"Идеалдуу бороондун" сөздүктөгү аныктамасы "бир нече жеке жагдайлардын айкалышы, алар чогуу катастрофалык натыйжага алып келиши мүмкүн". Бул сөз айкаштары жабыштыруучу жабдуулар индустриясында күн сайын айтылып келет, андыктан Fastener + Fixing Magazine журналында биз анын мааниси бар-жогун изилдеп көрүшүбүз керек деп ойлодук.
Албетте, фон - коронавирус пандемиясы жана аны менен коштолгон бардык нерселер. Жакшы жагы, көпчүлүк тармактардагы суроо-талап жок дегенде өсүп жатат жана көпчүлүк учурларда рекорддук деңгээлге чейин көтөрүлүп жатат, анткени көпчүлүк экономикалар Covid-19 чектөөлөрүнөн калыбына келип жатат. Балким, бул көпкө чейин уланып, вирустан дагы эле катуу жабыркаган экономикалар калыбына келүү сызыгына көтөрүлө башташы мүмкүн.
Мунун баары жеткирүү жагында башталат, ал дээрлик бардык өндүрүш тармагына, анын ичинде бекиткичтерге да тиешелүү. Эмнеден баштоо керек? Болот эритүүчү чийки зат; каалаган маркадагы болоттун жана башка көптөгөн металлдардын болушу жана баасы? Дүйнөлүк контейнердик жүк ташуулардын болушу жана баасы? Жумушчу күчүнүн болушу? Сооданы үнөмдөө чаралары?
Дүйнөлүк болот кубаттуулугу суроо-талаптын өсүшүнө жөн гана туруштук бере албай жатат. Covid-19 биринчи жолу башталганда, Кытайдан тышкары, болот кубаттуулугу кеңири жайылган токтоп калуулардан улам кайра ишке кириши жай болгон. Болот өнөр жайы бааларды көтөрүү үчүн артка чегинип жатабы деген суроолор болгону менен, артта калуунун структуралык себептери бар экени шексиз. Домна мешин жабуу татаал, ал эми аны кайра иштетүү көбүрөөк убакытты жана күч-аракетти талап кылат.
Бул ошондой эле суткасына 24 саат, жумасына 7 күн өндүрүш процессин сактоо үчүн жетиштүү суроо-талаптын алдын ала шарты болуп саналат. Чындыгында, дүйнөдө чийки болот өндүрүшү 2021-жылдын биринчи чейрегинде 487 метрикалык тоннага чейин өстү, бул 2020-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу болжол менен 10% жогору, ал эми 2020-жылдын биринчи чейрегиндеги өндүрүш өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу дээрлик өзгөргөн жок1 - демек, өндүрүштүн чыныгы өсүшү байкалууда. Бирок, бул өсүш бирдей эмес болду. Азиядагы өндүрүш 2021-жылдын биринчи чейрегинде 13% га өстү, негизинен Кытайга тиешелүү. ЕБде өндүрүш жылдык 3,7% га өстү, бирок Түндүк Америкада өндүрүш 5% дан ашык төмөндөдү. Бирок, дүйнөлүк суроо-талап сунуштан ашып түшүүдө жана аны менен бирге баалардын кескин өсүшү байкалууда. Көп жагынан алганда андан да көп нерсе, жеткирүү убактысы башында төрт эседен ашык узак болгон, ал эми азыр, эгерде жеткиликтүүлүк болсо, андан алда канча көп.
Болот өндүрүшү көбөйгөн сайын, чийки заттын баасы рекорддук деңгээлге чейин көтөрүлдү. Бул жазуу жазылып жаткан учурда темир рудасынын баасы 2011-жылдагы рекорддук деңгээлден ашып, 200 доллар/т чейин көтөрүлдү. Кокстолуучу көмүрдүн жана болоттун калдыктарынын баасы да жогорулады.
Дүйнө жүзү боюнча көптөгөн бекиткич заводдору зымдардын коопсуздугун камсыздай албагандыктан, каалаган баада, атүгүл катардагы ири кардарлардан да буйрутмаларды кабыл алуудан баш тартышат. Азияда буйрутма кабыл алынган учурда өндүрүштүн белгиленген мөөнөтү, адатта, 8 айдан 10 айга чейин созулат, бирок биз бир жылдан ашык убакытка созулган айрым мисалдарды уктук.
Дагы бир фактор - бул өндүрүш кызматкерлеринин жетишсиздиги жөнүндө көбүрөөк айтылып жатат. Айрым өлкөлөрдө бул коронавирустун уланып жаткан эпидемияларынын жана/же чектөөлөрүнүн натыйжасы болуп саналат, Индия дээрлик эң катуу жабыркап жатканы анык. Бирок, Тайвань сыяктуу инфекциянын деңгээли өтө төмөн өлкөлөрдө да заводдор өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн жетиштүү квалификациялуу же башка жумушчу күчүн жалдай алышпайт. Тайвань жөнүндө сөз болгондо, жарым өткөргүчтөрдүн глобалдык жетишсиздиги жөнүндөгү жаңылыктарды уккан ар бир адам өлкө учурда болуп көрбөгөндөй кургакчылыктан жапа чегип жатканын билет, бул бүтүндөй өндүрүш тармагына таасирин тийгизет.
