Làm sao bạn có thể không yêu mùa hè? Chắc chắn là nóng, nhưng chắc chắn là nó tốt hơn cái lạnh và bạn cần rất nhiều thời gian. Tại Engine Builder, nhóm của chúng tôi bận rộn tham dự các sự kiện đua xe, triển lãm, thăm các nhà sản xuất và cửa hàng động cơ, và công việc nội dung thường lệ của chúng tôi.
Khi không có chốt định vị trong nắp thời gian hoặc hộp thời gian, hoặc khi lỗ chốt định vị không khít với chốt. Lấy bộ giảm chấn cũ và chà nhám phần giữa để nó có thể trượt qua mũi trục khuỷu. Sử dụng nó để cố định nắp bằng cách siết chặt bu lông.
Cho dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy hay nhà sản xuất, hay là người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe nhanh, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn. Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp thông tin chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của ngành, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những thông tin này khi đăng ký. Đăng ký ngay để nhận các ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Engine hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi, gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được bao phủ bởi mã lực trong thời gian ngắn!
Cho dù bạn là thợ chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ máy hay nhà sản xuất, hay là người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe nhanh, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn. Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp thông tin chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của ngành, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và người trong ngành. Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả những thông tin này khi đăng ký. Đăng ký ngay để nhận các ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Engine hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi, gửi thẳng đến hộp thư đến của bạn. Bạn sẽ được bao phủ bởi mã lực trong thời gian ngắn!
Không có gì bí mật khi ở áp suất đốt cháy cao hơn, điều hoàn toàn cần thiết là đầu xi lanh phải nằm khít với bề mặt của khối xi lanh. Vì vậy, điều quan trọng không kém là chọn một thương hiệu mũ bảo hiểm mà bạn tin tưởng để hoàn thành công việc.
Cho dù bạn có một chiếc xe tải làm việc cả ngày, một chiếc xe tải được chế tạo để làm việc đa năng hay một chiếc xe tải nào đó ở giữa, thì chắc chắn rằng tất cả các xe tải đều sẽ được hưởng lợi từ một bộ bu lông đầu xi lanh mới.
Khi nói đến việc mua ốc vít động cơ như đinh tán, chúng từ lâu đã đứng đầu danh sách – ARP. ARP đã tồn tại trong hơn 50 năm và, với uy tín của mình, công ty vẫn tiếp tục nỗ lực sản xuất ốc vít hiệu suất cao hơn cho các ứng dụng đòi hỏi khắt khe. Tuy nhiên, sự cạnh tranh trong lĩnh vực này đã tăng lên gần đây và một trong những công ty đang cạnh tranh giành thị phần là Gator Fasteners, một thương hiệu KT Performance từ Groveland, Florida.
Không có gì bí mật khi ở áp suất đốt cháy cao hơn, điều hoàn toàn cần thiết là đầu xi lanh phải nằm khít với bề mặt của khối xi lanh. Vì vậy, điều quan trọng không kém là chọn một thương hiệu mũ bảo hiểm mà bạn tin tưởng để hoàn thành công việc. Gần đây, chúng tôi đã nói chuyện với ARP về các sản phẩm đinh tán đầu của họ và cũng đã nói chuyện với Zeigler Diesel Performance tại Canton, Ohio về các chốt Gator để biết thông tin mới nhất về thông số kỹ thuật và công nghệ đinh tán của từng công ty, cũng như một số điểm tương đồng và khác biệt liên quan đến chúng. với đám đông động cơ diesel.
Thông thường, một ốc vít nhà máy ngày nay là một ốc vít có độ bền kéo dùng một lần. Điều này có nghĩa là theo thời gian, có khả năng rất cao là bạn sẽ nhấc đầu xi lanh ra khỏi khối và làm hỏng miếng đệm đầu xi lanh. Các bu lông thay thế từ ARP hoặc Gator Fasteners không giãn ra như bu lông nhà máy vì chúng không có độ bền kéo mô-men xoắn.
