Төгс шуурганы толь бичгийн тодорхойлолт нь "хамтдаа сүйрлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй хувь хүний нөхцөл байдлын ховор хослол" юм. Энэ мэдэгдэл нь бэхэлгээний салбарт өдөр бүр гарч ирдэг тул бид Fastener + Fixing сэтгүүлд үүнийг утга учиртай эсэхийг судлах хэрэгтэй гэж бодлоо.
Мэдээж хэрэг, үүний цар хүрээ нь коронавирусын цар тахал болон түүнтэй холбоотой бүх зүйл юм. Сайн талаас нь авч үзвэл, ихэнх салбарын эрэлт хэрэгцээ ядаж өсч байгаа бөгөөд ихэнх эдийн засаг Ковид-19-ийн хязгаарлалтаас сэргэж байгаа тул олон тохиолдолд дээд амжилтад хүрч байна. Энэ байдал удаан хугацаанд үргэлжилж, вирусын нөлөөнд автсан эдийн засаг сэргэх шатандаа орж эхлэх байх.
Энэ бүхэн нийлүүлэлтийн тал дээр эвдрэх эхлэлтэй бөгөөд энэ нь бэхэлгээ зэрэг бараг бүх үйлдвэрлэлийн салбарт хамаатай. Хаанаас эхлэх вэ? Гангийн түүхий эд; ямар ч төрлийн ган болон бусад олон металлын бэлэн байдал ба өртөг? Дэлхийн чингэлэг ачаа тээвэрлэлтийн бэлэн байдал ба өртөг? Ажиллах хүчний бэлэн байдал? Хэмнэлтийн худалдааны арга хэмжээ?
Дэлхийн гангийн хүчин чадал нь эрэлтийн огцом өсөлттэй хөл нийлүүлэн алхахгүй байна. Ковид-19 анх дэгдсэн Хятадаас бусад тохиолдолд гангийн хүчин чадал өргөн хүрээтэй зогсолтын улмаас дахин ажиллахад удаан байсан байх. Гангийн үйлдвэрлэл үнийг өсгөхийн тулд ухарч байгаа эсэх талаар асуултууд байгаа ч хоцрогдолд бүтцийн шалтгаан байгаа нь эргэлзээгүй. Тэсэлгээний зуухыг хаах нь төвөгтэй бөгөөд дахин эхлүүлэхэд илүү их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаардагдана.
Энэ нь мөн 24/7 үйлдвэрлэлийн үйл явцыг хадгалах хангалттай эрэлт хэрэгцээний урьдчилсан нөхцөл юм. Үнэндээ дэлхийн түүхий гангийн үйлдвэрлэл 2021 оны эхний улиралд 487 метрик тонн болж өссөн нь 2020 оны мөн үеэс 10% орчим өндөр байгаа бол 2020 оны эхний улиралд үйлдвэрлэл өнгөрсөн оны мөн үеэс бараг өөрчлөгдөөгүй1 тул үйлдвэрлэлийн бодит өсөлт ажиглагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ өсөлт жигд бус байна. Азийн үйлдвэрлэл 2021 оны эхний улиралд 13%-иар өссөн бөгөөд голчлон Хятад улсыг хамарсан. Европын холбооны үйлдвэрлэл өмнөх оны мөн үеэс 3.7%-иар өссөн боловч Хойд Америкийн үйлдвэрлэл 5%-иас илүү буурсан. Гэсэн хэдий ч дэлхийн эрэлт нийлүүлэлтээс давж, үнийн өсөлттэй холбоотой хэвээр байна. Олон талаараа бүр ч илүү саад учруулж байгаа зүйл бол нийлүүлэлтийн хугацаа эхэндээ дөрөв дахин урт байсан бөгөөд одоо бэлэн байгаа бол үүнээс хамаагүй урт байна.
Гангийн үйлдвэрлэл нэмэгдэхийн хэрээр түүхий эдийн өртөг түүхэн дээд хэмжээнд хүрч өссөн. Энэ бичвэрийг бичиж байх үед төмрийн хүдрийн өртөг 2011 оны дээд түвшинг давж, 200 ам.доллар/т хүртэл өссөн байна. Коксжих нүүрсний өртөг болон хаягдал гангийн өртөг мөн өссөн байна.
