Die woordeboek definisie van 'n perfekte storm is "'n seldsame kombinasie van individuele omstandighede wat saam 'n potensieel katastrofiese uitkoms produseer". Nou, hierdie stelling kom elke dag in die hegstuk industrie, so hier by Fastener + Fixing Magazine het ons gedink ons moet ondersoek of dit sin maak.
Die agtergrond is natuurlik die koronaviruspandemie en alles wat daarmee gepaard gaan. Aan die blink kant groei die vraag in die meeste nywerhede ten minste, en styg in baie gevalle tot byna rekordvlakke, aangesien die meeste ekonomieë herstel van Covid-19-beperkings. Mag dit vir 'n lang tyd die geval wees en daardie ekonomieë wat nog swaar deur die virus getref is, begin die herstelkurwe klim.
Waar dit alles begin uitrafel, is die aanbodkant, wat van toepassing is op omtrent elke vervaardigingsbedryf, insluitend hegstukke. Waar om te begin? Staalvervaardigingsgrondstowwe; beskikbaarheid en koste van enige graad staal en baie ander metale?Beskikbaarheid en koste van globale houervrag?Beskikbaarheid van arbeid?Besuinigingshandelmaatreëls?
Wêreldwye staalkapasiteit hou eenvoudig nie tred met die toename in vraag nie. Met die uitsondering van China, toe Covid-19 die eerste keer getref het, moes staalkapasiteit stadig gewees het om aanlyn terug te kom van wydverspreide stilstand. Alhoewel daar vrae is oor of die staalbedryf terugtrek om pryse hoër te druk, is daar geen twyfel dat daar strukturele redes is vir die vertraging nie. moeite.
Dit is ook 'n voorvereiste vir voldoende vraag om 'n 24/7-produksieproses te handhaaf. Trouens, wêreld rustaalproduksie het in die eerste kwartaal van 2021 tot 487 metrieke ton gestyg, sowat 10% hoër as in dieselfde tydperk in 2020, terwyl produksie in die eerste kwartaal van 2020 byna onveranderd was as dieselfde tydperk verlede jaar1, so daar is 'n groei in die produk. oneweredig. Uitset in Asië het in die eerste kwartaal van 2021 met 13% gegroei, hoofsaaklik met verwysing na China. EU-produksie het op 'n jaargrondslag met 3,7% gestyg, maar Noord-Amerikaanse produksie het met meer as 5% gedaal. Die wêreldwye vraag oorskry egter steeds die aanbod, en daarmee saam 'n prysstyging. Selfs meer ontwrigtend op baie maniere is dat afleweringstye ver verby was as wat dit aanvanklik lank was, as nou beskikbaar was.
Namate staalproduksie toegeneem het, het die koste van grondstowwe tot rekordhoogtes gestyg.Tydens die skryf hiervan het ysterertskoste die rekordvlak van 2011 verbygesteek en tot $200/t gestyg.Kooksteenkoolkoste en afvalstaalkoste het ook gestyg.
Baie hegmiddelfabrieke regoor die wêreld weier eenvoudig om bestellings te neem teen enige prys, selfs van gereelde groot klante, omdat hulle nie die drade veilig kan hou nie. Aangehaalde produksieleertye in Asië is tipies 8 tot 10 maande in die geval van 'n bestelling wat aanvaar word, alhoewel ons 'n paar voorbeelde van meer as 'n jaar gehoor het.
Nog 'n faktor wat toenemend gerapporteer word, is die tekort aan produksiepersoneel. In sommige lande is dit die gevolg van voortdurende koronavirus-uitbrekings en/of beperkings, met Indië wat byna seker die swaarste getref word. Selfs in lande met uiters lae infeksievlakke, soos Taiwan, is fabrieke egter nie in staat om genoeg arbeid, geskoold of andersins, aan te stel om aan die groeiende vraag te voldoen nie. As ons van Taiwan 'n tekort het, praat van 'n wêreldwye land, enigiemand wat tans nuwe probleme ondervind. 'n ongekende droogte wat die hele vervaardigingsektor raak.
Twee gevolge is onvermydelik. Vervaardigers en verspreiders van hegstukke kan eenvoudig nie die huidige buitengewone hoë vlakke van inflasie bekostig nie - as hulle as 'n besigheid wil oorleef - moet hulle massiewe kostestygings aangaan. ontvang sal word.
Dan is daar natuurlik die globale vragbedryf, wat al ses maande lank ernstige houertekorte ervaar. China se vinnige herstel van die pandemie het die krisis laat ontstaan, wat vererger is deur die vraag gedurende die piek Kersseisoen. Die koronavirus het toe die hantering van houers beïnvloed, veral in Noord-Amerika, wat die terugkeer van bokse na hul oorsprong vertraag het. vroeg in Maart het houervoorraad effens verbeter en vragtariewe het versag.
Tot 23 Maart het 'n 400 m lange houerskip vir ses dae op die Suez-kanaal gebly. Dit lyk dalk nie so lank nie, maar dit kan tot nege maande neem vir die globale houervragbedryf om ten volle te normaliseer.Baie groot houerskepe wat nou op die meeste roetes vaar, alhoewel vertraag om brandstof te bespaar, mag dalk net vier volle "siklusse" per jaar voltooi. dit, maak alles uit balans.Skepe en kratte is nou misplaas.