“Về hiệu suất diesel, chúng tôi thường vượt trội hơn thiết bị nhà máy 20 phần trăm”, Chris Raschke của ARP cho biết. “Đó là trọng tâm và mục tiêu. Chúng tôi cũng muốn có thứ gì đó có thể tái sử dụng. Rất nhiều người mà chúng tôi đã nói chuyện đã sử dụng đinh ARP2000 và 625”.
ARP cung cấp bộ bu lông đầu cho nhiều loại động cơ xăng và diesel, và ốc vít Gator cũng phù hợp với các nền tảng động cơ diesel chính. Tuy nhiên, Gator dường như không nằm trong thị trường xăng, nhưng đi kèm với tùy chọn bu lông đầu LS.
Đối với động cơ diesel, bu lông Gator được thiết kế cho động cơ Duramax 2001 cho đến động cơ L5P 2020 đã được cập nhật. Động cơ Powerstroke và Cummins có phạm vi từ Rams năm 1989 đến Powerstroke năm 1994 cho đến năm nay.
“Giá đỡ Gator trông rất, rất đẹp so với những gì tôi từng thấy,” Justin Zeigler của Zeigler Diesel Performance cho biết. “Tôi đã thấy một số đinh tán khác rất đáng ngờ từ các nhà sản xuất khác. ARP đã sử dụng chúng lâu hơn bất kỳ ai khác. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng chốt Gator chắc chắn là một lựa chọn tốt và là một lựa chọn tốt. Tôi thích chất lượng, giá cả và tính khả dụng. 'saw.”
Với độ bền kéo trên 220.000 psi, ốc vít Gator sẽ không giãn ra như bu lông nhà máy. Chúng được sản xuất với các sợi cán sau khi xử lý nhiệt để có độ bền mỏi tối ưu. Chúng được mài không tâm để tạo độ đồng tâm và mỗi bộ bao gồm thép mạ crôm đã qua xử lý nhiệt, đai ốc 12 điểm mài song song và vòng đệm phủ oxit đen để có độ bền.
Mặc dù Gator là một thương hiệu mới có thể cung cấp sản phẩm cao cấp, nhưng hãng vẫn thiếu một trong những điểm khác biệt lớn nhất và tốt nhất của ARP – trải nghiệm.
“Chúng tôi sử dụng bộ căng mô-men xoắn để kiểm tra các chốt của nhà máy và phương pháp lắp đặt tại nhà máy để kiểm tra tải kẹp mà bạn nhận được từ các chốt của nhà máy”, Raschke giải thích. “Đó là những gì chúng tôi xây dựng từ đó. Chúng tôi cũng có một thiết bị thử nhiệt, là một lò nung có buồng thử bên trong và bạn thực sự có thể làm nóng mọi thứ lên đến nhiệt độ vận hành của động cơ để xem nó ảnh hưởng đến các chốt như thế nào ở nhiệt độ vận hành. Khi chúng tôi tạo bộ chốt cho bất kỳ ứng dụng nào, chúng tôi phải xem xét các yếu tố này. Chúng tôi có nhiều công cụ trong hộp công cụ của mình để làm những gì chúng tôi cần”.
Các loại ốc vít trước đây sử dụng vật liệu 8740 ở mức 180.000-200.000 psi, luôn đủ để thay thế thiết bị nhà máy. Ngày nay, các thương hiệu như ARP cung cấp cho khách hàng lựa chọn ARP2000, Inconel hoặc Custom Age 625 PLUS có độ bền kéo cao hơn.
“Với vật liệu 8740, bạn chỉ có thể xử lý khoảng 200.000 psi, tương đương khoảng 38-42 trên thang Rockwell, và đó là lúc mọi thứ bắt đầu thú vị”, Raschke cho biết. “Nếu bạn cố nâng nó lên cao hơn, bạn sẽ làm mòn các chốt đầu. Bạn phải chọn vật liệu hoạt động ở nơi chúng được cho là sẽ hoạt động”.
