ねじ棒工場

夏を好きにならないわけがありませんよね？確かに暑くなりますが、寒さよりはずっとましですし、たくさんの時間が必要です。Engine Builderのチームは、レースイベントやショーへの訪問、エンジンメーカーやショップへの訪問、そしていつものコンテンツ制作で忙しくしていました。
タイミングカバーまたはタイミングケースに位置決めピンがない場合、または位置決めピンの穴がピンにぴったりと合わない場合は、古いダンパーの中央部分を研磨し、クランクノーズにスムーズに装着できるようにします。これを使ってボルトを締め付け、カバーを固定します。
プロのエンジンビルダー、メカニック、メーカーの方、あるいはエンジン、レースカー、そしてスーパーカーを愛するカーファンの方、Engine Builderにはきっとご満足いただける内容が見つかります。印刷版の雑誌では、エンジン業界とその様々な市場に関するあらゆる技術的な詳細情報をご提供しています。また、ニュースレターでは、最新のニュースや製品、技術情報、業界関係者の情報などをお届けします。ただし、これらはすべて購読限定です。今すぐ購読して、Engine Builders Magazineの月刊版（印刷版または電子版）、そしてWeekly Engine Builders Newsletter、Weekly Engine Newsletter、Weekly Diesel Newsletterを受信ボックスに直接お届けします。すぐに馬力の虜になるでしょう！
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燃焼圧力が高い場合、シリンダーヘッドがシリンダーブロックの表面にぴったりと密着することが絶対に不可欠であることは周知の事実です。そのため、信頼できるブランドのヘッドウェアを選ぶことも同様に重要です。
一日中稼働する作業用トラック、多目的作業用に作られたトラック、またはその中間のトラックであっても、すべてのトラックが新しいシリンダー ヘッド ボルト セットの恩恵を受けることは間違いありません。
スタッドなどのエンジンファスナーを購入する際、長年トップに君臨してきたのがARPです。ARPは50年以上の歴史を持ち、その功績は高く評価されるべき点です。厳しい用途に対応する高性能ファスナーの製造に常に尽力しています。しかし、この分野では近年競争が激化しており、市場シェアを争う企業の一つが、フロリダ州グローブランドに拠点を置くKT PerformanceブランドのGator Fastenersです。
燃焼圧力が高い場合、シリンダーヘッドがシリンダーブロックの表面にぴったりと密着することが不可欠であることは周知の事実です。そのため、信頼できるヘッドウェアブランドを選ぶことも同様に重要です。先日、ARP社にヘッドスタッド製品について、またオハイオ州カントンのZeigler Diesel Performance社にGatorファスナーについてお話を伺い、両社のスタッドの最新情報や技術、そしてディーゼル車ユーザーにとっての類似点と相違点についてお話を伺いました。
一般的に、今日の純正ファスナーは使い捨ての降伏強度ファスナーです。つまり、時間の経過とともにシリンダーヘッドをブロックから持ち上げ、シリンダーヘッドガスケットを損傷する可能性が非常に高くなります。ARPやGator Fastenersのアフターマーケットボルトは、トルク降伏強度がないため、純正ボルトのように伸びません。
「ディーゼル性能に関しては、通常、工場出荷時の装置より20%優れた性能を発揮します」とARPのクリス・ラシュケ氏は述べた。「それが私たちの焦点であり目標でした。また、再利用できるものも求めていました。お話を伺った多くの方がARP2000と625釘を使用していました。」
ARPは様々なガソリンエンジンおよびディーゼルエンジン用のヘッドボルトキットを提供しており、Gatorファスナーは主要なディーゼルエンジンプラットフォームにも適合します。ただし、Gatorはガソリンエンジン市場には参入していないようですが、LSヘッドボルトオプションが付属しています。
ディーゼルエンジンの場合、Gatorボルトは2001年式Duramaxエンジンから2020年式L5Pエンジンまで、そして改良版を含む2020年式L5Pエンジンまで対応しています。PowerstrokeおよびCumminsエンジンは、1989年のRamsから1994年のPowerstroke、そして今年まで対応しています。
「Gatorマウントは、これまで見てきたものと比べて、本当に素晴らしいですね」と、Zeigler Diesel Performanceのジャスティン・ザイグラー氏は語った。「他のメーカーのスタッドの中には、かなり怪しいものもいくつか見てきました。ARPは誰よりも長くGatorを使用しています。しかし、Gatorファスナーは間違いなく良い選択だと思います。品質、価格、入手しやすさが気に入っています。」
220,000psiを超える引張強度を誇るGatorファスナーは、純正ボルトのように伸びることはありません。最適な疲労強度を得るために、熱処理後に転造ねじで製造されています。同心度を保つため、センターレス研磨が施されています。各キットには、熱処理済みのクロム鋼、平行研磨された12角ナット、そして耐久性を高める黒色酸化皮膜処理されたワッシャーが含まれています。
