Як можна не любити літо? Звичайно, стає жарко, але він точно перемагає холод і вам потрібно багато часу. У Engine Builder наша команда була зайнята відвідуванням змагань, шоу, відвідуванням виробників двигунів і магазинів, а також нашою звичайною роботою з контентом.
Якщо в кришці ГРМ або в корпусі ГРМ немає установчого штифта, або коли отвір для установочного штифта не щільно прилягає до штифта. Візьміть старий амортизатор і відшліфуйте центр, щоб тепер він міг ковзати по кривошипу. Використовуйте його, щоб закріпити кришку, затягнувши болти.
Незалежно від того, чи є ви професійним конструктором двигунів, механіком чи виробником, чи любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні та швидкі автомобілі, Engine Builder знайде щось для вас. Наші друковані журнали містять технічні відомості про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та її різноманітні ринки, тоді як наші опції інформаційних бюлетенів тримають вас в курсі останніх новин і продуктів, технічної інформації та інсайдерів галузі. Однак отримати все це можна лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні випуски журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень виробників двигунів, щотижневий інформаційний бюлетень двигунів або щотижневий інформаційний бюлетень дизельного двигуна прямо на вашу поштову скриньку. Миттєво вас накриють кінськими силами!
Незалежно від того, чи є ви професійним конструктором двигунів, механіком чи виробником, чи любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні та швидкі автомобілі, Engine Builder знайде щось для вас. Наші друковані журнали містять технічні відомості про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та її різноманітні ринки, тоді як наші опції інформаційних бюлетенів тримають вас в курсі останніх новин і продуктів, технічної інформації та інсайдерів галузі. Однак отримати все це можна лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні випуски журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень виробників двигунів, щотижневий інформаційний бюлетень двигунів або щотижневий інформаційний бюлетень дизельного двигуна прямо на вашу поштову скриньку. Миттєво вас накриють кінськими силами!
Ні для кого не секрет, що при більш високому тиску згоряння дуже важливо, щоб головка блоку циліндрів щільно прилягала до поверхні блоку циліндрів. Тому так само важливо вибрати бренд головних уборів, якому ви довіряєте, щоб виконати роботу.
Незалежно від того, чи є у вас робоча вантажівка, яка працює цілий день, вантажівка, створена для різноманітної роботи, чи щось середнє між ними, немає сумніву, що всі вантажівки отримають користь від нового набору болтів головки блоку циліндрів.
Коли справа доходить до покупки кріплень двигуна, таких як шпильки, вони вже давно займають перше місце в списку – ARP. Компанія ARP існує вже понад 50 років і, до честі, продовжує прагнути виробляти кріплення з високою ефективністю для вимогливих застосувань. Проте конкуренція в цій сфері останнім часом зростає, і однією з компаній, що борються за частку ринку, є Gator Fasteners, бренд KT Performance з Гровленда, штат Флорида.
Ні для кого не секрет, що при більш високому тиску згоряння дуже важливо, щоб головка блоку циліндрів щільно прилягала до поверхні блоку циліндрів. Тому так само важливо вибрати бренд головних уборів, якому ви довіряєте, щоб виконати роботу. Нещодавно ми спілкувалися з ARP про їхні головні шпильки, а також спілкувалися з Zeigler Diesel Performance у Кантоні, штат Огайо, про кріпильні елементи Gator, щоб отримати останні відомості про специфікації та технології шпильок кожної компанії, а також про деякі подібності. і пов'язані з ними відмінності. дизельному натовпу.
Як правило, фабричне кріплення сьогодні є одноразовим кріпленням з межею текучості. Це означає, що з часом існує дуже висока ймовірність того, що ви піднімете головку циліндра з блоку та пошкодите прокладку головки циліндра. Болти вторинного виробництва від ARP або Gator Fasteners не розтягуються, як заводські болти, оскільки вони не мають межі текучості при затягуванні.
«Що стосується продуктивності дизеля, ми зазвичай перевершуємо заводське обладнання на 20 відсотків», — сказав Кріс Рашке з ARP. "Це було основним напрямком і метою. Ми також хотіли щось багаторазове. Багато людей, з якими ми спілкувалися, використовували цвяхи ARP2000 і 625".
