"Mükemmel fırtına"nın sözlük tanımı, "potansiyel olarak felaketle sonuçlanabilecek bir araya gelen nadir bireysel koşullar"dır. Bu ifade, bağlantı elemanları sektöründe her gün karşımıza çıkıyor, bu nedenle Fastener + Fixing Magazine olarak bunun mantıklı olup olmadığını incelememiz gerektiğini düşündük.
Elbette, arka planda koronavirüs pandemisi ve onunla birlikte gelen her şey var. Olumlu tarafı ise, çoğu sektörde talep en azından artıyor ve birçok durumda, ekonomilerin çoğu Covid-19 kısıtlamalarından kurtulurken, rekor seviyelere yakın bir artış gösteriyor. Umarım bu durum uzun süre devam eder ve virüsten hala ağır etkilenen ekonomiler toparlanma eğrisinde yükselmeye başlar.
Tüm bunların çözülmeye başladığı nokta, bağlantı elemanları da dahil olmak üzere hemen hemen her imalat sanayini ilgilendiren arz tarafıdır. Nereden başlamalı? Çelik üretiminde kullanılan hammaddeler; her kalitedeki çelik ve diğer birçok metalin bulunabilirliği ve maliyeti? Küresel konteyner taşımacılığının bulunabilirliği ve maliyeti? İşgücü bulunabilirliği? Tasarruf tedbirleri?
Küresel çelik üretim kapasitesi, talepteki artışa ayak uyduramıyor. Çin hariç, Covid-19 ilk ortaya çıktığında, çelik üretim kapasitesinin yaygın kapanmalardan sonra tekrar devreye girmesi yavaş olmuş olmalı. Çelik sektörünün fiyatları yükseltmek için geri adım atıp atmadığı konusunda sorular olsa da, gecikmenin yapısal nedenleri olduğu şüphesizdir. Bir yüksek fırını kapatmak karmaşıktır ve yeniden çalıştırmak daha fazla zaman ve çaba gerektirir.
Bu aynı zamanda 7/24 üretim sürecini sürdürmek için yeterli talebin ön koşuludur. Aslında, dünya ham çelik üretimi 2021 yılının ilk çeyreğinde 487 metrik tona yükseldi; bu, 2020 yılının aynı dönemine göre yaklaşık %10 daha yüksek. Oysa 2020 yılının ilk çeyreğindeki üretim, geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse değişmeden kaldı¹ – yani gerçek bir üretim artışı var. Ancak bu büyüme dengesiz oldu. Asya'daki üretim, 2021 yılının ilk çeyreğinde %13 arttı; bu artışın büyük kısmı Çin'den kaynaklanıyor. AB üretimi yıllık bazda %3,7 artarken, Kuzey Amerika üretimi %5'ten fazla düştü. Bununla birlikte, küresel talep arzı aşmaya devam ediyor ve bununla birlikte fiyat artışı da yaşanıyor. Birçok açıdan daha da yıkıcı olan şey, teslimat sürelerinin başlangıçta dört katından fazla uzun olması ve şimdi, eğer bulunabilirlik varsa, çok daha uzun olmasıdır.
Çelik üretiminin artmasıyla birlikte ham madde maliyetleri rekor seviyelere yükseldi. Bu yazının yazıldığı sırada, demir cevheri maliyetleri 2011'deki rekor seviyeyi aşarak ton başına 200 dolara yükseldi. Kok kömürü maliyetleri ve hurda çelik maliyetleri de arttı.
Dünya genelindeki birçok bağlantı elemanı fabrikası, telleri güvenli bir şekilde muhafaza edemedikleri için, büyük ve düzenli müşterilerden bile sipariş almayı reddediyor. Asya'daki üretim süreleri, sipariş kabul edildiği takdirde genellikle 8 ila 10 ay arasında değişmekle birlikte, bir yıldan uzun süren örnekler de duyduk.
Giderek daha sık dile getirilen bir diğer faktör ise üretim personeli eksikliğidir. Bazı ülkelerde bu durum, devam eden koronavirüs salgınları ve/veya kısıtlamalarının bir sonucudur ve Hindistan'ın bu durumdan en çok etkilenen ülke olması neredeyse kesindir. Bununla birlikte, Tayvan gibi enfeksiyon seviyelerinin son derece düşük olduğu ülkelerde bile fabrikalar, artan talebi karşılamak için yeterli sayıda vasıflı veya vasıfsız işçi bulamıyor. Tayvan'dan bahsetmişken, küresel yarı iletken kıtlığı haberlerini takip eden herkes, ülkenin şu anda tüm imalat sektörünü etkileyen benzeri görülmemiş bir kuraklıktan muzdarip olduğunu bilecektir.
