Yazı nasıl sevemezsiniz? Elbette hava sıcak oluyor ama kesinlikle soğuğu yener ve çok zamana ihtiyacınız olur. Engine Builder'da ekibimiz yarış etkinliklerini, şovları, motor üreticilerini ve dükkanlarını ziyaret etmekle ve her zamanki içerik çalışmalarımızla meşguldü.
Zamanlama kapağında veya zamanlama kutusunda konumlandırma pimi olmadığında veya konumlandırma pimi deliği pime tam oturmadığında. Eski amortisörü alın ve merkezini zımparalayın, böylece krank burnuna kayabilir. Cıvataları sıkarak kapağı sabitlemek için kullanın.
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder sizin için bir şeyler sunar. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri içeriden kişilerle güncel tutar. Ancak, tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya elektronik sürümlerini ve ayrıca Haftalık Motor Üreticileri Bültenimizi, Haftalık Motor Bültenimizi veya Haftalık Dizel Bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için hemen abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle kaplı olacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder sizin için bir şeyler sunar. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri içeriden kişilerle güncel tutar. Ancak, tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya elektronik sürümlerini ve ayrıca Haftalık Motor Üreticileri Bültenimizi, Haftalık Motor Bültenimizi veya Haftalık Dizel Bültenimizi doğrudan gelen kutunuza almak için hemen abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle kaplı olacaksınız!
Daha yüksek yanma basınçlarında, silindir kapağının silindir bloğunun yüzeyine sıkıca oturmasının kesinlikle önemli olduğu bir sır değil. Bu nedenle, işi yapacağına güvendiğiniz bir şapka markası seçmek de aynı derecede önemlidir.
İster tüm gün çalışan bir iş kamyonunuz, ister çok yönlü işler için üretilmiş bir kamyonunuz, isterse de bunların arasında bir şeyiniz olsun, tüm kamyonların yeni bir silindir kapağı cıvata setinden faydalanacağı şüphesizdir.
Saplamalar gibi motor bağlantı elemanları satın almaya gelince, bunlar uzun zamandır listenin başında yer alıyor - ARP. ARP 50 yıldan uzun süredir varlığını sürdürüyor ve itibarına göre, zorlu uygulamalar için daha yüksek performanslı bağlantı elemanları üretmeye devam ediyor. Ancak, bu alandaki rekabet son zamanlarda artıyor ve pazar payı için yarışan şirketlerden biri de Florida, Groveland'dan bir KT Performance markası olan Gator Fasteners.
Daha yüksek yanma basınçlarında, silindir kapağının silindir bloğunun yüzeyine sıkıca oturmasının kesinlikle önemli olduğu bir sır değil. Bu nedenle, işi yapacağına güvendiğiniz bir başlık markası seçmek de aynı derecede önemlidir. Yakın zamanda ARP ile başlık saplama ürünleri hakkında konuştuk ve ayrıca her şirketin saplama özellikleri ve teknolojisi ve bunlarla ilişkili bazı benzerlikler ve farklılıklar hakkında en son bilgileri almak için Ohio, Canton'daki Zeigler Diesel Performance ile Gator bağlantı elemanları hakkında konuştuk. dizel kalabalığına.
Tipik olarak, günümüzde bir fabrika bağlantı elemanı tek kullanımlık bir akma mukavemeti bağlantı elemanıdır. Bu, zamanla silindir kapağını bloktan kaldırmanız ve silindir kapağı contasına zarar vermeniz ihtimalinin çok yüksek olduğu anlamına gelir. ARP veya Gator Fasteners'ın satış sonrası cıvataları, tork akma mukavemetine sahip olmadıkları için fabrika cıvataları gibi esnemezler.
ARP'den Chris Raschke, "Dizel performansı açısından, genellikle fabrika ekipmanlarından %20 daha iyi performans gösteriyoruz," dedi. "Odak ve hedef buydu. Ayrıca yeniden kullanılabilir bir şey istiyorduk. Konuştuğumuz kişilerin çoğu ARP2000 ve 625 çivi kullanıyordu."
ARP, çeşitli gaz ve dizel motorlar için baş cıvatası kitleri sunar ve Gator bağlantı elemanları da büyük dizel motor platformlarına uygundur. Ancak Gator, pazarın gaz tarafında görünmüyor, ancak bir LS baş cıvatası seçeneğiyle birlikte geliyor.
Dizel motorlar için Gator boltları, güncellenen 2020 L5P motoru dahil olmak üzere 2001 Duramax motorları için tasarlanmıştır. Powerstroke ve Cummins motorları 1989'daki Rams'ten bu yıla kadar 1994'teki Powerstroke'a kadar uzanır.