ARP пропонує комплекти болтів головки для різноманітних газових і дизельних двигунів, а кріплення Gator також підходять для основних платформ дизельних двигунів. Однак Gator, схоже, не на газовій стороні ринку, але поставляється з опцією болта LS.
Для дизельних двигунів болти Gator призначені для двигунів Duramax 2001 р. до оновленого двигуна L5P 2020 р. включно. Двигуни Powerstroke і Cummins варіюються від Rams у 1989 році до Powerstroke у 1994 році до цього року.
«Кріплення Gator виглядають дуже, дуже гарно порівняно з тим, що я бачив», — сказав Джастін Зейглер із Zeigler Diesel Performance. "Я бачив деякі інші дуже сумнівні шпильки від інших виробників. ARP використовує їх довше, ніж будь-хто інший. Однак я вважаю, що кріплення Gator, безперечно, хороший вибір і хороший вибір. Мені подобається якість, ціна та доступність. "пила"."
Завдяки міцності на розрив понад 220 000 фунтів на квадратний дюйм кріплення Gator не розтягуються, як заводські болти. Вони виготовляються з накатаними нитками після термообробки для оптимальної втомної міцності. Вони безцентрові відшліфовані для концентричності, і кожен комплект включає термічно оброблену хромовану сталь, паралельно відшліфовані 12-точкові гайки та шайби з чорним оксидним покриттям для довговічності.
Хоча Gator як новий бренд, природно, може пропонувати продукт преміум-класу, йому все ще бракує однієї з найкращих і найбільших відмінностей ARP – досвіду.
«Ми використовуємо натяжний пристрій із крутним моментом для перевірки заводських кріплень і метод заводської установки, щоб перевірити затискні навантаження, які ви отримуєте від заводських кріплень», — пояснює Рашке. "Це те, що ми створили звідти. У нас також є пристосування для термічного випробування, яке є піччю з тестовою камерою всередині, і ви можете фактично нагріти все до робочої температури двигуна, щоб побачити, як це впливає на кріпильні елементи при робочій температурі. Коли ми створюємо комплекти кріпильних елементів для будь-якого застосування, ми повинні враховувати ці фактори. У нашому наборі інструментів є багато інструментів, щоб робити те, що нам потрібно".
У кріпленнях у минулому використовувався матеріал 8740 при тиску 180 000-200 000 фунтів на квадратний дюйм, чого завжди було більш ніж достатньо для заміни заводського обладнання. Сьогодні такі бренди, як ARP, пропонують клієнтам на вибір ARP2000, Inconel або Custom Age 625 PLUS із вищою міцністю на розрив.
«З матеріалом 8740 ви можете впоратися лише з приблизно 200 000 psi, що становить близько 38-42 за шкалою Роквелла, і тут починається найцікавіше», — сказав Рашке. "Якщо ви спробуєте підняти його вище, ви втомите головні шпильки. Ви повинні вибрати матеріали, які працюють там, де вони повинні поводитися".
ARP 2000 показав дуже хороші результати при тиску 220 000 фунтів на кв. Звідти ARP пропонує власний віковий матеріал.
«Одна з чудових переваг Custom Age полягає в тому, що це нержавіюча сталь, яка не іржавіє», — сказав Рашке. "Він має високу міцність на розрив (260 000+ фунтів на квадратний дюйм), тож ви можете трясти його і залишатися щасливим. Це теж нержавіюча сталь, проблема з дизелями полягає в тому, що вони мають багато тепла, вологи, вихлопних газів - це все "Це не те саме для загального сталевого обладнання. Корозія виділяє водень, а воднева крихкість може пошкодити кріплення. Якщо ви перегрієте шпильки, щоб зробити їх міцнішими, ви матимете корозію, спричинену корозією. Імовірність виникнення проблем з водневою крихкістю зростає вдвічі».
