Takrifan kamus bagi ribut sempurna ialah "gabungan keadaan individu yang jarang berlaku yang bersama-sama menghasilkan hasil yang berpotensi bencana". Kini, kenyataan ini muncul setiap hari dalam industri pengikat, jadi di Majalah Fastener + Fixing kami fikir kami harus meneroka sama ada ia masuk akal.
Latar belakangnya, sudah tentu, adalah pandemik koronavirus dan segala yang berkaitan dengannya. Dari sudut positifnya, permintaan dalam kebanyakan industri sekurang-kurangnya semakin meningkat, dan dalam banyak kes melonjak ke tahap hampir rekod, memandangkan kebanyakan ekonomi pulih daripada sekatan Covid-19. Semoga ini berlaku untuk masa yang lama dan ekonomi yang masih terjejas teruk oleh virus itu mula mendaki lengkung pemulihan.
Di mana semua ini mula terurai adalah dari segi penawaran, yang terpakai kepada hampir setiap industri pembuatan, termasuk pengikat. Di mana hendak bermula? Bahan mentah pembuatan keluli; ketersediaan dan kos sebarang gred keluli dan banyak logam lain? Ketersediaan dan kos pengangkutan kontena global? Ketersediaan buruh? Langkah-langkah perdagangan penjimatan?
Kapasiti keluli global tidak dapat mengimbangi lonjakan permintaan. Kecuali China, ketika Covid-19 pertama kali melanda, kapasiti keluli pasti lambat untuk kembali beroperasi selepas penutupan yang meluas. Walaupun terdapat persoalan sama ada industri keluli sedang berundur untuk mendorong harga lebih tinggi, tidak syak lagi terdapat sebab struktur untuk kelewatan tersebut. Menutup relau bagas adalah rumit, dan memulakannya semula memerlukan lebih banyak masa dan usaha.
Ini juga merupakan prasyarat untuk permintaan yang mencukupi bagi mengekalkan proses pengeluaran 24/7. Malah, pengeluaran keluli mentah dunia meningkat kepada 487 tan metrik pada suku pertama 2021, kira-kira 10% lebih tinggi berbanding tempoh yang sama pada tahun 2020, manakala pengeluaran pada suku pertama 2020 hampir tidak berubah daripada tempoh yang sama tahun lepas1 – jadi terdapat pertumbuhan Pengeluaran yang sebenar. Walau bagaimanapun, pertumbuhan ini tidak sekata. Output di Asia meningkat sebanyak 13% pada suku pertama 2021, terutamanya merujuk kepada China. Pengeluaran EU meningkat 3.7% tahun ke tahun, tetapi pengeluaran Amerika Utara jatuh lebih daripada 5%. Walau bagaimanapun, permintaan global terus melebihi bekalan, dan dengan itu lonjakan harga. Lebih mengganggu dalam banyak cara ialah masa penghantaran pada mulanya lebih daripada empat kali ganda lebih lama, dan kini jauh melebihi itu, jika ketersediaan wujud.
Dengan peningkatan pengeluaran keluli, kos bahan mentah telah melonjak ke paras tertinggi. Pada masa penulisan ini, kos bijih besi telah melepasi paras rekod tahun 2011 dan meningkat kepada $200/t. Kos arang batu kokas dan kos keluli skrap juga telah meningkat.
Banyak kilang pengikat di seluruh dunia enggan menerima pesanan pada sebarang harga, walaupun daripada pelanggan tetap yang besar, kerana mereka tidak dapat memastikan wayar selamat. Tempoh pengeluaran yang dinyatakan di Asia biasanya 8 hingga 10 bulan sekiranya pesanan diterima, walaupun kami telah mendengar beberapa contoh lebih daripada setahun.
Satu lagi faktor yang semakin dilaporkan ialah kekurangan kakitangan pengeluaran. Di sesetengah negara, ini adalah akibat daripada wabak dan/atau sekatan koronavirus yang berterusan, dengan India hampir pasti terjejas paling teruk. Walau bagaimanapun, walaupun di negara-negara yang mempunyai tahap jangkitan yang sangat rendah, seperti Taiwan, kilang-kilang tidak dapat mengupah buruh yang mencukupi, mahir atau sebaliknya, untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat. Bercakap tentang Taiwan, sesiapa yang mengikuti berita tentang kekurangan semikonduktor global akan tahu bahawa negara itu kini sedang mengalami kemarau yang belum pernah terjadi sebelumnya yang menjejaskan seluruh sektor perkilangan.