İki sonuç kaçınılmazdır. Bağlantı elemanı üreticileri ve dağıtıcıları, işlerini sürdürebilmek için mevcut olağanüstü yüksek enflasyon seviyelerini karşılayamazlar; büyük maliyet artışlarına katlanmak zorundadırlar. Dağıtım tedarik zincirinde belirli bağlantı elemanı türlerinde izole kıtlıklar artık yaygın hale geldi. Bir toptancı yakın zamanda 40'tan fazla konteyner vida aldı; bunların üçte ikisinden fazlası sipariş gecikmeliydi ve daha fazla stoğun ne zaman geleceğini tahmin etmek imkansız.
Elbette, altı aydır ciddi konteyner kıtlığı yaşayan küresel yük taşımacılığı sektörü de var. Çin'in pandemiden hızlı bir şekilde toparlanması krizi tetikledi ve bu kriz, Noel sezonundaki yoğun talep nedeniyle daha da kötüleşti. Koronavirüs daha sonra özellikle Kuzey Amerika'da konteyner elleçlemesini etkileyerek, kutuların menşe yerlerine dönüşünü yavaşlattı. 2021 yılının başlarında, nakliye ücretleri iki katına çıktı; bazı durumlarda bir yıl öncesine göre altı katına ulaştı. Mart ayı başlarında konteyner arzı biraz iyileşti ve navlun ücretleri yumuşadı.
23 Mart'a kadar 400 metre uzunluğundaki bir konteyner gemisi Süveyş Kanalı'nda altı gün bekledi. Bu süre çok uzun görünmeyebilir, ancak küresel konteyner taşımacılığı sektörünün tamamen normale dönmesi dokuz aya kadar sürebilir. Çoğu güzergahta seyreden çok büyük konteyner gemileri, yakıt tasarrufu için yavaşlatılmış olsalar da, yılda yalnızca dört tam "döngü" tamamlayabiliyor. Dolayısıyla altı günlük gecikme, beraberinde getirdiği kaçınılmaz liman tıkanıklığıyla birleşince her şeyi dengesiz hale getiriyor. Gemiler ve konteynerler artık yerlerinden edilmiş durumda.
Bu yılın başlarında, nakliye sektörünün navlun oranlarını artırmak için kapasiteyi sınırlamasına karşı protestolar olmuştu. Belki de öyle. Ancak son rapor, küresel konteyner filosunun %1'inden azının şu anda atıl durumda olduğunu gösteriyor. Yeni, daha büyük gemiler sipariş ediliyor, ancak 2023'e kadar hizmete girmeyecekler. Gemi kullanılabilirliği o kadar kritik ki, bu hatların daha küçük kıyı konteyner gemilerini açık deniz rotalarına kaydırdığı bildiriliyor ve konteynerlerinizin sigortalı olduğundan emin olmak için iyi bir neden var - eğer Ever Given yeterli değilse.
Sonuç olarak, navlun oranları yükseliyor ve Şubat ayındaki zirveyi aşma belirtileri gösteriyor. Yine, önemli olan müsaitliktir – ve bu da yok. Elbette, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya giden rotada ithalatçılara Haziran ayına kadar boş yer olmayacağı söyleniyor. Sefer sadece geminin uygun konumda olmaması nedeniyle iptal edildi. Çelik nedeniyle iki kat daha pahalıya mal olan yeni konteynerler zaten hizmete girdi. Ancak, liman tıkanıklığı ve yavaş konteyner dönüşleri büyük bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor. Şimdi endişe, yoğun sezonun çok uzakta olmaması; ABD tüketicilerinin Başkan Biden'ın toparlanma planından ekonomik bir destek alması; ve çoğu ekonomide tüketicilerin tasarruflarını biriktirmiş olması ve harcamaya istekli olmasıdır.
