Mükəmməl fırtınanın lüğətdəki tərifi "birlikdə potensial olaraq fəlakətli nəticəyə səbəb olan fərdi halların nadir birləşməsi"dir. Bu ifadə bərkidici sənayesində hər gün təkrarlanır, ona görə də Fastener + Fixing Magazine-də bunun məntiqli olub-olmadığını araşdırmağı düşündük.
Əlbəttə ki, fon koronavirus pandemiyası və onunla əlaqəli hər şeydir. Yaxşı tərəfi odur ki, əksər iqtisadiyyatlar Covid-19 məhdudiyyətlərindən qurtulduqca əksər sənaye sahələrində tələbat ən azı artır və bir çox hallarda rekord səviyyələrə yaxınlaşır. Ola bilsin ki, bu, uzun müddət belə davam etsin və virusdan hələ də əziyyət çəkən iqtisadiyyatlar bərpa əyrisində qalxmağa başlasın.
Bütün bunların həlli, bərkidicilər də daxil olmaqla, demək olar ki, hər bir istehsal sənayesinə aid olan təchizat tərəfində başlayır. Haradan başlamaq lazımdır? Polad emalı xammalı; istənilən növ poladın və bir çox digər metalların mövcudluğu və dəyəri? Qlobal konteyner yük daşımalarının mövcudluğu və dəyəri? İşçi qüvvəsinin mövcudluğu? Sərt ticarət tədbirləri?
Qlobal polad istehsalı gücü tələbatın artması ilə ayaqlaşa bilmir. Covid-19 ilk dəfə vurduğu Çin istisna olmaqla, geniş yayılmış bağlanmalar səbəbindən polad istehsalı yavaş-yavaş bərpa olunmalı idi. Polad sənayesinin qiymətləri qaldırmaq üçün geri çəkilib-çəkilməməsi ilə bağlı suallar olsa da, gecikmənin struktur səbəblərinin olduğuna şübhə yoxdur. Bir domna sobasının bağlanması mürəkkəbdir və onu yenidən başlatmaq daha çox vaxt və səy tələb edir.
Bu, həmçinin 24/7 istehsal prosesini davam etdirmək üçün kifayət qədər tələbatın olması üçün bir ilkin şərtdir. Əslində, dünya üzrə xam polad istehsalı 2021-ci ilin birinci rübündə 487 metrik tona qədər artıb ki, bu da 2020-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə təxminən 10% çoxdur, 2020-ci ilin birinci rübündə istehsal isə ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə demək olar ki, dəyişməyib1 - buna görə də real istehsal artımı müşahidə olunur. Lakin bu artım qeyri-bərabər olub. Asiyada məhsul istehsalı 2021-ci ilin birinci rübündə əsasən Çinə aid olmaqla 13% artıb. AB istehsalı illik müqayisədə 3,7% artıb, lakin Şimali Amerika istehsalı 5%-dən çox azalıb. Lakin qlobal tələbat təklifi üstələməyə davam edir və bununla da qiymət artımı müşahidə olunur. Bir çox cəhətdən daha da pozucu olan odur ki, çatdırılma müddətləri əvvəlcə dörd dəfədən çox idi və indi, əgər mövcudluq varsa, bundan daha uzundur.
Polad istehsalı artdıqca xammalın dəyəri rekord həddə çatıb. Yazı hazırlanarkən dəmir filizi xərcləri 2011-ci ilin rekord səviyyəsini keçərək 200 dollar/ton səviyyəsinə yüksəlib. Kokslaşdırıcı kömürün və qırıntı poladın qiyməti də artıb.
Dünyadakı bir çox bərkidici fabrikləri, hətta adi böyük müştərilərdən belə istənilən qiymətə sifariş qəbul etməkdən imtina edirlər, çünki onlar telləri təhlükəsiz saxlaya bilmirlər. Asiyada sifariş qəbul edildiyi təqdirdə istehsal müddəti adətən 8-10 aydır, baxmayaraq ki, bir ildən çox olan bəzi nümunələri eşitmişik.