Dua akibat tidak dapat dielakkan. Pengilang dan pengedar pengikat tidak mampu menanggung tahap inflasi yang sangat tinggi semasa—jika mereka ingin terus hidup sebagai perniagaan—mereka terpaksa menanggung kenaikan kos yang besar. Kekurangan terpencil bagi jenis pengikat tertentu dalam rantaian bekalan pengedaran kini menjadi perkara biasa. Seorang pemborong baru-baru ini menerima lebih daripada 40 bekas skru – lebih daripada dua pertiga telah ditempah semula dan mustahil untuk meramalkan bila lebih banyak stok akan diterima.
Kemudian, sudah tentu, terdapat industri pengangkutan global, yang telah mengalami kekurangan kontena yang teruk selama enam bulan. Pemulihan pesat China daripada pandemik mencetuskan krisis, yang diburukkan lagi oleh permintaan semasa musim puncak Krismas. Koronavirus kemudiannya menjejaskan pengendalian kontena, terutamanya di Amerika Utara, memperlahankan kepulangan kotak ke asalnya. Menjelang awal tahun 2021, kadar penghantaran telah meningkat dua kali ganda—dalam beberapa kes enam kali ganda daripada tahun sebelumnya. Menjelang awal Mac, bekalan kontena telah bertambah baik sedikit dan kadar pengangkutan menurun.
Sehingga 23 Mac, sebuah kapal kontena sepanjang 400m berada di Terusan Suez selama enam hari. Ini mungkin tidak kelihatan begitu lama, tetapi ia mungkin mengambil masa sehingga sembilan bulan untuk industri pengangkutan kontena global kembali normal sepenuhnya. Kapal kontena yang sangat besar kini belayar di kebanyakan laluan, walaupun diperlahankan untuk menjimatkan bahan api, mungkin hanya melengkapkan empat "kitaran" penuh setahun. Jadi kelewatan enam hari, ditambah pula dengan kesesakan pelabuhan yang tidak dapat dielakkan yang mengiringinya, menjadikan semuanya tidak seimbang. Kapal dan peti kini salah tempat.
Awal tahun ini, terdapat protes terhadap industri perkapalan yang mengehadkan kapasiti untuk meningkatkan kadar tambang. Mungkin begitu. Walau bagaimanapun, laporan terkini menunjukkan bahawa kurang daripada 1% daripada armada kontena global kini terbiar. Kapal baharu yang lebih besar sedang dipesan – tetapi tidak akan ditauliahkan sehingga 2023. Ketersediaan kapal sangat penting sehingga syarikat-syarikat ini dilaporkan memindahkan kapal kontena pesisir yang lebih kecil ke laluan laut dalam, dan terdapat sebab yang baik – jika Ever Given tidak mencukupi – untuk memastikan kontena anda diinsuranskan.
Akibatnya, kadar tambang semakin meningkat dan menunjukkan tanda-tanda untuk melepasi puncak Februari. Sekali lagi, apa yang penting ialah ketersediaan – dan ia tidak. Sudah tentu, dalam laluan Asia ke Eropah Utara, pengimport diberitahu bahawa tiada kekosongan sehingga Jun. Pelayaran itu hanya dibatalkan kerana kapal itu tidak berada di tempatnya. Kontena baharu, yang harganya dua kali ganda disebabkan oleh keluli, sudah pun beroperasi. Walau bagaimanapun, kesesakan pelabuhan dan pemulangan kotak yang perlahan kekal menjadi kebimbangan utama. Kebimbangan sekarang ialah musim puncak tidak lama lagi; pengguna AS telah menerima rangsangan ekonomi daripada pelan pemulihan Presiden Biden; dan di kebanyakan ekonomi, pengguna terpendam dalam simpanan dan ingin berbelanja.
