Žodyne tobula audra apibrėžiama kaip „retas individualių aplinkybių derinys, galintis sukelti potencialiai katastrofišką rezultatą“. Šis teiginys tvirtinimo detalių pramonėje girdimas kasdien, todėl žurnale „Fastener + Fixing Magazine“ nusprendėme ištirti, ar jis logiškas.
Žinoma, fone yra koronaviruso pandemija ir viskas, kas su ja susiję. Džiugu, kad paklausa daugumoje pramonės šakų bent jau auga, o daugeliu atvejų šokteli iki beveik rekordinio lygio, nes dauguma ekonomikų atsigauna po COVID-19 apribojimų. Tegul taip būna ilgą laiką, o tos ekonomikos, kurias vis dar smarkiai paveikė virusas, pradeda kilti atsigavimo kreive.
Visa tai prasideda nuo pasiūlos pusės, kuri taikoma beveik visoms gamybos pramonės šakoms, įskaitant tvirtinimo detales. Nuo ko pradėti? Plieno gamybos žaliavos; bet kurios rūšies plieno ir daugelio kitų metalų prieinamumas ir kaina? Pasaulinio konteinerių gabenimo prieinamumas ir kaina? Darbo jėgos prieinamumas? Taupymo prekybos priemonės?
Pasauliniai plieno gamybos pajėgumai tiesiog neatsilieka nuo paklausos augimo. Išskyrus Kiniją, kai pirmą kartą smogė Covid-19, plieno gamybos pajėgumai, matyt, lėtai atsigavo po didelio masto uždarymų. Nors kyla klausimų, ar plieno pramonė atsigauna, kad padidintų kainas, neabejotina, kad šis atsilikimas yra struktūrinis. Aukštakrosnės uždarymas yra sudėtingas, o jos paleidimas iš naujo reikalauja daugiau laiko ir pastangų.
Tai taip pat yra būtina sąlyga pakankamai paklausai palaikyti visą parą veikiantį gamybos procesą. Iš tiesų, pasaulinė neapdoroto plieno gamyba 2021 m. pirmąjį ketvirtį išaugo iki 487 metrinių tonų, tai yra maždaug 10 % daugiau nei tuo pačiu 2020 m. laikotarpiu, o gamyba 2020 m. pirmąjį ketvirtį beveik nepakito, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu1 – taigi, yra realus gamybos augimas. Tačiau šis augimas buvo netolygus. Azijos produkcija 2021 m. pirmąjį ketvirtį išaugo 13 %, daugiausia dėl Kinijos. ES gamyba, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, išaugo 3,7 %, tačiau Šiaurės Amerikos gamyba sumažėjo daugiau nei 5 %. Tačiau pasaulinė paklausa ir toliau viršija pasiūlą, o kartu ir kainų šuolį. Dar labiau trikdo tai, kad pristatymo laikas iš pradžių buvo daugiau nei keturis kartus ilgesnis, o dabar gerokai ilgesnis, jei iš viso yra prieinamas plienas.
Didėjant plieno gamybai, žaliavų kainos išaugo iki rekordinių aukštumų. Šio straipsnio rašymo metu geležies rūdos kainos viršijo rekordinį 2011 m. lygį ir pakilo iki 200 USD/t. Koksinės anglies ir plieno laužo kainos taip pat išaugo.
Daugelis tvirtinimo detalių gamyklų visame pasaulyje tiesiog atsisako priimti užsakymus bet kokia kaina, net iš nuolatinių didelių klientų, nes negali užtikrinti laidų saugumo. Azijoje gamybos laikas paprastai yra 8–10 mėnesių, jei užsakymas priimamas, nors girdėjome ir daugiau nei metų pavyzdžių.
Dar vienas veiksnys, apie kurį vis dažniau pranešama, yra gamybos personalo trūkumas. Kai kuriose šalyse tai yra nuolatinių koronaviruso protrūkių ir (arba) apribojimų rezultatas, o Indija beveik neabejotinai nukentėjo labiausiai. Tačiau net ir šalyse, kuriose užsikrėtimo lygis yra itin žemas, pavyzdžiui, Taivane, gamyklos negali samdyti pakankamai darbo jėgos, kvalifikuotos ar ne, kad patenkintų augančią paklausą. Kalbant apie Taivaną, kiekvienas, sekantis naujienas apie pasaulinį puslaidininkių trūkumą, žino, kad šalis šiuo metu kenčia nuo precedento neturinčios sausros, paveikusios visą gamybos sektorių.