Звичайно, не тільки матеріал впливає на шип, який найкраще відповідає вашим потребам, а й його розмір. Як правило, болти з головкою 12 мм можна використовувати для більшості застосувань Cummins. Однак деякі дійсно високопродуктивні люди можуть використовувати шпильки 14 мм, шпильки 9/16 або навіть шпильки 5/8.
«У більшості випадків усі ваші заводські Cummins будуть мати 12-міліметрові шпильки», — сказав Зіглер. "У світі гонок ми завжди використовували 14 мм або 9/16 для більшого крутного моменту. Момент затягування болтів з головкою на моїй гоночній машині становить 250 футів-фунтів. Ці 12 мм становлять 125 футів-фунтів. Велика різниця в утриманні, але це також дуже, дуже інше застосування".
Рашке сказав, що багато людей у Cummins почали свердлити більші шпильки просто тому, що раніше у них не було достатньо міцного матеріалу для шпильок. Тепер, завдяки ARP, вони це зробили.
«Хоча люди все ще хочуть працювати з блоками, ми надаємо їм матеріал вищого рівня», — сказав він. "Наше рішення зазвичай полягає в тому, щоб виготовляти якісніші кріплення для заводського використання. Якщо ви хочете щось змінити, наш спеціалізований відділ божеволіє. Ми працювали над багатьма різними дизельними автомобілями. Виробники роблять це, наприклад, Shade, Heisley, Wagler та інші".
Хоча іноді більший розмір звучить краще, Raschke має попередження на основі вашого блоку, голови та того, що вам потрібно зробити, щоб отримати перевагу від більшого прища.
«З цими заготовками деякі люди навіть використовують 9/16 або 5/8», — сказав він. "Зрештою, ви можете поставити найбільшу шпильку, але стінка циліндра не витримає її, або немає місця для прокладки головки циліндра, і ви зіпсуєте блок. Головка недостатньо міцна, щоб витримувати більші затискачі Важкі навантаження? Є багато речей, про які варто подумати, замість того, щоб просто поставити щось міцніше. Вам також потрібна шайба головки зі структурними властивостями, щоб впоратися з цим.
"Для багатошарової прокладки, яка продається сьогодні, вам потрібно мати кріплення, які будуть більш поблажливими для вуличного автомобіля, ніж для гоночного автомобіля, тому що з гоночним автомобілем ви, швидше за все, розберете його та обслуговуєте частіше, тоді як трамвай потрібно буде проїхати сотні тисяч миль. Ви не можете сплющити підголівник, ви не можете його розширити та стиснути".
Зайглер відповів на ці коментарі, заявивши, що в більшості випадків не потрібні великі шпильки або міцні матеріали.
«Якщо це скромний додаток, у якому немає нічого абсурдного, тоді немає причин витрачати стільки грошей», — сказав Зіглер. «Якщо роботу виконано правильно, хороший набір болтів із хорошими шайбами та якісна підготовка не будуть проблемою».
Як і у випадку з іншими роботами з двигуном, правильно виконана робота є успішною на 99%. Те ж саме стосується і кріплення болта з головкою. Ми зустрілися з Джастіном у Zeigler Diesel Performance, щоб спостерігати, як Gator Fastener встановлює набір 12-мм болтів з головкою для 24-клапанного двигуна Cummins.
Джастін одразу ж похвалив Gator за його упаковку та презентацію. Шпильки Gator і ARP поставляються в коробці однакового розміру, яка включає необхідне обладнання, фірмові наклейки та інструкції з встановлення. Шпильки ARP зазвичай упаковуються в окремі пластикові втулки, а гайки та шайби — у поліетиленові пакети. З застібками Gator шпильки розміщені в красивому пластиковому футлярі, кожна шпилька має пластиковий ковпачок для захисту різьби, а шайби та гайки поставляються в окремих пакетах. Однією з найбільших відмінностей є наявність мастила. ARP постачає невеликий пакет мастила, а Gator постачає великий тюбик монтажного мастила AMSOIL.
Перш ніж встановлювати шпильки та запускати змішувач у кожен отвір, дотримуйтесь чистоти, щоб уникнути проблем у майбутньому.
