A definizione di u dizziunariu di una timpesta perfetta hè "una rara cumbinazione di circustanze individuali chì inseme producenu un risultatu potenzialmente catastroficu". Avà, sta dichjarazione vene ogni ghjornu in l'industria di i fissaggi, dunque quì à Fastener + Fixing Magazine avemu pensatu chì duvemu esplorà s'ella hà sensu.
U sfondate, benintesa, hè a pandemia di coronavirus è tuttu ciò chì vene cun ella. Da u latu pusitivu, a dumanda in a maiò parte di l'industrie hè almenu in crescita, è in parechji casi righjunghjendu livelli quasi record, mentre a maiò parte di l'economie si riprendenu da e restrizioni di Covid-19. Ch'ellu sia cusì per un bellu pezzu è chì l'economie sempre duramente colpite da u virus cumincinu à cullà a curva di ripresa.
Induve tuttu què principia à svelassi hè u latu di l'offerta, chì s'applica à guasi ogni industria manifatturiera, cumpresi i dispositivi di fissaggio. Induve principià ? Materie prime siderurgiche; dispunibilità è costu di qualsiasi gradu d'acciaiu è parechji altri metalli ? Disponibilità è costu di u trasportu mundiale di container ? Disponibilità di manodopera ? Misure cummerciale d'austerità ?
A capacità mundiale di pruduzzione d'acciaiu ùn stà micca à u ritmu di l'aumentu di a dumanda. À l'eccezzione di a Cina, quandu u Covid-19 hà colpitu per a prima volta, a capacità di pruduzzione d'acciaiu deve esse stata lenta à vultà in linea dopu à chjusure generalizate. Mentre ci sò dumande nantu à se l'industria siderurgica si sta ritirendu per spinghje i prezzi più in altu, ùn ci hè dubbitu chì ci sò ragioni strutturali per u ritardu. Chjude un altu fornu hè cumplicatu, è riavviallu richiede più tempu è sforzu.
Questu hè ancu un prerequisitu per una dumanda sufficiente per mantene un prucessu di pruduzzione 24 ore su 24, 7 ghjorni su 7. In fatti, a pruduzzione mundiale d'acciaiu grezzu hè aumentata à 487 tunnellate metriche in u primu trimestre di u 2021, circa 10% più altu chè in u listessu periodu in u 2020, mentre chì a pruduzzione in u primu trimestre di u 2020 era guasi invariata da u listessu periodu di l'annu scorsu1 - dunque ci hè una vera crescita di a pruduzzione. Tuttavia, sta crescita hè stata irregulare. A pruduzzione in Asia hè cresciuta di 13% in u primu trimestre di u 2021, riferendusi principalmente à a Cina. A pruduzzione di l'UE hè aumentata di 3,7% annantu à l'annu precedente, ma a pruduzzione nordamericana hè calata di più di 5%. Tuttavia, a dumanda glubale cuntinueghja à superà l'offerta, è cun ella un aumentu di i prezzi. Ancu più disruptive in parechji modi hè chì i tempi di consegna eranu inizialmente più di quattru volte più longhi, è avà assai al di là di questu, se a dispunibilità esiste.
Cù l'aumentu di a pruduzzione d'acciaiu, u costu di e materie prime hè ghjuntu à livelli record. À u mumentu di a scrittura, i costi di u minerale di ferru anu superatu u livellu record di u 2011 è sò aumentati à $ 200 / t. I costi di u carbone à coke è i costi di l'acciaiu di scarto sò ancu aumentati.
Parechje fabbriche di elementi di fissaggio in u mondu sanu si rifiutanu simpliciamente di piglià ordini à qualsiasi prezzu, ancu da i grandi clienti regulari, perchè ùn ponu micca mantene i fili sicuri. I tempi di produzione citati in Asia sò tipicamente da 8 à 10 mesi in casu di accettazione di un ordine, ancu s'è avemu intesu alcuni esempi di più di un annu.