Getdikcə daha çox bildirilən digər bir amil istehsal işçilərinin çatışmazlığıdır. Bəzi ölkələrdə bu, davam edən koronavirus epidemiyalarının və/və ya məhdudiyyətlərin nəticəsidir və Hindistan, demək olar ki, ən çox zərər çəkən ölkədir. Lakin, hətta Tayvan kimi infeksiya səviyyəsinin olduqca aşağı olduğu ölkələrdə belə, fabriklər artan tələbatı ödəmək üçün kifayət qədər ixtisaslı və ya digər işçi qüvvəsi işə götürə bilmirlər. Tayvandan danışmışkən, qlobal yarımkeçirici çatışmazlığı xəbərini izləyən hər kəs ölkənin hazırda bütün istehsal sektoruna təsir edən görünməmiş quraqlıqdan əziyyət çəkdiyini biləcək.
İki nəticə qaçılmazdır. Bərkitmə istehsalçıları və distribyutorları mövcud olduqca yüksək inflyasiya səviyyələrini sadəcə ödəyə bilmirlər - əgər onlar bir biznes kimi yaşamaq istəyirlərsə - böyük xərc artımları ilə üzləşməlidirlər. Paylama təchizat zəncirində müəyyən bərkitmə növlərinin təcrid olunmuş çatışmazlığı artıq yaygındır. Topdansatış satıcısı bu yaxınlarda 40-dan çox vint konteyneri alıb - üçdə ikisindən çoxu sifarişdən geri qalıb və daha çox məhsulun nə vaxt alınacağını proqnozlaşdırmaq mümkün deyil.
Əlbəttə ki, altı aydır ki, ciddi konteyner çatışmazlığı ilə üzləşən qlobal yük daşımaları sənayesi də var. Çinin pandemiyadan sürətli şəkildə qurtulması böhrana səbəb oldu və bu, Milad mövsümünün pik dövründə tələbatla daha da artdı. Koronavirus daha sonra, xüsusən də Şimali Amerikada konteyner daşımalarına təsir göstərdi və qutuların öz mənşəyinə qayıtmasını ləngitdi. 2021-ci ilin əvvəlinə qədər daşıma tarifləri ikiqat artdı - bəzi hallarda bir il əvvəlkindən altı dəfə. Martın əvvəlinə qədər konteyner təchizatı bir qədər yaxşılaşdı və yük tarifləri yumşaldı.
Martın 23-dək 400 metr uzunluğunda konteyner gəmisi Süveyş kanalında altı gün qaldı. Bu, o qədər də uzun görünməsə də, qlobal konteyner yükdaşıma sənayesinin tam normallaşması üçün doqquz aya qədər vaxt lazım ola bilər. Hazırda əksər marşrutlarda üzən çox böyük konteyner gəmiləri yanacağa qənaət etmək üçün yavaşlatılsa da, ildə yalnız dörd tam "dövr" başa vura bilər. Beləliklə, altı günlük gecikmə və onu müşayiət edən qaçılmaz liman tıxacları hər şeyi tarazlıqdan çıxarır. Gəmilər və yeşiklər artıq yerlərini itirib.
Bu ilin əvvəlində gəmiçilik sənayesinin yük daşımalarının tariflərini artırmaq üçün tutumu məhdudlaşdırmasına qarşı etirazlar oldu. Bəlkə də belədir. Lakin son hesabat göstərir ki, qlobal konteyner donanmasının 1%-dən azı hazırda boşdur. Yeni, daha böyük gəmilər sifariş edilir - lakin 2023-cü ilə qədər istifadəyə verilməyəcək. Gəmilərin mövcudluğu o qədər vacibdir ki, bu xətlərin daha kiçik sahil konteyner gəmilərini dərin dəniz yollarına daşıdığı bildirilir və əgər "Ever Given" kifayət deyilsə, konteynerlərinizin sığortalandığından əmin olmaq üçün yaxşı bir səbəb var.
Nəticədə, yük daşımalarının qiymətləri artır və fevral ayının pik həddini aşmaq əlamətləri göstərir. Yenə də vacib olan mövcudluqdur - və bu belə deyil. Əlbəttə ki, Asiyadan Şimali Avropaya marşrut üzrə idxalçılara iyun ayına qədər boş yer qalmayacağı deyilir. Səfər yalnız gəminin yerində olmadığı üçün ləğv edildi. Polad səbəbindən ikiqat baha başa gələn yeni konteynerlər artıq istifadədədir. Lakin liman tıxacları və qutuların yavaş qaytarılması əsas narahatlıq olaraq qalır. İndi narahatlıq pik mövsümünün uzaqda olmamasıdır; ABŞ istehlakçıları Prezident Baydenin bərpa planından iqtisadi dəstək alıblar; və əksər iqtisadiyyatlarda istehlakçılar əmanətlərdə yığılıb qalıblar və xərcləməyə can atırlar.