Zeigler Diesel Performance'tan Justin Zeigler, "Gator montajları gördüklerime kıyasla çok, çok güzel görünüyor," dedi. "Diğer üreticilerden çok daha şüpheli saplamalar gördüm. ARP bunları herkesten daha uzun süredir kullanıyor. Ancak, Gator bağlantı elemanlarının kesinlikle iyi bir seçim olduğunu düşünüyorum ve iyi bir seçim. Kalitesini, fiyatını ve bulunabilirliğini seviyorum. 'saw."
220.000 psi'nin üzerinde çekme dayanımına sahip olan Gator bağlantı elemanları, fabrika cıvataları gibi esnemez. Optimum yorulma dayanımı için ısıl işlemden sonra haddelenmiş dişlerle üretilirler. Eş merkezlilik için merkezsiz taşlanmışlardır ve her bir kit, dayanıklılık için ısıl işlem görmüş krom çelik, paralel taşlanmış 12 nokta somunlar ve siyah oksit kaplamalı rondelalar içerir.
Gator yeni bir marka olarak doğal olarak birinci sınıf bir ürün sunabilir ancak ARP'nin en iyi ve en büyük farklılaştırıcılarından biri olan deneyimden hâlâ yoksun.
Raschke, "Fabrika bağlantı elemanlarını kontrol etmek için bir tork gergisi ve fabrika bağlantı elemanlarından aldığınız sıkıştırma yüklerini kontrol etmek için bir fabrika montaj yöntemi kullanıyoruz," diye açıklıyor. "Buradan yola çıkarak inşa ettiğimiz şey bu. Ayrıca, içinde bir test odası bulunan bir fırın olan termal bir test fikstürümüz de var ve aslında her şeyi motor çalışma sıcaklığına kadar ısıtıp çalışma sıcaklığındaki bağlantı elemanlarını nasıl etkilediğini görebilirsiniz. Herhangi bir uygulama için bağlantı elemanı kitleri oluşturduğumuzda, bu faktörleri göz önünde bulundurmalıyız. İhtiyacımız olanı yapmak için alet çantamızda birçok araç var."
Geçmişte bağlantı elemanları 180.000-200.000 psi'de 8740 malzeme kullanmıştır ve bu her zaman fabrika ekipmanlarını değiştirmek için fazlasıyla yeterli olmuştur. Günümüzde ARP gibi markalar müşterilere daha yüksek çekme mukavemetine sahip ARP2000, Inconel veya Custom Age 625 PLUS seçeneği sunmaktadır.
Raschke, "8740 malzemeyle, Rockwell ölçeğinde yaklaşık 38-42 olan yaklaşık 200.000 psi'yi kaldırabilirsiniz ve eğlence burada başlar," dedi. "Daha yükseğe kaldırmaya çalışırsanız, baş pimlerini yorarsınız. Davranışları gerektiği yerde çalışan malzemeleri seçmelisiniz."
ARP 2000, 220.000 psi'de çok iyi performans gösterdi ve Raschke'ye göre, daha yüksek kelepçe yüklerinde hala iyi yorulma özellikleri ve iyi süneklik gösterdi. Buradan, ARP özel yaş malzemesini sunar.
Raschke, "Custom Age'in en iyi özelliklerinden biri, paslanmayacak paslanmaz çelik bir malzeme olmasıdır," dedi. "Yüksek çekme mukavemetine (260.000+ psi) sahiptir, bu yüzden sallayıp yine de mutlu olabilirsiniz. O da paslanmaz çeliktir, dizel motorlardaki sorun çok fazla ısı, nem, egzoz olmasıdır - hepsi bu "Genel çelik ekipmanlar için aynı şey geçerli değildir. Korozyon hidrojen açığa çıkarır ve hidrojen gevrekleşmesi bağlantı elemanlarına zarar verebilir. Saplamaları güçlendirmek için aşırı ısıtırsanız, korozyon kaynaklı korozyon yaşarsınız. Hidrojen gevrekleşmesi sorunlarının olasılığı iki katına çıkıyor."
Elbette, sadece malzeme ihtiyaçlarınıza en uygun çivi üzerinde değil, aynı zamanda boyutu üzerinde de etkilidir. Genellikle, 12 mm'lik başlı cıvatalar çoğu Cummins uygulaması için kullanılabilir. Ancak, gerçekten yüksek performans gösteren bazı kişiler 14 mm'lik saplamalar, 9/16 saplamalar veya hatta 5/8 saplamalar kullanabilir.