Vroeër vanjaar was daar betogings teen die skeepsvaartindustrie wat die kapasiteit beperk om vragtariewe te verhoog. Miskien wel. Die jongste verslag toon egter dat minder as 1% van die wêreldwye houervloot tans ledig is. Nuwe, groter skepe word bestel – maar sal eers in 2023 in gebruik geneem word. Die beskikbaarheid van vaartuie is so krities dat hierdie lyne na die see se roetes beweeg en na die seevaarte beweeg. 'n goeie rede – as Ever Given nie genoeg is nie – om seker te maak jou houers is verseker.
Gevolglik styg vragtariewe en toon tekens dat dit die Februarie-piek sal oortref. Weereens, wat saak maak, is beskikbaarheid – en dit is nie. Natuurlik, op die Asië-na-Noord-Europa-roete word invoerders meegedeel dat daar geen vakante poste tot Junie sal wees nie. Die vaart is slegs gekanselleer omdat die vaartuig nie in posisie was nie. Nuwe houers, wat reeds twee keer soveel in diens van staal en hawe gekos het. boksopgawes bly 'n groot bekommernis. Die bekommernis is nou dat die spitsseisoen nie ver weg is nie; Amerikaanse verbruikers het 'n ekonomiese hupstoot gekry van president Biden se herstelplan; en in die meeste ekonomieë is verbruikers vasgevang in spaargeld en gretig om te bestee.
Het ons regulatoriese implikasies genoem? President Trump het Amerikaanse “Artikel 301″-tariewe ingestel op hegstukke en ander produkte wat uit China ingevoer word. Nuwe president Joe Biden het tot dusver gekies om die tariewe te handhaaf ten spyte van die WHO se daaropvolgende beslissing dat die tariewe wêreldhandelsreëls oortree het. Alle handelsremedies is ontwerp om markte te verdraai, alhoewel dit dikwels bedoel is om markte te verdraai. gevolge.Hierdie tariewe het gelei tot die afleiding van groot Amerikaanse bevestigingsmiddelbestellings van China na ander Asiatiese bronne, insluitend Viëtnam en Taiwan.
In Desember 2020 het die Europese Kommissie anti-dumping prosedures ingestel op hegstukke wat uit China ingevoer word. Die tydskrif kan nie die komitee se bevindinge vooruitloop nie - 'n "vooraf-openbaarmaking" van sy tussentydse maatreëls sal in Junie gepubliseer word. Die bestaan van die ondersoek beteken egter dat invoerders deeglik bewus is van die vorige tariefvlak van 85% op hegstukke en wanneer die bestellings mag aankom van hegstukke tot Julie tydelike maatreëls is geskeduleer om geïmplementeer te word. Omgekeerd het Chinese fabrieke geweier om bestellings te neem uit vrees dat dit gekanselleer sou word indien/as anti-storting maatreëls ingestel word.
Met Amerikaanse invoerders wat reeds kapasiteit elders in Asië absorbeer, waar staalvoorrade van kritieke belang is, het Europese invoerders baie beperkte opsies. Die probleem is dat koronavirus-reisbeperkings fisiese oudits van nuwe verskaffers byna onmoontlik gemaak het om kwaliteit en vervaardigingsvermoëns te bepaal.
Plaas dan 'n bestelling in Europa.Nie so maklik nie.Volgens verslae is Europese hegstukproduksiekapasiteit oorlaai, met byna geen bykomende grondstowwe beskikbaar nie.Staalbeskermings, wat kwotabeperkings op die invoer van draad en staaf stel, beperk ook die buigsaamheid om draad van buite die EU te bekom. Ons het gehoor dat die leitye vir Europese hegstukfabrieke gereed is tussen 5 maande en 6 maande.
Som twee idees op. Eerstens, ongeag die wettigheid van teenstortingsmaatreëls teen Chinese hegstukke, sal die tydsberekening nie slegter wees nie. As hoë tariewe soos in 2008 ingestel word, sal die gevolge die Europese hegmiddelverbruiksbedryf ernstig raak. 'n Ander idee is om bloot te besin oor die werklike belangrikheid van hegstukke. Nie net vir diegene in die bedryf wat van hierdie mikro-ingenieurswese hou nie, maar vir almal in die verbruikersbedryf wat - durf ons sê - dit dikwels onderskat en as vanselfsprekend aanvaar as dit vanselfsprekend is as 'n persentasie van die waarde van 'n afwerkingsstruktuur of 'n struktuur. hulle het nie bestaan nie, die produk of struktuur kon eenvoudig nie gedoen word nie. Die realiteit vir enige hegstukverbruiker op die oomblik is dat kontinuïteit van voorsiening koste oorweldig en om hoër pryse te moet aanvaar is baie beter as om produksie te stop.
Dus, die perfekte storm? Die media word dikwels daarvan beskuldig dat hulle geneig is tot oordrywing. In hierdie geval vermoed ons, indien enigiets, dat ons daarvan beskuldig sal word dat ons die werklikheid onderskat.
Will het in 2007 by Fastener + Fixing Magazine aangesluit en het die afgelope 14 jaar al die aspekte van die hegstukbedryf ervaar – onderhoude gevoer met sleutelbedryffigure en vooraanstaande maatskappye en uitstallings regoor die wêreld besoek.
Will bestuur inhoudstrategie vir alle platforms en is die bewaker van die tydskrif se bekende hoë redaksionele standaarde.
Pos tyd: Jan-19-2022