Gator は新しいブランドとして当然ながらプレミアム製品を提供できますが、ARP の最も優れた最大の差別化要因の 1 つである「体験」がまだ欠けています。
「工場出荷時のファスナーの締め付け荷重を確認するには、トルクテンショナーと工場出荷時の取り付け方法を使用します」とラシュケ氏は説明します。「そこから私たちは開発を進めました。また、試験室を内蔵した炉のような熱試験装置も備えており、実際にエンジンの動作温度まで加熱して、動作温度におけるファスナーへの影響を確認できます。あらゆる用途向けのファスナーキットを作成する際には、これらの要素を考慮する必要があります。私たちのツールボックスには、必要な作業に必要なツールが数多く揃っています。」
かつてのファスナーには、180,000～200,000psiの8740材が使用されていました。これは、工場設備の代替として十分すぎるほどの強度でした。現在、ARPなどのブランドは、より高い引張強度を持つARP2000、インコネル、またはCustom Age 625 PLUSといった材質をお客様に提供しています。
「8740材では、200,000psi（ロックウェル硬度で38～42）程度までしか耐えられません。そこからが面白いところです」とラシュケ氏は語る。「それ以上持ち上げようとすると、ヘッドピンが疲れてしまいます。本来の挙動を示す場所で機能する材料を選ぶ必要があるのです。」
ARP 2000は220,000psiで非常に優れた性能を示し、Raschke氏によると、より高い締め付け荷重でも良好な疲労特性と延性を維持したとのことです。ARPは、この特性を基に、カスタムメイドの経年変化材を提供しています。
「カスタムエイジの優れた点の一つは、錆びないステンレス鋼であることです」とラシュケ氏は述べた。「引張強度が高く（260,000psi以上）、振っても問題ありません。しかもステンレス鋼なので、ディーゼルエンジンの問題点は、熱、湿気、排気ガスが多いことです。ただ、一般的な鉄鋼機器の場合は違います。腐食によって水素が発生し、水素脆化によって締結部品が損傷する可能性があります。スタッドを強くするために過熱すると、腐食が誘発されます。水素脆化の問題が発生する可能性は倍増します。」
もちろん、最適なスパイクは素材だけでなくサイズも影響します。一般的に、カミンズ社のほとんどの用途では12mmのヘッドボルトを使用できます。しかし、非常に高いパフォーマンスを求めるユーザーの中には、14mmのスタッド、9/16スタッド、さらには5/8スタッドを使用する人もいます。
「ほとんどの場合、カミンズの純正スタッドはすべて12mmです」とジーグラー氏は述べた。「レースの世界では、より高いトルクを得るために常に14mmか9/16mmを使用しています。私のレースカーのヘッドボルトは250フィートポンドのトルクで締め付けられています。この12mmのボルトは125フィートポンドです。保持力には大きな違いがありますが、用途も全く異なります。」
ラシュケ氏によると、カミンズ社では以前、強度の高いスタッド材が不足していたため、多くの人がより大きなスタッドの掘削を始めていたという。しかし今では、ARPのおかげでそれが可能になったという。
「ブロックを使いたいという要望は依然としてありますが、当社はより高品質な材料を提供しています」と彼は述べた。「当社の解決策は通常、工場での使用に適した高品質のファスナーを製造することです。何かを変更したいという要望があれば、専門部門が全力を尽くします。当社は様々なディーゼル車に取り組んできました。例えば、Shade、Heisley、Waglerなどのメーカーも同様の対応をしています。」
大きいサイズの方が良いように聞こえることもありますが、Raschke 氏は、ブロック、ヘッド、および大きなニキビを有効活用するために必要なことに基づいて警告しています。
「これらのブランクでは、9/16インチや5/8インチを使う人もいます」と彼は言いました。「最終的には最大のスタッドを入れることができますが、シリンダー壁がそれを支えきれなかったり、シリンダーヘッドガスケットを入れるスペースがなかったりして、ブロックを壊してしまいます。ヘッドが強度不足で、高いクランプ力に耐えられない？重い荷重？ただ強度の高いものを入れるだけでなく、考慮すべきことがたくさんあります。また、これに耐えられる構造的な特性を持つヘッドワッシャーも必要です。」
現在販売されている多層ガスケットには、レースカーよりもストリートカーに適した締め具が必要です。レースカーは分解して整備する頻度が高いのに対し、ストリートカーは何十万マイルも走行する必要があるからです。ヘッドレストを平らにしたり、伸縮させたりすることはできません。
ザイグラー氏はこれらのコメントに対し、ほとんどの場合、特大のスタッドや頑丈な材料は必要ないと述べた。
「もしそれが何らおかしな点のない、質素なアプリなら、そんなにお金をかける理由はありません」とジーグラー氏は述べた。「仕事がきちんと行われれば、良質なボルトと良質なワッシャー、そして質の高い下地があれば、問題はないでしょう。」