Dvi neišvengiamos pasekmės. Tvirtinimo detalių gamintojai ir platintojai tiesiog negali sau leisti dabartinio itin didelio infliacijos lygio – jei jie nori išlikti kaip verslas, jie turi patirti didžiulį išlaidų padidėjimą. Pavieniai tam tikrų tipų tvirtinimo detalių trūkumai platinimo tiekimo grandinėje dabar yra įprastas reiškinys. Didmenininkas neseniai gavo daugiau nei 40 konteinerių varžtų – daugiau nei du trečdaliai buvo užsakyti, ir neįmanoma numatyti, kada bus gauta daugiau atsargų.
Žinoma, yra ir pasaulinė krovinių gabenimo pramonė, kuri jau šešis mėnesius patiria didelį konteinerių trūkumą. Sparčiai atsigavusi Kinija po pandemijos, krizę sukėlė, o ją dar labiau paaštrino paklausa per piko Kalėdų sezoną. Koronavirusas paveikė konteinerių krovą, ypač Šiaurės Amerikoje, sulėtindamas dėžių grįžimą į jų kilmę. Iki 2021 m. pradžios gabenimo tarifai padvigubėjo – kai kuriais atvejais net šešis kartus, palyginti su praėjusiais metais. Iki kovo pradžios konteinerių pasiūla šiek tiek pagerėjo, o krovinių gabenimo tarifai sumažėjo.
Iki kovo 23 d. 400 m ilgio konteinervežis šešias dienas išbuvo Sueco kanale. Tai gali atrodyti ne taip ilgai, tačiau pasaulinei konteinerių gabenimo pramonei visiškai normalizuotis gali prireikti iki devynių mėnesių. Labai dideli konteinervežiai, dabar plaukiojantys daugeliu maršrutų, nors ir sulėtinami taupant degalus, gali atlikti tik keturis pilnus „ciklus“ per metus. Taigi šešių dienų vėlavimas kartu su neišvengiama uosto perkrova viską išbalansuoja. Laivai ir dėžės dabar ne vietoje.
Anksčiau šiais metais vyko protestai prieš laivybos pramonės pajėgumų ribojimą, siekiant padidinti krovinių gabenimo tarifus. Galbūt taip. Tačiau naujausia ataskaita rodo, kad šiuo metu nenaudojama mažiau nei 1 % pasaulinio konteinerių laivyno. Užsakomi nauji, didesni laivai, tačiau jie bus pradėti eksploatuoti tik 2023 m. Laivų prieinamumas yra toks svarbus, kad pranešama, jog šios linijos perkelia mažesnius pakrantės konteinerinius laivus į giliavandenius maršrutus, ir yra gera priežastis – jei vien „Ever Given“ nepakanka – pasirūpinti, kad jūsų konteineriai būtų apdrausti.
Dėl to krovinių gabenimo tarifai kyla ir rodo ženklus, kad jie viršys vasario mėnesio piką. Vėlgi, svarbiausia yra prieinamumas – o jis nėra svarbus. Žinoma, importuotojams pranešama, kad maršrutu iš Azijos į Šiaurės Europą laisvų vietų nebus iki birželio mėnesio. Kelionė buvo atšaukta tik todėl, kad laivas nebuvo savo vietoje. Nauji konteineriai, kurie dėl plieno kainuoja dvigubai brangiau, jau eksploatuojami. Tačiau uostų perkrovos ir lėtas dėžių grąžinimas išlieka pagrindiniu rūpesčiu. Dabar nerimą kelia tai, kad sezono pikas jau netoli; JAV vartotojai gavo ekonominį postūmį iš prezidento Bideno ekonomikos atkūrimo plano; o daugumoje ekonomikų vartotojai yra užsisklendę santaupose ir noriai išleidžia.