Дэлхий даяарх олон бэхэлгээний үйлдвэрүүд утсыг аюулгүй байлгаж чадахгүй тул ямар ч үнээр, тэр ч байтугай байнгын томоохон үйлчлүүлэгчдээс ч захиалга авахаас татгалздаг. Азид захиалга хүлээн авсан тохиолдолд үйлдвэрлэлийн хугацаа ихэвчлэн 8-10 сар байдаг боловч бид нэг жилээс дээш хугацааны зарим жишээг сонссон.
Өөр нэг мэдээлэгдэж буй хүчин зүйл бол үйлдвэрлэлийн ажилтнуудын хомсдол юм. Зарим оронд энэ нь коронавирусын дэгдэлт үргэлжилж байгаа болон/эсвэл хязгаарлалтын үр дүн бөгөөд Энэтхэг улс хамгийн их хохирол амсах нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч Тайвань зэрэг халдварын түвшин маш бага орнуудад ч үйлдвэрүүд өсөн нэмэгдэж буй эрэлтийг хангахын тулд хангалттай ур чадвартай эсвэл өөр төрлийн ажиллах хүчийг хөлсөлж чадахгүй байна. Тайванийн тухайд дэлхийн хагас дамжуулагчийн хомсдолын талаарх мэдээг дагаж буй хэн бүхэн тус улс одоогоор үйлдвэрлэлийн салбарт бүхэлд нь нөлөөлж буй урьд өмнө байгаагүй ган гачигтай тулгарч байгааг мэдэх болно.
Хоёр үр дагавар зайлшгүй гарах болно. Бэхэлгээний үйлдвэрлэгчид болон дистрибьютерүүд одоогийн онцгой өндөр инфляцийг даах чадваргүй - хэрэв тэд бизнесийн хувьд оршин тогтнохын тулд зардлын асар их өсөлтийг хийх шаардлагатай болдог. Түгээлтийн хангамжийн сүлжээнд тодорхой төрлийн бэхэлгээний хомсдол одоо түгээмэл болсон. Саяхан бөөний худалдаачин 40 гаруй чингэлэг боолт хүлээн авсан - гуравны хоёроос илүү нь захиалгаа алдсан бөгөөд хэзээ илүү их бараа хүлээн авахыг урьдчилан таамаглах боломжгүй юм.
Мэдээж хэрэг, дэлхийн ачаа тээврийн салбар зургаан сарын турш чингэлэгийн хомсдолд орсон. Хятад улс цар тахлаас хурдан сэргэж, хямралыг үүсгэсэн бөгөөд энэ нь Зул сарын баярын оргил үеийн эрэлт хэрэгцээнээс болж улам бүр дордсон. Үүний дараа коронавирус нь чингэлэг тээвэрлэлтэд, ялангуяа Хойд Америкт нөлөөлж, хайрцагнууд анхдагч байдалдаа эргэн орохыг удаашруулсан. 2021 оны эхээр тээвэрлэлтийн үнэ хоёр дахин өссөн нь зарим тохиолдолд жилийн өмнөхөөс зургаа дахин их байв. Гуравдугаар сарын эхээр чингэлэгийн нийлүүлэлт бага зэрэг сайжирч, ачаа тээврийн үнэ буурсан.
Гуравдугаар сарын 23 хүртэл 400 метр урт контейнер хөлөг онгоц Суэцийн суваг дээр зургаан өдөр зогссон. Энэ нь тийм ч удаан биш мэт санагдаж болох ч дэлхийн контейнер ачаа тээврийн салбар бүрэн хэвийн болоход есөн сар хүртэл хугацаа шаардагдаж магадгүй юм. Ихэнх чиглэлд явж буй маш том контейнер хөлөг онгоцууд түлш хэмнэхийн тулд удааширсан ч жилд ердөө дөрвөн бүтэн "цикл" хийж чаддаг. Тиймээс зургаан өдрийн саатал, түүнтэй хамт гарах зайлшгүй боомтын түгжрэл нь бүх зүйлийг тэнцвэргүй болгож байна. Хөлөг онгоц болон хайрцагнууд одоо байраа алдсан байна.