ほとんどのエンジン作業と同様に、正しく作業すれば99%の成功率があります。ヘッドボルトの締め付けも同様です。Zeigler Diesel PerformanceのJustinにインタビューし、Gator FastenerがCummins 24バルブエンジン用の12mmヘッドボルトセットを取り付ける様子を見学しました。
ジャスティンはすぐにGatorのパッケージとプレゼンテーションを称賛しました。GatorとARPのスタッドは同じサイズの箱に入っており、必要なハードウェア、ブランドデカール、取り付け説明書が同梱されています。ARPのスタッドは通常、プラスチック製のブッシングとナット、ワッシャーがそれぞれ個別にビニール袋に入っています。Gatorの留め具は、スタッドが美しいプラスチックケースに収められ、各スタッドにはネジ山を保護するプラスチック製のキャップが付いており、ワッシャーとナットはそれぞれ個別の袋に入っています。最大の違いの一つは、付属の潤滑剤です。ARPは小分けのグリースを、GatorはAMSOILマウントグリースの大きなチューブを供給しています。
スタッドを取り付ける前、および各穴に蛇口を通した後は、後で問題が起きないように清潔に保つことが重要です。
「一番大切なのは清潔さを重視することです」とジーグラー氏は語った。「穴を開けたら、エアブローで穴を空け、ブレーキクリーナーで拭き取って、パッドを表面に貼る前に、すべてが非常にきれいになっていることを確認する必要があります。」
Cummins Gatorスタッドキットには、26個のスタッドが付属しています。ヘッドの外側に長いスタッドが6個、内側に短いスタッドが20個あります。各スタッドは、ヘッドとブロックに取り付ける前に、取り付け用グリースで潤滑されています。ARP2000スタッドと同様に、これらの12mmアリゲータースタッドは、125フィートポンド（40、80、125）に達するまでに3段階のトルク調整が必要です。一方、ARP 625スタッドは、150フィートポンド（50、100、150）までトルク調整が可能です。両ブランドの説明書には、スタッドの締め付け方法がわかりやすく記載されています。
前述の通り、すべてのマウントはARPが設計しているため、80%の荷重でのみ取り付けることをお勧めします。拡張時によりしっかりと固定したい場合は、20%のクッション材を利用できます。GatorもARPも、スタッドの再利用が可能かどうかは明言していません。Justinが直接、再利用できる情報をお伝えします。
「数年前、私のトラクターには5種類のエンジンに同じARPスタッドが付いていました」と彼は言いました。「測ってみたところ、伸びたり変形したりした箇所はなかったので、いつも同じものを使っていますが、一度も問題が起きたことはありません。」
スタッドの取り付けには、作業内容にもよりますが、4～6時間かかります。自社の機械工場をお持ちでない場合は、ヘッドを仕上げに出すこと以外は考えられません。
全体的に、ヘアピンは高度な数学ではありませんし、ヘアピンを設定することも高度な数学ではありませんが、間違った設定をすると悲惨な結果になる可能性があるため、作業を正しく行っていることを確認する必要があります。
「重要なのは、実績のある組み合わせを選ぶことです」とラシュケ氏はアドバイスする。「インターネットでこのターボチャージャー、このインジェクター、このヘッド、このリングオブファイアを選び、それらを全部混ぜ合わせたとしても、うまくいかない人がいます。自分のニーズに合った組み合わせを選ぶのではなく、4人か5人のアイデアをそのまま使っているのです。何かを作るときは、常に全体像を見る必要があります。」
「適切なワッシャー、適切なクランプ荷重、そしてヘッドワッシャーが必要です。極限のパフォーマンスに達すると、ファイヤーリングなどの部品が必要になります。」
ザイグラー氏によると、スパイク自体を間違える人はあまりいないが、その準備に関しては間違える人が多いという。
「デッキ表面を清潔に保つことは非常に重要です。特にラミネート鋼板のワッシャーを使用する場合は、表面仕上げが適切でなければなりません」とザイグラー氏は述べた。「表面仕上げは常に同じであるべきです。」
今日では、ほぼすべてのエンジン部品が購入者に多様な選択肢を提供しています。しかし、エンジンハードウェアは、品質、経験、そして製品においてARPが明確に選ばれるブランドである数少ない分野の一つと言えるでしょう。ARPの優位性はまだ確実ではありませんが、Gator Fastenersのように多くの企業が市場に参入しており、最近のサプライチェーン問題によって他社が優位に立っています。
「ARPの成功を左右できる者は誰もいません」とジーグラー氏は認める。「しかし、価格設定を行き過ぎなければ、Gator Fastenersは成功できると思います。価格は適正で、品質も間違いなく優れています。ARP製品ではなく、本当に良い選択肢だと思います。なぜなら、今私たちは数ヶ月も待たされているからです。」
ラシュケ氏は、多くのメーカーが需要への対応に苦戦しており、ARPも課題に直面していることを認めた。同社は待ち時間の短縮と処理能力の向上に取り組んでいると述べた。
「ARP が提供するものに勝るものはありませんが、Gator Fasteners も同等の選択肢のように思えます。」