Un altru fattore chì hè sempre più signalatu hè a scarsità di persunale di pruduzzione. In certi paesi, questu hè u risultatu di l'epidemie è/o restrizioni di coronavirus in corsu, cù l'India quasi certamente a più colpita. Tuttavia, ancu in i paesi cù livelli d'infezzione estremamente bassi, cum'è Taiwan, e fabbriche ùn sò micca capaci di impiegà abbastanza manodopera, qualificata o micca, per risponde à a dumanda crescente. À propositu di Taiwan, chiunque seguiti a nutizia di una scarsità mundiale di semiconduttori saperà chì u paese soffre attualmente di una siccità senza precedenti chì affetta tuttu u settore manifatturiero.
Dui cunsequenze sò inevitabili. I pruduttori è i distributori di elementi di fissaggio ùn si ponu permette l'attuali livelli eccezziunale d'inflazione - s'elli volenu sopravvive cum'è impresa - devenu incorrere in aumenti massicci di i costi. E carenze isolate di certi tipi di elementi di fissaggio in a catena di furnimentu di distribuzione sò oramai cumuni. Un grossista hà ricevutu recentemente più di 40 container di viti - più di dui terzi eranu in arretrato è hè impussibile di prevede quandu saranu ricevute più scorte.
Dopu, benintesa, ci hè l'industria mundiale di u trasportu di merci, chì hà scontru una grave carenza di container per sei mesi. A rapida ripresa di a Cina da a pandemia hà scatenatu a crisa, chì hè stata aggravata da a dumanda durante u piccu di a stagione di Natale. U coronavirus hà tandu affettatu a gestione di i container, in particulare in America di u Nordu, rallentendu u ritornu di e scatule à e so origini. À u principiu di u 2021, i tassi di spedizione eranu radduppiati - in certi casi sei volte ciò chì eranu un annu prima. À u principiu di marzu, l'offerta di container era ligeramente migliurata è i tassi di fretu si sò ammorbiditi.
Finu à u 23 di marzu, una nave portacontainer di 400 m di lunghezza hè stata in u Canale di Suez per sei ghjorni. Questu pò ùn sembrà tantu longu, ma puderia piglià finu à nove mesi per chì l'industria mundiale di u trasportu di container si nurmalizzi cumpletamente. E navi portacontainer assai grande chì naviganu avà nantu à a maiò parte di e rotte, ancu s'elle sò rallentate per risparmià carburante, ponu compie solu quattru "cicli" cumpleti à l'annu. Dunque, u ritardu di sei ghjorni, accumpagnatu da l'inevitabile congestione portuaria chì l'accumpagna, face chì tuttu sia fora di equilibriu. E navi è e casse sò avà fora di locu.
À u principiu di quest'annu, ci sò state pruteste contr'à l'industria marittima chì limita a capacità per aumentà i tassi di fretu. Forse sì. Tuttavia, l'ultimu rapportu mostra chì menu di l'1% di a flotta mundiale di container hè attualmente inattiva. Si ordinanu navi nove è più grande, ma ùn saranu micca messe in serviziu finu à u 2023. A dispunibilità di e navi hè cusì critica chì queste linee stanu muvendu, secondu i rapporti, navi container costiere più chjuche versu rotte di mare prufondu, è ci hè una bona ragione - se Ever Given ùn hè micca abbastanza - per assicurassi chì i vostri container sianu assicurati.
Di cunsiguenza, i tassi di fretu sò in crescita è mostranu segni di superà u piccu di ferraghju. Di novu, ciò chì importa hè a dispunibilità - è ùn importa micca. Benintesa, nantu à a rotta Asia-Europa di u Nordu, l'impurtadori sò informati chì ùn ci saranu micca posti vacanti finu à ghjugnu. U viaghju hè statu annullatu solu perchè a nave ùn era micca in pusizione. I novi container, chì costanu u doppiu per via di l'acciaiu, sò digià in serviziu. Tuttavia, a congestione portuaria è i ritorni lenti di e scatule restanu una preoccupazione maiò. A preoccupazione avà hè chì a stagione di punta ùn hè micca luntana; i cunsumatori americani anu ricevutu un impulsu ecunomicu da u pianu di ripresa di u presidente Biden; è in a maiò parte di l'economie, i cunsumatori sò repressi in risparmi è desiderosi di spende.