"Çoğu durumda, fabrikanızdaki tüm Cummins'ler 12 mm saplamalar olacaktır," dedi Ziegler. "Yarış dünyasında, daha yüksek tork için her zaman 14 mm veya 9/16 kullandık. Yarış arabamdaki silindir kapağı cıvataları 250 ft.lbs torka sahiptir. Bu 12 mm'ler 125 ft.lbs'dir. Tutmada büyük bir fark, ancak aynı zamanda çok, çok farklı bir uygulama."
Raschke, Cummins'teki birçok kişinin geçmişte yeterli güçlü saplama malzemesi olmadığı için daha büyük saplamalar delmeye başladığını söyledi. Şimdi, ARP sayesinde bunu başardılar.
"İnsanlar hala bloklarla çalışmak isterken, biz onlara daha yüksek seviyede malzeme sağlıyoruz," dedi. "Çözümümüz genellikle fabrika kullanımı için daha yüksek kaliteli bağlantı elemanları yapmaktır. Bir şeyi değiştirmek isterseniz, uzman departmanımız çılgına döner. Birçok farklı dizel araç üzerinde çalıştık. Üreticiler bunu yapıyor, örneğin Shade, Heisley, Wagler ve diğerleri".
Bazen daha büyük bir boyut daha iyi görünse de, Raschke, bloğunuza, başınıza ve daha büyük sivilceden nasıl faydalanmanız gerektiğine göre uyarılarda bulunuyor.
"Bu boşluklarla, bazı insanlar 9/16 veya 5/8 bile kullanıyor," dedi. "Sonuç olarak, en büyük saplamayı takabilirsiniz, ancak silindir duvarı bunu desteklemez veya silindir kapağı contası için yer yoktur ve bloğu mahvedersiniz. Kafa, daha yüksek kelepçeleri kaldıracak kadar güçlü değil Ağır yükler? Sadece daha güçlü bir şey takmak yerine düşünülmesi gereken birçok şey var. Ayrıca, bununla başa çıkmak için yapısal özelliklere sahip bir kafa rondelasına da ihtiyacınız var.
"Bugün satılan çok katmanlı bir conta için, bir yarış arabasına göre bir sokak aracında daha affedici bağlantı elemanlarına sahip olmanız gerekir, çünkü bir yarış arabasında onu daha sık söküp bakımını yaptırmanız daha olasıdır, oysa bir sokak arabasının yüz binlerce mil sürülmesi gerekir. Bir koltuk başlığını düzleştiremezsiniz ve onu genişletip sıkıştıramazsınız."
Zeigler, bu yorumlara çoğu durumda büyük boy çivilerin veya ağır hizmet tipi malzemelerin gerekli olmadığını belirterek yanıt verdi.
"Eğer saçma bir tarafı olmayan mütevazı bir uygulamaysa, o zaman bu kadar para harcamanın bir anlamı yok," dedi Ziegler. "İş doğru yapılırsa, iyi rondelalara ve kaliteli bir hazırlığa sahip iyi bir cıvata seti sorun olmayacaktır."
Çoğu motor işinde olduğu gibi, işi doğru yapmak %99 başarıdır. Aynısı silindir kapağı cıvatasının sıkılması için de geçerlidir. Gator Fastener'ın Cummins 24 valfli bir motor için bir dizi 12 mm silindir kapağı cıvatası takmasını izlemek için Zeigler Diesel Performance'tan Justin ile görüştük.
Justin, Gator'ı paketleme ve sunumu için hemen övdü. Gator ve ARP saplamaları, gerekli donanım, markalı çıkartmalar ve montaj talimatlarını içeren aynı boyuttaki kutuda gelir. ARP saplamaları genellikle ayrı plastik burçlarda ve plastik torbalarda somun ve rondelalarda paketlenir. Gator tokalarıyla saplamalar güzel bir plastik kutuda muhafaza edilir, her saplamanın dişleri korumak için plastik bir kapağı vardır ve rondelalar ve somunlar ayrı torbalarda gelir. En büyük farklardan biri sağlanan yağlamadır. ARP küçük bir gres paketi sağlar ve Gator büyük bir AMSOIL montaj gresi tüpü sağlar.
Herhangi bir çıtayı takmadan ve musluğu her deliğe yerleştirdikten sonra temizlik, daha sonra sorun yaşanmaması için kritik öneme sahiptir.