«Найголовніше — зосередитися на чистоті», — сказав Зіглер. «Коли ви пробили отвори, ви повинні продути їх повітрям і протерти все засобом для чищення гальм, щоб переконатися, що все у нас дуже, дуже чисто, перш ніж ми покладемо колодки на поверхню».
Набір шпильок Cummins Gator складається з 26 шпильок – 6 довших з зовнішньої сторони головки та 20 коротших з внутрішньої сторони. Кожна шпилька змащується монтажним мастилом перед встановленням у головку та блок. Подібно до шпильок ARP2000, ці 12-міліметрові алігатори потребують трьох послідовностей крутного моменту, щоб досягти 125 фут-фунтів. (40, 80 і 125). З іншого боку, шпильки ARP 625 досягають 150 фут-фунтів. (50, 100, 150). Інструкції обох брендів легко описують, як загвинтити шпильку на місце.
Як згадувалося, ARP розробила всі кріплення, тому рекомендується встановлювати їх лише при 80% навантаженні, якщо ви хочете, щоб вони були щільнішими для розширення, доступна 20% амортизація. Ні Gator, ні ARP не повідомляють вам, чи можна повторно використовувати їхні шпильки. Джастін може сказати вам з перших вуст, що ви можете.
«Кілька років тому мій трактор мав однакові шпильки ARP для п’яти різних двигунів, — сказав він. «Я виміряв їх, і нічого не розтягнулося або змінилося, тому я використовую їх весь час і ніколи не мав проблем».
Установка шпильки може тривати 4-6 годин залежно від роботи. Якщо у вас немає власного механічного цеху, єдине, на що не можна рівнятися, це відправляти головку на доопрацювання.
Загалом, шпильки для волосся не є високою математикою, як і їх налаштування, але ви все одно хочете переконатися, що виконуєте роботу правильно, оскільки наслідки неправильного виконання можуть бути катастрофічними.
«Головне вибрати перевірену комбінацію», — радить Рашке. "Люди заходять в Інтернет і вибирають цей турбокомпресор, цей інжектор, цю головку та це вогняне кільце, і вони змішують усе це разом, і все одно не працює. Вони використовують ідеї чотирьох або п’яти різних людей замість того, щоб вибрати комбінацію, яка відповідає їхнім потребам. Створюючи що-небудь, завжди потрібно дивитися на загальну картину.
"Ви повинні мати правильні шайби, правильне навантаження на затиск і головні шайби. Як тільки ви досягнете надзвичайної продуктивності, ви потрапите у вогняні кільця тощо".
За словами Цайглера, мало хто помиляється, коли йдеться про самі шипи, а скоріше про їх приготування.
«Забезпечення чистоти поверхні палуби має вирішальне значення, особливо при використанні цих ламінованих сталевих шайб — обробка поверхні має бути правильною», — сказав Зейглер. «Ви хочете, щоб обробка поверхні завжди була однаковою».
Сьогодні практично кожен компонент двигуна пропонує покупцям різноманітні варіанти. Однак апаратне забезпечення двигуна може бути однією з небагатьох областей, де ARP явно є брендом вибору на основі якості, досвіду та продукту. Це домінування все ще далеко від певного, але все більше гравців виходять на ринок, наприклад Gator Fasteners, і останні проблеми з ланцюгом поставок дають перевагу іншим.
«Ніхто не може вплинути на успіх ARP», — визнає Зіглер. "Однак я думаю, що Gator Fasteners може досягти успіху, якщо вони не вийдуть з-під контролю ціни. Ціна правильна, а якість, безумовно, на належному рівні. Я думаю, що це був би дійсно хороший варіант, а не якісь на той час речі ARP, тому що зараз ми чекаємо кілька місяців".
Рашке визнав, що ARP стикається з проблемами, оскільки багато виробників намагаються не відставати від попиту. За його словами, компанія працює над скороченням часу очікування та збільшенням пропускної здатності.
«Важко перевершити те, що дає вам ARP, але Gator Fasteners здається рівним вибором».
Час публікації: 24 серпня 2022 р