Avemu mintuvatu l'implicazioni regulatorie ? U presidente Trump hà impostu i tariffi di a "Sezione 301" di i Stati Uniti nantu à i dispositivi di fissaggio è altri prudutti impurtati da a Cina. U novu presidente Joe Biden hà finu à avà sceltu di mantene i tariffi malgradu a decisione successiva di l'OMC chì i tariffi violavanu e regule di u cummerciu mundiale. Tutti i rimedi cummerciali distorcenu i mercati - hè ciò chì sò cuncipiti per fà, ancu s'è spessu cù cunsequenze impreviste. Sti tariffi anu purtatu à a deviazione di grandi ordini di dispositivi di fissaggio americani da a Cina versu altre fonti asiatiche, cumpresi u Vietnam è Taiwan.
In dicembre 2020, a Cummissione Europea hà iniziatu prucedure antidumping nantu à i dispositivi di fissaggio impurtati da a Cina. A rivista ùn pò micca preghjudicà e cunclusioni di u cumitatu - una "pre-divulgazione" di e so misure interim serà publicata in ghjugnu. Tuttavia, l'esistenza di l'inchiesta significa chì l'impurtadori sò ben cuscenti di u livellu tariffariu precedente di l'85% nantu à i dispositivi di fissaggio è anu paura di fà ordini da e fabbriche cinesi, chì puderanu ghjunghje dopu à lugliu, quandu e misure temporanee sò previste per esse implementate. À u cuntrariu, e fabbriche cinesi anu rifiutatu di piglià ordini per paura chì serianu annullati se/se e misure antidumping fussinu imposte.
Cù l'impurtadori americani chì assorbenu digià a capacità in altrò in Asia, induve l'approvvigionamenti d'acciaiu sò critichi, l'impurtadori europei anu opzioni assai limitate. U prublema hè chì e restrizioni di viaghju per via di u coronavirus anu fattu chì l'auditi fisichi di i novi fornitori sianu guasi impussibili per valutà a qualità è e capacità di fabricazione.
Dopu, fate un ordine in Europa. Micca cusì faciule. Sicondu i rapporti, a capacità di pruduzzione europea di elementi di fissaggio hè sovraccarica, senza quasi nisuna materia prima supplementaria dispunibile. E salvaguardie di l'acciaiu, chì stabiliscenu limiti di quota per l'impurtazioni di filu è barre, limitanu ancu a flessibilità di furnisce filu da fora di l'UE. Avemu intesu chì i tempi di consegna per e fabbriche europee di elementi di fissaggio (supponendu chì sianu pronti à piglià ordini) sò trà 5 è 6 mesi.
Riassume duie idee. Prima di tuttu, indipendentemente da a legalità di e misure antidumping contr'à i dispositivi di fissaggio cinesi, u timing ùn serà micca peghju. Se si imponenu tariffe elevate cum'è in u 2008, e cunsequenze affetteranu seriamente l'industria europea di cunsumu di dispositivi di fissaggio. Un'altra idea hè di riflette semplicemente nantu à a vera impurtanza di i dispositivi di fissaggio. Micca solu per quelli in l'industria chì amanu queste microingegnerie, ma per tutti quelli in l'industria di cunsumu chì - osemu dì - spessu li sottovalutanu è li danu per scontati. I dispositivi di fissaggio raramente rapprisentanu l'unu per centu di u valore di un pruduttu o di una struttura finita. Ma s'elli ùn esistessinu micca, u pruduttu o a struttura ùn puderia micca esse fatta. A realità per qualsiasi cunsumadore di dispositivi di fissaggio avà hè chì a continuità di l'approvvigionamentu sopraffa i costi è avè da accettà prezzi più alti hè assai megliu chè fermà a pruduzzione.
Dunque, a timpesta perfetta ? I media sò spessu accusati d'esse propensi à l'esagerazione. In questu casu, suspettemu, s'ellu ci hè qualcosa, chì seremu accusati di sottovalutà a realità.
Will s'hè unitu à Fastener + Fixing Magazine in u 2007 è hà passatu l'ultimi 14 anni à sperimentà tutti l'aspetti di l'industria di i fasteners - intervistendu figure chjave di l'industria è visitendu cumpagnie è mostre principali in u mondu sanu.
Will gestisce a strategia di cuntenutu per tutte e piattaforme è hè u guardianu di i rinomati standard editoriali elevati di a rivista.
Data di publicazione: 19 di ghjennaghju di u 2022