ARP 2000 hoạt động rất tốt ở mức 220.000 psi và theo Raschke, vẫn có đặc tính chống mỏi tốt và độ dẻo dai tốt ở tải kẹp cao hơn. Từ đó, ARP cung cấp vật liệu lão hóa tùy chỉnh của mình.
“Một trong những điều tuyệt vời về Custom Age là nó là vật liệu thép không gỉ không bị rỉ sét”, Raschke cho biết. “Nó có độ bền kéo cao (260.000 psi trở lên) nên bạn có thể lắc nó mà vẫn thấy vui. Nó cũng là thép không gỉ, vấn đề với động cơ diesel là chúng tỏa ra nhiều nhiệt, độ ẩm, khí thải – thế là hết. “Nó không giống với thiết bị thép nói chung. Ăn mòn giải phóng hydro và hiện tượng giòn do hydro có thể làm hỏng các chốt. Nếu bạn làm nóng quá mức các đinh tán để làm cho chúng chắc hơn, bạn sẽ gặp phải hiện tượng ăn mòn do ăn mòn. Khả năng xảy ra các vấn đề giòn do hydro đang tăng gấp đôi”.
Tất nhiên, không chỉ vật liệu có tác động đến loại đinh phù hợp nhất với nhu cầu của bạn mà còn cả kích thước của nó. Nhìn chung, bu lông đầu 12mm có thể được sử dụng cho hầu hết các ứng dụng Cummins. Tuy nhiên, một số người thực sự có hiệu suất cao có thể sử dụng đinh tán 14mm, đinh tán 9/16 hoặc thậm chí là đinh tán 5/8.
“Trong hầu hết các trường hợp, tất cả các động cơ Cummins của bạn sẽ là đinh tán 12mm,” Ziegler cho biết. “Trong thế giới đua xe, chúng tôi luôn sử dụng 14mm hoặc 9/16 để có mô-men xoắn cao hơn. Các bu lông đầu trên xe đua của tôi được siết chặt đến 250 ft.lbs. Những chiếc 12mm đó là 125 ft.lbs. Một sự khác biệt lớn về khả năng giữ, nhưng nó cũng rất, một ứng dụng rất khác biệt.”
Raschke cho biết nhiều người tại Cummins bắt đầu khoan các đinh tán lớn hơn chỉ vì trước đây họ không có đủ vật liệu đinh tán chắc chắn. Bây giờ, nhờ ARP, họ đã làm được.
“Trong khi mọi người vẫn muốn làm việc với các khối, chúng tôi cung cấp cho họ vật liệu cấp cao hơn”, ông nói. “Giải pháp của chúng tôi thường là sản xuất các ốc vít chất lượng cao hơn để sử dụng trong nhà máy. Nếu bạn muốn thay đổi điều gì đó, bộ phận chuyên gia của chúng tôi sẽ phát điên. Chúng tôi đã làm việc trên nhiều loại xe chạy bằng dầu diesel khác nhau. Các nhà sản xuất làm điều này, ví dụ như Shade, Heisley, Wagler và những hãng khác”.
Mặc dù đôi khi kích thước lớn hơn nghe có vẻ tốt hơn, Raschke vẫn đưa ra cảnh báo dựa trên tình trạng tắc nghẽn, đầu và những gì bạn cần làm để tận dụng nốt mụn lớn hơn.
“Với những phôi này, một số người thậm chí còn sử dụng 9/16 hoặc 5/8”, ông nói. “Cuối cùng, bạn có thể lắp chốt lớn nhất, nhưng thành xi lanh sẽ không đỡ được nó, hoặc không có chỗ cho miếng đệm đầu xi lanh, và bạn sẽ làm hỏng khối. đầu không đủ chắc để chịu được kẹp cao hơn Tải trọng nặng? Có rất nhiều thứ cần suy nghĩ thay vì chỉ lắp thứ gì đó chắc hơn. Bạn cũng cần có một vòng đệm đầu có đặc tính cấu trúc để xử lý việc này.