Эки кесепет сөзсүз болушу мүмкүн. Бекиткичтерди өндүрүүчүлөр жана дистрибьюторлор учурдагы өтө жогорку инфляция деңгээлин көтөрө алышпайт — эгер алар бизнес катары аман калгысы келсе — алар чыгымдардын кескин жогорулашына дуушар болушат. Бөлүштүрүү жеткирүү чынжырында айрым бекиткичтердин түрлөрүнүн айрым жетишсиздиги азыр кеңири таралган. Жакында эле дүң сатуучу 40тан ашык контейнер бурамалар алган — үчтөн экисинен көбү буйрутма берилген эмес жана дагы качан товар алынарын алдын ала айтуу мүмкүн эмес.
Анан, албетте, алты айдан бери контейнерлердин жетишсиздигинен жапа чегип келе жаткан дүйнөлүк жүк ташуу тармагы бар. Кытайдын пандемиядан тез калыбына келиши кризисти жаратты, ал Рождество майрамынын эң жогорку мезгилинде суроо-талап менен ого бетер күчөдү. Андан кийин коронавирус контейнерлерди иштетүүгө, айрыкча Түндүк Америкада таасирин тийгизип, кутулардын баштапкы абалына кайтып келишин жайлатты. 2021-жылдын башында жүк ташуу тарифтери эки эсеге өстү — айрым учурларда бир жыл мурункуга караганда алты эсеге. Март айынын башында контейнерлерди жеткирүү бир аз жакшырып, жүк ташуу тарифтери жумшарды.
23-мартка чейин 400 метр узундуктагы контейнер кемеси Суэц каналында алты күн токтоп турган. Бул анчалык деле көпкө созулбашы мүмкүн, бирок дүйнөлүк контейнердик жүк ташуу тармагынын толук калыбына келиши үчүн тогуз айга чейин убакыт талап кылынышы мүмкүн. Көпчүлүк каттамдарда азыр сүзүп жүргөн абдан чоң контейнер кемелери күйүүчү майды үнөмдөө үчүн жайлатылганы менен, жылына төрт гана толук "циклди" бүтүрүшү мүмкүн. Ошентип, алты күндүк кечигүү жана аны менен кошо келүүчү сөзсүз түрдө порттун тыгыны баарын тең салмактуулуктан чыгарат. Кемелер жана ящиктер азыр ордунда эмес.
Ушул жылдын башында жүк ташуу тармагынын жүк ташуу тарифтерин жогорулатуу мүмкүнчүлүгүн чектөөсүнө каршы нааразычылык акциялары болгон. Балким, ошондойдур. Бирок, акыркы отчетто дүйнөлүк контейнер флотунун 1% дан азы учурда бош турганы көрсөтүлгөн. Жаңы, чоңураак кемелерге буйрутма берилип жатат, бирок алар 2023-жылга чейин ишке киргизилбейт. Кемелердин болушу ушунчалык маанилүү болгондуктан, бул линиялар жээктеги кичинекей контейнер кемелерин терең деңиз жолдоруна жылдырып жатканы кабарланууда жана эгерде Ever Given жетишсиз болсо, контейнерлериңиздин камсыздандырылганын текшерүүнүн жакшы себеби бар.
Натыйжада, жүк ташуу тарифтери өсүп, февраль айындагы эң жогорку чекиттен ашып түшүү белгилерин көрсөтүп жатат. Дагы бир жолу айта кетейин, маанилүүсү - жеткиликтүүлүк - бирок андай эмес. Албетте, Азиядан Түндүк Европага чейинки каттамда импорттоочуларга июнь айына чейин бош орундар калбай турганы айтылууда. Кеме ордунда эмес болгондуктан гана сапар токтотулду. Болоттон улам эки эсе кымбат болгон жаңы контейнерлер буга чейин эле иштеп жатат. Бирок, порттордун тыгыны жана кутулардын жай кайтып келиши чоң көйгөй бойдон калууда. Азыр тынчсыздандырган нерсе, эң жогорку мезгил алыс эмес; АКШнын керектөөчүлөрү президент Байдендин калыбына келтирүү планынан экономикалык колдоо алышты; ал эми көпчүлүк экономикаларда керектөөчүлөр үнөмдөөгө жана сарптоого дилгир.