Adakah kami menyebut implikasi pengawalseliaan? Presiden Trump telah mengenakan tarif “Seksyen 301” AS ke atas pengikat dan produk lain yang diimport dari China. Presiden baharu Joe Biden setakat ini memilih untuk mengekalkan tarif tersebut walaupun keputusan WTO kemudiannya bahawa tarif tersebut melanggar peraturan perdagangan dunia. Semua remedi perdagangan memesongkan pasaran—itulah yang direka untuk dilakukan, walaupun selalunya dengan akibat yang tidak diingini. Tarif ini telah mengakibatkan pengalihan pesanan pengikat AS yang besar dari China ke sumber Asia yang lain, termasuk Vietnam dan Taiwan.
Pada Disember 2020, Suruhanjaya Eropah telah memulakan prosedur anti-lambakan ke atas pengikat yang diimport dari China. Majalah itu tidak boleh membuat prasangka terhadap penemuan jawatankuasa tersebut — "pendedahan awal" langkah-langkah interimnya akan diterbitkan pada bulan Jun. Walau bagaimanapun, kewujudan siasatan itu bermakna pengimport sedia maklum tentang tahap tarif sebelumnya sebanyak 85% ke atas pengikat dan takut untuk membuat pesanan daripada kilang-kilang China, yang mungkin tiba selepas Julai, apabila langkah-langkah sementara dijadualkan dilaksanakan. Sebaliknya, kilang-kilang China enggan menerima pesanan kerana bimbang ia akan dibatalkan jika/jika langkah-langkah anti-lambakan dikenakan.
Dengan pengimport AS yang telah menyerap kapasiti di tempat lain di Asia, di mana bekalan keluli adalah kritikal, pengimport Eropah mempunyai pilihan yang sangat terhad. Masalahnya ialah sekatan perjalanan koronavirus telah menjadikan audit fizikal pembekal baharu hampir mustahil untuk menilai kualiti dan keupayaan pembuatan.
Kemudian buat pesanan di Eropah. Tidak begitu mudah. Menurut laporan, kapasiti pengeluaran pengikat Eropah terlebih beban, dengan hampir tiada bahan mentah tambahan tersedia. Perlindungan keluli, yang menetapkan had kuota ke atas import dawai dan bar, juga mengehadkan fleksibiliti untuk mendapatkan dawai dari luar EU. Kami telah mendengar bahawa masa tunggu untuk kilang pengikat Eropah (dengan mengandaikan mereka bersedia untuk menerima pesanan) adalah antara 5 dan 6 bulan.
Ringkaskan dua idea. Pertama sekali, tanpa mengira kesahihan langkah anti-lambakan terhadap pengikat China, masanya tidak akan lebih buruk. Jika tarif yang tinggi dikenakan seperti pada tahun 2008, akibatnya akan memberi kesan serius kepada industri penggunaan pengikat Eropah. Idea lain adalah dengan hanya merenungkan kepentingan sebenar pengikat. Bukan sahaja untuk mereka yang berada dalam industri yang menyukai kejuruteraan mikro ini, tetapi untuk semua mereka yang berada dalam industri pengguna yang—berani kita katakan—sering memandang rendah dan menganggapnya remeh. Pengikat jarang menyumbang satu peratus daripada nilai produk atau struktur siap. Tetapi jika ia tidak wujud, produk atau struktur itu tidak dapat dilakukan. Realiti bagi mana-mana pengguna pengikat sekarang ialah kesinambungan bekalan mengatasi kos dan terpaksa menerima harga yang lebih tinggi adalah jauh lebih baik daripada menghentikan pengeluaran.
Jadi, ribut yang sempurna? Media sering dituduh cenderung untuk berlebih-lebihan. Dalam kes ini, kita mengesyaki, jika ada, bahawa kita akan dituduh memandang rendah realiti.
Will menyertai Majalah Fastener + Fixing pada tahun 2007 dan telah menghabiskan 14 tahun yang lalu mengalami semua aspek industri pengikat – menemu bual tokoh-tokoh utama industri dan melawat syarikat dan pameran terkemuka di seluruh dunia.
Will menguruskan strategi kandungan untuk semua platform dan merupakan penjaga piawaian editorial majalah yang terkenal dan tinggi.
Masa siaran: 19-Jan-2022