"En önemli şey temizliğe odaklanmaktır," dedi Ziegler. "Delikleri deldiğinizde, hava üflemeli ve her şeyi fren temizleyicisiyle silerek, balataları yüzeye koymadan önce her şeyin çok, çok temiz olduğundan emin olmalısınız."
Cummins Gator saplama seti 26 saplamayla gelir - 6 uzun saplama başın dışında ve 20 kısa saplama iç tarafta. Her saplama başlığa ve bloğa takılmadan önce montaj gresi ile yağlanır. ARP2000 saplamalarına benzer şekilde, bu 12 mm timsahlar 125 ft-lbs'ye (40, 80 ve 125) ulaşmak için üç tork dizisi gerektirir. Öte yandan, ARP 625 saplamaları 150 ft-lbs'ye (50, 100, 150) kadar çıkar. Her iki markanın talimatları da saplamanın yerine nasıl vidalanacağını kolayca açıklar.
Bahsedildiği gibi, ARP tüm montajları tasarlamıştır, bu yüzden sadece %80 yükte takmanız önerilir, genişleme için daha sıkı olmalarını istiyorsanız, %20 yastıklama mevcuttur. Ne Gator ne de ARP saplamalarının tekrar kullanılıp kullanılamayacağını söyler. Justin size ne yapabileceğinizi ilk elden söyleyebilir.
"Birkaç yıl önce traktörüm beş farklı motor için aynı ARP saplamalarına sahipti," dedi. "Ölçtüm ve hiçbir şey esnemedi veya değişmedi, bu yüzden onları her zaman kullanıyorum ve hiçbir zaman sorun yaşamadım."
Saplama montajı işe bağlı olarak 4-6 saat sürebilir. Kendi makine atölyeniz yoksa, tek yapamayacağınız şey kafayı bitirmeye göndermektir.
Sonuç olarak, virajlarda viraj almak veya virajı ayarlamak çok zor bir iş değil, ancak yine de işi doğru yaptığınızdan emin olmak istersiniz, çünkü yanlış yapmanın sonuçları feci olabilir.
Raschke, "Önemli olan kanıtlanmış bir kombinasyon seçmektir," diye tavsiyede bulunuyor. "İnsanlar internete girip bu turboşarjı, bu enjektörü, bu kafayı ve bu ateş çemberini seçiyor ve tüm bunları bir araya getiriyorlar ve yine de işe yaramıyor. İhtiyaçlarına uygun kombinasyonu seçmek yerine dört veya beş farklı kişinin fikirlerini kullanıyorlar. Herhangi bir şey yaratırken her zaman büyük resme bakmanız gerekir.
"Doğru rondelalara, doğru kelepçe yüküne ve baş rondelalara sahip olmanız gerekir. Aşırı performansa ulaştığınızda, ateş halkalarına ve bunun gibi şeylere girersiniz."
Zeigler'e göre, pek çok kişi dikenlerin kendileri konusunda değil, hazırlanmaları konusunda hata yapıyor.
Zeigler, "Özellikle bu lamine çelik rondelaları kullanırken temiz bir güverte yüzeyinin sağlanması kritik öneme sahiptir - yüzey kaplamasının doğru olması gerekir," dedi. "Yüzey kaplamasının her zaman aynı olmasını istersiniz."
Günümüzde neredeyse her motor bileşeni alıcılara çeşitli seçenekler sunmaktadır. Ancak motor donanımı, kalite, deneyim ve ürüne dayalı olarak ARP'nin açıkça tercih edilen marka olduğu birkaç alandan biri olabilir. Bu hakimiyet hala kesin olmaktan uzaktır, ancak Gator Fasteners gibi daha fazla oyuncu pazara giriyor ve son tedarik zinciri sorunları diğerlerine bir avantaj sağlıyor.
"ARP'nin başarısını kimse etkileyemez," diye itiraf ediyor Ziegler. "Ancak, Gator Fasteners'ın fiyat konusunda kontrolden çıkmazsa başarılı olabileceğini düşünüyorum. Fiyatı uygun ve kalitesi kesinlikle yerinde. Bence bu gerçekten iyi bir seçenek olurdu, o zamanki ARP şeyleri değil, çünkü şimdi aylarca bekliyoruz."
Raschke, birçok üreticinin talebi karşılamakta zorlanması nedeniyle ARP'nin zorluklarla karşı karşıya olduğunu kabul etti. Şirketin bekleme sürelerini azaltmak ve verimi artırmak için çalıştığını söyledi.
"ARP'nin size sunduklarını yenmek zor, ancak Gator Fasteners da aynı şekilde iyi bir seçenek gibi görünüyor."
Gönderi zamanı: 24-Ağu-2022