“Đối với miếng đệm nhiều lớp đang được bán hiện nay, bạn cần có các chốt dễ sử dụng hơn trên xe đường phố so với xe đua, vì với xe đua, bạn có nhiều khả năng tháo rời và bảo dưỡng thường xuyên hơn, trong khi xe điện sẽ cần phải chạy hàng trăm nghìn dặm. Bạn không thể làm phẳng tựa đầu, và bạn không thể mở rộng và nén nó.”
Zeigler trả lời những bình luận này bằng cách nói rằng trong hầu hết các trường hợp, đinh tán quá khổ hoặc vật liệu chịu lực nặng không cần thiết.
"Nếu đó là một ứng dụng khiêm tốn không có gì vô lý thì không có lý do gì để chi nhiều tiền như vậy", Ziegler nói. "Nếu công việc được thực hiện đúng cách, một bộ bu lông tốt với vòng đệm tốt và chuẩn bị chất lượng sẽ không thành vấn đề".
Cũng như hầu hết các công việc liên quan đến động cơ, hoàn thành đúng công việc là thành công 99%. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc siết chặt bu lông đầu. Chúng tôi đã gặp Justin tại Zeigler Diesel Performance để xem Gator Fastener lắp đặt một bộ bu lông đầu 12mm cho động cơ Cummins 24 van.
Ngay lập tức, Justin khen ngợi Gator về bao bì và cách trình bày. Đinh tán Gator và ARP được đóng gói trong cùng một hộp có kích thước, bao gồm phần cứng cần thiết, nhãn dán có thương hiệu và hướng dẫn lắp đặt. Đinh tán ARP thường được đóng gói trong các ống lót và đai ốc và vòng đệm nhựa riêng lẻ trong túi nhựa. Với móc khóa Gator, đinh tán được đặt trong một hộp nhựa đẹp, mỗi đinh tán có một nắp nhựa để bảo vệ ren và vòng đệm và đai ốc được đóng gói trong các túi riêng lẻ. Một trong những điểm khác biệt lớn nhất là chất bôi trơn được cung cấp. ARP cung cấp một gói mỡ nhỏ và Gator cung cấp một ống lớn mỡ gắn AMSOIL.
Trước khi lắp bất kỳ đinh vít nào và sau khi lắp vòi vào từng lỗ, việc vệ sinh là rất quan trọng để tránh các vấn đề về sau.
“Điều quan trọng nhất là tập trung vào sự sạch sẽ,” Ziegler nói. “Khi bạn đã đục lỗ, bạn phải thổi chúng bằng khí và lau sạch mọi thứ bằng chất tẩy rửa phanh để đảm bảo mọi thứ chúng ta có đều rất, rất sạch trước khi đặt má phanh lên bề mặt.”
Bộ đinh tán Cummins Gator đi kèm với 26 đinh tán – 6 đinh tán dài hơn ở bên ngoài đầu và 20 đinh tán ngắn hơn ở bên trong. Mỗi đinh tán được bôi trơn bằng mỡ lắp trước khi lắp vào đầu và khối. Tương tự như đinh tán ARP2000, các đinh tán cá sấu 12mm này cần ba chuỗi mô-men xoắn để đạt 125 ft-lbs. (40, 80 và 125). Mặt khác, đinh tán ARP 625 có thể lên tới 150 ft-lbs. (50, 100, 150). Hướng dẫn của cả hai thương hiệu đều mô tả dễ dàng cách vặn đinh tán vào đúng vị trí.
