังนั้นจึงขอแนะนำให้ติดตั้งเฉพาะที่โหลด 80% เท่านั้น หากคุณต้องการให้ตัวยึดแน่นขึ้นเพื่อการขยายตัว ตัวยึดจะรองรับแรงกระแทกได้ 20% ทั้ง Gator และ ARP ไม่ได้บอกคุณว่าหมุดของพวกเขาสามารถนำมาใช้ซ้ำได้หรือไม่ Justin สามารถบอกคุณได้โดยตรงว่าคุณสามารถทำได้อย่างไร
“เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถแทรกเตอร์ของผมมีสตั๊ด ARP แบบเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์ห้าเครื่องที่แตกต่างกัน” เขากล่าว “ผมวัดพวกมันแล้วและพบว่าไม่มีอะไรยืดหรือเปลี่ยนแปลง ดังนั้นผมจึงใช้สตั๊ดเหล่านี้ตลอดเวลาและไม่เคยมีปัญหาเลย”
การติดตั้งสตั๊ดอาจใช้เวลา 4-6 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับงาน หากคุณไม่มีร้านเครื่องจักรของตนเอง สิ่งเดียวที่คุณทำไม่ได้คือส่งหัวออกไปเพื่อการตกแต่ง
โดยรวมแล้ว การทำกิ๊บติดผมไม่ใช่เรื่องยาก และการติดตั้งก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน แต่คุณยังต้องแน่ใจว่าคุณทำถูกวิธี เพราะหากทำผิดวิธีอาจเกิดผลร้ายแรงได้
“สิ่งสำคัญคือการเลือกชุดค่าผสมที่พิสูจน์แล้ว” Raschke แนะนำ “ผู้คนใช้อินเทอร์เน็ตและเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีด หัวฉีด และวงแหวนแห่งไฟ จากนั้นนำสิ่งเหล่านี้มาผสมกัน แต่ก็ยังใช้ไม่ได้ พวกเขาใช้แนวคิดของคนสี่หรือห้าคนแทนที่จะเลือกชุดค่าผสมที่เหมาะกับความต้องการของตนเอง เมื่อสร้างสิ่งใดขึ้นมา คุณต้องมองภาพรวมเสมอ
“คุณต้องมีแหวนรองที่เหมาะสม โหลดแคลมป์ที่เหมาะสม และแหวนรองหัว เมื่อคุณทำผลงานได้อย่างเต็มที่แล้ว คุณก็จะสามารถใช้วงแหวนไฟและสิ่งของอื่นๆ เช่นนั้นได้”
ตามที่ Zeigler กล่าวไว้ ไม่ค่อยมีคนเข้าใจผิดเมื่อพูดถึงการเตรียมตัว
“การทำให้พื้นผิวระเบียงสะอาดถือเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้แหวนรองเหล็กเคลือบลามิเนตเหล่านี้ พื้นผิวจะต้องเรียบเนียน” Zeigler กล่าว “คุณต้องการให้พื้นผิวเรียบเนียนเสมอ”
ปัจจุบัน ส่วนประกอบของเครื่องยนต์แทบทุกชิ้นมีตัวเลือกมากมายให้ผู้ซื้อเลือก อย่างไรก็ตาม ฮาร์ดแวร์ของเครื่องยนต์อาจเป็นหนึ่งในไม่กี่ส่วนที่ ARP เป็นแบรนด์ที่ผู้ซื้อเลือกอย่างชัดเจน โดยพิจารณาจากคุณภาพ ประสบการณ์ และผลิตภัณฑ์ ความเป็นผู้นำดังกล่าวยังคงห่างไกลจากความแน่นอน แต่ผู้เล่นรายอื่นๆ กำลังเข้ามาในตลาด เช่น Gator Fasteners และปัญหาห่วงโซ่อุปทานล่าสุดทำให้ผู้เล่นรายอื่นๆ ได้เปรียบ
“ไม่มีใครสามารถมีอิทธิพลต่อความสำเร็จของ ARP ได้” Ziegler ยอมรับ “อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่า Gator Fasteners สามารถประสบความสำเร็จได้หากราคาไม่สูงเกินไป ราคาเหมาะสมและคุณภาพก็อยู่ในเกณฑ์ดี ฉันคิดว่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีจริงๆ ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ของ ARP เพราะตอนนี้เราต้องรอกันหลายเดือน”
Raschke ยอมรับว่า ARP กำลังเผชิญกับความท้าทายเนื่องจากผู้ผลิตจำนวนมากต้องดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการ บริษัทกำลังดำเนินการเพื่อลดเวลาการรอคอยและเพิ่มปริมาณงาน เขากล่าว
“มันเป็นเรื่องยากที่จะเอาชนะสิ่งที่ ARP มอบให้คุณ แต่ Gator Fasteners ดูเหมือนว่าจะเป็นตัวเลือกที่เท่าเทียมกัน”