Ar jau paminėjome reguliavimo pasekmes? Prezidentas Trumpas nustatė JAV „301 skirsnio“ tarifus tvirtinimo detalėms ir kitiems iš Kinijos importuojamiems gaminiams. Naujasis prezidentas Joe Bidenas iki šiol pasirinko išlaikyti tarifus, nepaisant vėlesnio PPO sprendimo, kad tarifai pažeidžia pasaulio prekybos taisykles. Visos prekybos teisių gynimo priemonės iškreipia rinkas – tam jos ir skirtos, nors dažnai turi nenumatytų pasekmių. Dėl šių tarifų dideli JAV tvirtinimo detalių užsakymai buvo nukreipti iš Kinijos į kitus Azijos šaltinius, įskaitant Vietnamą ir Taivaną.
2020 m. gruodžio mėn. Europos Komisija pradėjo antidempingo procedūras dėl iš Kinijos importuojamų tvirtinimo detalių. Žurnalas negali iš anksto spręsti apie komiteto išvadas – birželio mėn. bus paskelbtas „išankstinis pranešimas“ apie laikinąsias priemones. Tačiau tyrimo egzistavimas reiškia, kad importuotojai gerai žino apie ankstesnį 85 % tvirtinimo detalių tarifą ir bijo pateikti užsakymus iš Kinijos gamyklų, kurie gali atvykti po liepos mėn., kai numatyta įgyvendinti laikinąsias priemones. Priešingai, Kinijos gamyklos atsisakė priimti užsakymus, bijodamos, kad jie bus atšaukti, jei/jei bus įvestos antidempingo priemonės.
Kadangi JAV importuotojai jau absorbuoja pajėgumus kitur Azijoje, kur plieno tiekimas yra labai svarbus, Europos importuotojų pasirinkimo galimybės yra labai ribotos. Problema ta, kad dėl koronaviruso sukeltų kelionių apribojimų fizinis naujų tiekėjų auditas, siekiant įvertinti kokybę ir gamybos pajėgumus, tapo beveik neįmanomas.
Tada pateikite užsakymą Europoje. Ne taip paprasta. Remiantis pranešimais, Europos tvirtinimo detalių gamybos pajėgumai yra perkrauti, beveik nėra papildomų žaliavų. Plieno apsaugos priemonės, nustatančios vielos ir strypų importo kvotas, taip pat riboja lankstumą tiekti vielą iš už ES ribų. Girdėjome, kad Europos tvirtinimo detalių gamyklų (darant prielaidą, kad jos yra pasirengusios priimti užsakymus) gamybos laikas yra nuo 5 iki 6 mėnesių.
Apibendrinkite dvi idėjas. Visų pirma, nepaisant antidempingo priemonių prieš Kinijos tvirtinimo detales teisėtumo, laikas nebus blogesnis. Jei bus įvesti dideli tarifai, kaip 2008 m., pasekmės rimtai paveiks Europos tvirtinimo detalių vartojimo pramonę. Kita idėja – tiesiog apmąstyti tikrąją tvirtinimo detalių svarbą. Ne tik tiems pramonės atstovams, kurie mėgsta šias mikroinžinerijas, bet ir visiems vartotojų pramonės atstovams, kurie – drįstame sakyti – dažnai jas nuvertina ir laiko savaime suprantamu dalyku. Tvirtinimo detalės retai sudaro vieną procentą gatavo produkto ar konstrukcijos vertės. Tačiau jei jų nebūtų, gaminys ar konstrukcija tiesiog negalėtų būti pagaminti. Šiuo metu bet kuriam tvirtinimo detalių vartotojui realybė yra tokia, kad tiekimo tęstinumas viršija išlaidas, o būtinybė sutikti su didesnėmis kainomis yra daug geriau nei gamybos sustabdymas.
Taigi, tobula audra? Žiniasklaida dažnai kaltinama polinkiu perdėti. Šiuo atveju įtariame, kad, jei jau ką, būsime apkaltinti realybės nuvertinimu.
Willas prisijungė prie žurnalo „Fastener + Fixing Magazine“ 2007 m. ir pastaruosius 14 metų patyrė visus tvirtinimo detalių pramonės aspektus – kalbino pagrindinius pramonės atstovus ir lankėsi pirmaujančiose įmonėse bei parodose visame pasaulyje.
Willas tvarko visų platformų turinio strategiją ir yra žurnalo garsėjančių aukštų redakcinių standartų sergėtojas.
Įrašo laikas: 2022 m. sausio 19 d.