Như đã đề cập, ARP đã thiết kế tất cả các giá đỡ, vì vậy, bạn chỉ nên lắp đặt chúng ở mức tải 80%, nếu bạn muốn chúng chặt hơn để giãn nở, thì có thể lắp đệm 20%. Cả Gator và ARP đều không cho bạn biết liệu đinh tán của họ có thể tái sử dụng được không. Justin có thể cho bạn biết trực tiếp những gì bạn có thể làm.
“Vài năm trước, máy kéo của tôi có cùng đinh tán ARP cho năm động cơ khác nhau,” ông nói. “Tôi đã đo chúng và không có gì bị giãn ra hay thay đổi, vì vậy tôi sử dụng chúng mọi lúc và không bao giờ gặp vấn đề gì.”
Việc lắp đặt đinh tán có thể mất 4-6 giờ tùy thuộc vào công việc. Nếu bạn không có xưởng gia công riêng, điều duy nhất bạn không thể làm là gửi đầu đinh tán đi để hoàn thiện.
Nhìn chung, kẹp tóc không phải là kỹ thuật toán cao siêu, cũng như việc tạo ra chúng, nhưng bạn vẫn muốn đảm bảo rằng mình đang làm đúng, vì hậu quả của việc làm sai có thể là thảm khốc.
“Điều quan trọng nhất là phải chọn một sự kết hợp đã được chứng minh”, Raschke khuyên. “Mọi người lên mạng và chọn bộ tăng áp này, kim phun này, đầu này và vòng lửa này, và họ trộn tất cả những thứ này lại với nhau nhưng vẫn không hiệu quả. Họ sử dụng ý tưởng của bốn hoặc năm người khác nhau thay vì chọn sự kết hợp phù hợp với nhu cầu của họ. Khi tạo ra bất cứ thứ gì, bạn luôn cần phải nhìn vào bức tranh toàn cảnh.
“Bạn phải có đúng vòng đệm, đúng tải kẹp và vòng đệm đầu. Khi bạn đạt được hiệu suất cực đại, thì bạn sẽ vào vòng lửa và những thứ tương tự như vậy.”
Theo Zeigler, không nhiều người mắc lỗi khi nói đến các gai, mà là ở khâu chuẩn bị.
“Đảm bảo bề mặt sàn sạch là rất quan trọng, đặc biệt là khi sử dụng các vòng đệm thép nhiều lớp này – bề mặt hoàn thiện cần phải đúng cách”, Zeigler cho biết. “Bạn muốn bề mặt hoàn thiện luôn giống nhau”.
Ngày nay, hầu như mọi thành phần động cơ đều cung cấp cho người mua nhiều lựa chọn khác nhau. Tuy nhiên, phần cứng động cơ có thể là một trong số ít lĩnh vực mà ARP rõ ràng là thương hiệu được lựa chọn dựa trên chất lượng, kinh nghiệm và sản phẩm. Sự thống trị đó vẫn còn lâu mới chắc chắn, nhưng ngày càng có nhiều người chơi tham gia thị trường, như Gator Fasteners, và các vấn đề về chuỗi cung ứng gần đây đang mang lại lợi thế cho những người khác.
“Không ai có thể tác động đến thành công của ARP,” Ziegler thừa nhận. “Tuy nhiên, tôi nghĩ Gator Fasteners có thể thành công nếu họ không mất kiểm soát về giá. Giá cả hợp lý và chất lượng chắc chắn là đúng. Tôi nghĩ đó sẽ là một lựa chọn thực sự tốt, không phải một số thứ của ARP, vì bây giờ chúng tôi phải chờ đợi trong nhiều tháng.”
Raschke thừa nhận rằng ARP đang phải đối mặt với những thách thức khi nhiều nhà sản xuất phải vật lộn để theo kịp nhu cầu. Ông cho biết công ty đang nỗ lực giảm thời gian chờ đợi và tăng năng suất.
“Thật khó để đánh bại những gì ARP mang lại, nhưng Gator Fasteners có vẻ là lựa chọn ngang bằng.”
Thời gian đăng: 24-08-2022