Энэ оны эхээр тээврийн салбарын ачаа тээврийн тарифыг нэмэгдүүлэх хүчин чадлыг хязгаарлаж байгаатай холбоотой эсэргүүцэл гарсан. Магадгүй тийм байж магадгүй. Гэсэн хэдий ч хамгийн сүүлийн үеийн тайланд дэлхийн контейнер флотын 1%-иас бага хувь нь одоогоор сул зогсолттой байгааг харуулж байна. Шинэ, том хөлөг онгоц захиалж байгаа ч 2023 он хүртэл ашиглалтад орохгүй. Хөлөг онгоцны бэлэн байдал маш чухал тул эдгээр шугамууд жижиг эргийн контейнер хөлөг онгоцнуудыг далайн гүний зам руу зөөж байгаа гэж мэдээлж байгаа бөгөөд хэрэв Ever Given хангалтгүй бол таны контейнерууд даатгуулсан эсэхийг шалгах сайн шалтгаан бий.
Үүний үр дүнд ачаа тээврийн үнэ өсч, хоёрдугаар сарын оргил үеийг давж гарах шинж тэмдэг илэрч байна. Дахин хэлэхэд, чухал зүйл бол бэлэн байдал юм - гэхдээ тийм биш. Мэдээжийн хэрэг, Азиас Хойд Европ руу чиглэсэн чиглэлд импортлогчдод зургадугаар сар хүртэл сул зай байхгүй гэж хэлсэн. Хөлөг онгоц байрандаа ороогүй байсан тул аяллыг цуцалсан. Гангийн улмаас хоёр дахин үнэтэй шинэ чингэлэгүүд аль хэдийн ашиглалтад орсон. Гэсэн хэдий ч боомтын түгжрэл, хайрцагны буцалт удааширч байгаа нь гол санаа зовоосон асуудал хэвээр байна. Одоо санаа зовж буй зүйл бол оргил үе холгүй байна; АНУ-ын хэрэглэгчид Ерөнхийлөгч Байдены эдийн засгийг сэргээх төлөвлөгөөнөөс эдийн засгийн дэмжлэг авсан; ихэнх эдийн засагт хэрэглэгчид хадгаламжинд автаж, зарцуулах хүсэлтэй байдаг.
Бид зохицуулалтын үр дагаврыг дурдсан уу? Ерөнхийлөгч Трамп Хятадаас импортолж буй бэхэлгээ болон бусад бүтээгдэхүүнд АНУ-ын "301-р хэсэг"-ийн тариф ногдуулсан. Шинэ Ерөнхийлөгч Жо Байден ДХБ-ын дараа нь уг тариф нь дэлхийн худалдааны дүрмийг зөрчсөн гэсэн шийдвэрийг үл харгалзан тарифыг хэвээр хадгалахаар шийдсэн. Бүх худалдааны арга хэмжээ нь зах зээлийг гажуудуулдаг - энэ нь тэдний хийхээр бүтээгдсэн зүйл боловч ихэвчлэн санамсаргүй үр дагаварт хүргэдэг. Эдгээр тарифууд нь АНУ-ын томоохон бэхэлгээний захиалгыг Хятадаас Вьетнам, Тайвань зэрэг Азийн бусад эх үүсвэрүүд рүү чиглүүлэхэд хүргэсэн.
2020 оны 12-р сард Европын Комисс Хятадаас импортолсон бэхэлгээний хэрэгсэлд демпингийн эсрэг журмыг эхлүүлсэн. Тус сэтгүүл хорооны дүгнэлтийг урьдчилан дүгнэж чадахгүй бөгөөд түр арга хэмжээнийхээ "урьдчилсан мэдээ" зургадугаар сард нийтлэгдэх болно. Гэсэн хэдий ч мөрдөн байцаалтын ажиллагаа байгаа нь импортлогчид бэхэлгээний өмнөх 85% тарифын түвшинг сайн мэдэж байгаа бөгөөд түр арга хэмжээг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөсөн долдугаар сарын дараа Хятадын үйлдвэрүүдээс захиалга өгөхөөс айж байгааг харуулж байна. Үүний эсрэгээр, хэрэв демпингийн эсрэг арга хэмжээ авбал цуцлагдах вий гэсэн болгоомжлолоор Хятадын үйлдвэрүүд захиалга авахаас татгалзсан.