Биз жөнгө салуучу кесепеттер жөнүндө айттык беле? Президент Трамп Кытайдан импорттолгон бекиткичтерге жана башка товарларга АКШнын "301-бөлүмүнүн" тарифтерин киргизди. Жаңы президент Жо Байден ДСУнун кийинчерээк тарифтер дүйнөлүк соода эрежелерин бузгандыгы жөнүндө чечимине карабастан, тарифтерди сактап калууну чечти. Бардык соода чаралары рынокторду бурмалайт — алар дал ушуну жасоо үчүн иштелип чыккан, бирок көп учурда күтүлбөгөн кесепеттерге алып келет. Бул тарифтер АКШнын ири бекиткич заказдарынын Кытайдан Вьетнам жана Тайвань сыяктуу башка Азия булактарына багытталышына алып келди.
2020-жылдын декабрь айында Европа комиссиясы Кытайдан импорттолгон бекиткичтерге демпингге каршы процедураларды баштаган. Журнал комитеттин тыянактарын алдын ала баалай албайт — анын убактылуу чаралары тууралуу "алдын ала маалымат" июнь айында жарыяланат. Бирок, иликтөөнүн болушу импорттоочулар бекиткичтерге карата мурунку 85% тарифтик деңгээлди жакшы билишет жана убактылуу чаралар ишке ашырылышы пландаштырылган июль айынан кийин келиши мүмкүн болгон кытайлык заводдордон буйрутма берүүдөн коркушат дегенди билдирет. Тескерисинче, кытайлык заводдор демпингге каршы чаралар көрүлсө/киргизилсе, алар жокко чыгарылат деп коркуп, буйрутмаларды алуудан баш тартышкан.
АКШнын импорттоочулары Азиянын башка жерлеринде, болот менен камсыздоо өтө маанилүү болгон жерлерде, кубаттуулукту өздөштүрүп жаткандыктан, европалык импорттоочулардын мүмкүнчүлүктөрү өтө чектелүү. Маселе, коронавирустун айынан саякаттоого коюлган чектөөлөр жаңы жеткирүүчүлөрдү физикалык аудиттен өткөрүүнүн сапатын жана өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүн баалоону дээрлик мүмкүн эмес кылгандыгында.
Анда Европадан буйрутма бериңиз. Анчалык оңой эмес. Маалыматтарга караганда, Европанын бекиткичтерин өндүрүү кубаттуулугу ашыкча жүктөлүп, кошумча чийки зат дээрлик жок. Зым менен арматураны импорттоого квота чектөөлөрүн койгон болоттон жасалган коопсуздук чаралары зымды Европа Биримдигинен тышкары жерден алуу мүмкүнчүлүгүн да чектейт. Европанын бекиткичтерин чыгаруучу заводдорунун (эгерде алар буйрутмаларды кабыл алууга даяр болсо) жеткирүү мөөнөтү 5 айдан 6 айга чейин экенин укканбыз.
Эки идеяны кыскача баяндайлы. Биринчиден, кытайлык бекиткичтерге каршы демпингге каршы чаралардын мыйзамдуулугуна карабастан, убакыт мындан жаман болбойт. Эгерде 2008-жылдагыдай жогорку тарифтер киргизилсе, кесепеттери Европанын бекиткичтерин керектөө тармагына олуттуу таасирин тийгизет. Дагы бир идея - бекиткичтердин чыныгы мааниси жөнүндө ой жүгүртүү. Бул микроинженерияны жакшы көргөн тармактагылар үчүн гана эмес, керектөө тармагындагылар үчүн да, биз батынып айтсак да, көп учурда аларды баалабай, кадимкидей кабыл алгандар үчүн. Бекиткичтер сейрек учурда даяр продукциянын же конструкциянын наркынын бир пайызын түзөт. Бирок эгерде алар жок болсо, продукцияны же конструкцияны жөн эле жасоого мүмкүн эмес болчу. Азыркы учурда ар бир бекиткич керектөөчүсү үчүн чындык, жеткирүүнүн үзгүлтүксүздүгү чыгымдарды басып өтөт жана жогорку бааларды кабыл алууга туура келүү өндүрүштү токтотуудан алда канча жакшы.
Ошентип, кемчиликсиз бороон-чапкынбы? Маалымат каражаттары көп учурда апыртууга жакын деп айыпталат. Бул учурда, биз чындыкты баалабай койгон деп айыпталабыз деп шектенебиз.
Уилл Fastener + Fixing Magazine журналына 2007-жылы кошулган жана акыркы 14 жылды бекиткич өнөр жайынын бардык аспектилери менен таанышууга арнаган – тармактын негизги өкүлдөрү менен маектешип, дүйнө жүзү боюнча алдыңкы компанияларга жана көргөзмөлөргө барган.
Уилл бардык платформалар үчүн контент стратегиясын башкарат жана журналдын атактуу жогорку редакциялык стандарттарынын сактоочусу болуп саналат.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 19-январы