Yasal düzenlemelerin sonuçlarından bahsetmiş miydik? Başkan Trump, Çin'den ithal edilen bağlantı elemanları ve diğer ürünlere ABD'nin "301. Madde" tarifelerini uyguladı. Yeni Başkan Joe Biden, Dünya Ticaret Örgütü'nün (WTO) tarifelerin dünya ticaret kurallarını ihlal ettiğine dair daha sonraki kararına rağmen, tarifeleri korumayı tercih etti. Tüm ticaret önlemleri piyasaları bozar; bu, tasarlanma amaçlarıdır, ancak genellikle istenmeyen sonuçlara yol açarlar. Bu tarifeler, büyük ABD bağlantı elemanı siparişlerinin Çin'den Vietnam ve Tayvan da dahil olmak üzere diğer Asya kaynaklarına kaymasına neden oldu.
Aralık 2020'de Avrupa Komisyonu, Çin'den ithal edilen bağlantı elemanlarına yönelik anti-damping prosedürlerini başlattı. Dergi, komitenin bulgularını önceden değerlendiremez; geçici önlemlerine ilişkin bir "ön açıklama" Haziran ayında yayınlanacaktır. Bununla birlikte, soruşturmanın varlığı, ithalatçıların bağlantı elemanlarına uygulanan önceki %85'lik tarife seviyesinin farkında oldukları ve geçici önlemlerin uygulanmasının planlandığı Temmuz ayından sonra gelebilecek Çin fabrikalarından sipariş vermekten korktukları anlamına gelir. Tersine, Çin fabrikaları da anti-damping önlemleri uygulanması durumunda siparişlerin iptal edileceği korkusuyla sipariş almayı reddetti.
ABD'li ithalatçıların halihazırda Asya'da, çelik tedarikinin kritik önem taşıdığı bölgelerde, kapasiteyi ele geçirmesiyle Avrupalı ithalatçıların seçenekleri oldukça sınırlı hale geldi. Sorun şu ki, koronavirüs seyahat kısıtlamaları, yeni tedarikçilerin kalitesini ve üretim kapasitelerini değerlendirmek için fiziksel denetimleri neredeyse imkansız hale getirdi.
O zaman Avrupa'dan sipariş verin. Bu o kadar kolay değil. Raporlara göre, Avrupa'daki bağlantı elemanı üretim kapasitesi aşırı yüklenmiş durumda ve neredeyse hiç ek hammadde bulunmuyor. Tel ve çubuk ithalatına kota sınırları getiren çelik koruma önlemleri de AB dışından tel tedarik etme esnekliğini sınırlıyor. Avrupa'daki bağlantı elemanı fabrikalarının (sipariş almaya hazır olduklarını varsayarsak) teslimat sürelerinin 5 ila 6 ay arasında olduğunu duyduk.
İki fikri özetleyelim. Öncelikle, Çin menşeli bağlantı elemanlarına karşı anti-damping önlemlerinin yasallığına bakılmaksızın, zamanlama bundan daha kötü olamaz. 2008'deki gibi yüksek gümrük vergileri uygulanırsa, sonuçlar Avrupa bağlantı elemanı tüketim sektörünü ciddi şekilde etkileyecektir. Diğer bir fikir ise, bağlantı elemanlarının gerçek önemini düşünmektir. Sadece bu mikro mühendislik ürünlerini seven sektör içindekiler için değil, aynı zamanda -diyebiliriz ki- onları çoğu zaman hafife alan ve önemsemeyen tüketici sektöründeki herkes için de önemlidir. Bağlantı elemanları, bitmiş bir ürünün veya yapının değerinin nadiren yüzde birini oluşturur. Ancak eğer onlar olmasaydı, ürün veya yapı basitçe yapılamazdı. Şu anda herhangi bir bağlantı elemanı tüketicisi için gerçek şu ki, tedarik sürekliliği maliyetlerin önüne geçiyor ve daha yüksek fiyatları kabul etmek, üretimi durdurmaktan çok daha iyidir.
Peki, mükemmel fırtına mı? Medya sık sık abartmaya meyilli olmakla suçlanıyor. Bu durumda, bizce asıl suçlanacağımız nokta, gerçeği hafife almak olacaktır.
Will, 2007 yılında Fastener + Fixing Magazine'e katıldı ve son 14 yılını bağlantı elemanları sektörünün tüm yönlerini deneyimleyerek geçirdi; sektörün önde gelen isimleriyle röportajlar yaptı ve dünyanın dört bir yanındaki önde gelen şirketleri ve fuarları ziyaret etti.
Will, tüm platformlar için içerik stratejisini yönetiyor ve derginin ünlü yüksek yayın standartlarının koruyucusu konumunda.
Yayın tarihi: 19 Ocak 2022