АНУ-ын импортлогчид гангийн хангамж чухал ач холбогдолтой Азийн өөр хэсэгт хүчин чадлаа аль хэдийн ашиглаж байгаа тул Европын импортлогчид маш хязгаарлагдмал сонголттой байна. Асуудал нь коронавирусын улмаас аяллын хязгаарлалт нь шинэ нийлүүлэгчдийн биет аудитыг чанар, үйлдвэрлэлийн чадавхийг үнэлэхэд бараг боломжгүй болгосон явдал юм.
Дараа нь Европт захиалга өг.Тийм ч амар биш.Мэдээллийн дагуу Европын бэхэлгээний үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хэт ачаалалтай байгаа бөгөөд нэмэлт түүхий эд бараг байхгүй байна.Утас, баарны импортод квот тогтоосон ган хамгаалалтын арга хэмжээ нь Европын Холбооноос гадуурх утас худалдан авах уян хатан байдлыг хязгаарладаг.Европын бэхэлгээний үйлдвэрүүдийн (захиалга авахад бэлэн гэж үзвэл) нийлүүлэх хугацаа 5-6 сарын хооронд байдаг гэж бид сонссон.
Хоёр санааг нэгтгэн дүгнэж үзье. Юуны өмнө, Хятадын бэхэлгээний эсрэг демпингийн эсрэг арга хэмжээ хууль ёсны эсэхээс үл хамааран цаг хугацаа нь үүнээс дордохгүй. Хэрэв 2008 оных шиг өндөр тариф ногдуулбал үр дагавар нь Европын бэхэлгээний хэрэглээний салбарт ноцтой нөлөөлнө. Өөр нэг санаа бол бэхэлгээний бодит ач холбогдлын талаар эргэцүүлэн бодох явдал юм. Зөвхөн эдгээр бичил инженерчлэлд дуртай салбарынхан төдийгүй, хэрэглээний салбарын бүх хүмүүсийн хувьд - бидний хэлж зүрхлэх зүйл - ихэвчлэн дутуу үнэлж, тэдгээрийг үл тоомсорлодог. Бэхэлгээ нь бэлэн бүтээгдэхүүн эсвэл бүтцийн үнийн дүнгийн нэг хувийг эзэлдэг нь ховор байдаг. Гэхдээ хэрэв тэдгээр нь байхгүй байсан бол бүтээгдэхүүн эсвэл бүтцийг хийх боломжгүй байсан. Одоогийн байдлаар бэхэлгээний хэрэглэгч бүрийн хувьд бодит байдал бол нийлүүлэлтийн тасралтгүй байдал нь зардлыг давж гардаг бөгөөд өндөр үнийг хүлээн зөвшөөрөх нь үйлдвэрлэлийг зогсоохоос хамаагүй дээр юм.
Тэгэхээр, төгс шуурга уу? Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг хэтрүүлэгт өртөмтгий гэж буруутгадаг. Энэ тохиолдолд бид бодит байдлыг дутуу үнэлсэн гэж буруутгагдах болно гэж сэжиглэж байна.
Уилл 2007 онд Fastener + Fixing сэтгүүлд элссэн бөгөөд сүүлийн 14 жилийн хугацаанд бэхэлгээний салбарын бүхий л талыг мэдэрч, салбарын гол хүмүүстэй ярилцлага хийж, дэлхий даяарх тэргүүлэгч компаниуд болон үзэсгэлэнгүүдээр зочилсон.
Уилл бүх платформуудын контент стратегийг удирддаг бөгөөд сэтгүүлийн алдартай өндөр редакцийн стандартыг хамгаалагч юм.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 1-р сарын 19