Tənzimləyici təsirlərdən bəhs etdikmi? Prezident Tramp Çindən idxal edilən bərkidicilərə və digər məhsullara ABŞ-ın "301-ci bölmə" tariflərini tətbiq edib. Yeni prezident Co Bayden ÜTT-nin sonradan tariflərin dünya ticarət qaydalarını pozduğu barədə qərarına baxmayaraq, indiyə qədər tarifləri saxlamağı seçib. Bütün ticarət tədbirləri bazarları təhrif edir - onlar bunu etmək üçün nəzərdə tutulub, baxmayaraq ki, çox vaxt gözlənilməz nəticələrə səbəb olurlar. Bu tariflər ABŞ-ın Çindən Vyetnam və Tayvan da daxil olmaqla digər Asiya mənbələrinə iri həcmli bərkidici sifarişlərinin yönləndirilməsinə səbəb olub.
2020-ci ilin dekabr ayında Avropa Komissiyası Çindən idxal edilən bərkidicilərə qarşı antidempinq prosedurlarına başladı. Jurnal komitənin nəticələrini əvvəlcədən qiymətləndirə bilməz - müvəqqəti tədbirlərin "əvvəlcədən açıqlanması" iyun ayında dərc olunacaq. Lakin araşdırmanın mövcudluğu o deməkdir ki, idxalçılar bərkidicilərə qarşı əvvəlki 85% tarif səviyyəsindən yaxşı xəbərdardırlar və müvəqqəti tədbirlərin tətbiqi planlaşdırıldığı iyul ayından sonra gələ biləcək Çin fabriklərindən sifariş verməkdən çəkinirlər. Əksinə, Çin fabrikləri antidempinq tədbirləri tətbiq olunacağı təqdirdə ləğv ediləcəyindən qorxaraq sifarişləri qəbul etməkdən imtina etdilər.
ABŞ idxalçıları artıq Asiyanın polad tədarükünün vacib olduğu digər yerlərində tutumları mənimsədikləri üçün Avropa idxalçılarının seçim imkanları çox məhduddur. Problem ondadır ki, koronavirus səbəbindən səyahət məhdudiyyətləri yeni təchizatçıların fiziki auditini keyfiyyəti və istehsal imkanlarını qiymətləndirməyi demək olar ki, mümkünsüz edib.
Sonra Avropada sifariş verin. O qədər də asan deyil. Məlumatlara görə, Avropa bərkidici istehsal gücü həddindən artıq yüklənib və demək olar ki, əlavə xammal yoxdur. Məftil və çubuq idxalına kvota məhdudiyyətləri müəyyən edən polad təhlükəsizlik tədbirləri, həmçinin AB xaricindən məftil almaq imkanını məhdudlaşdırır. Eşitmişik ki, Avropa bərkidici fabrikləri üçün (sifarişləri qəbul etməyə hazır olduqları təqdirdə) çatdırılma müddətləri 5 ilə 6 ay arasındadır.
İki fikri ümumiləşdirin. Əvvəla, Çin bərkidicilərinə qarşı antidempinq tədbirlərinin qanuniliyindən asılı olmayaraq, vaxt daha pis olmayacaq. 2008-ci ildəki kimi yüksək tariflər tətbiq olunarsa, nəticələr Avropa bərkidici istehlak sənayesinə ciddi təsir göstərəcək. Başqa bir fikir sadəcə bərkidicilərin real əhəmiyyəti üzərində düşünməkdir. Yalnız bu mikromühəndisliyi sevən sənaye daxilində olanlar üçün deyil, həm də istehlak sənayesində - cəsarətlə deyə bilərik ki - tez-tez onları qiymətləndirməyən və adi hal kimi qəbul edən bütün insanlar üçün. Bərkidicilər nadir hallarda hazır məhsulun və ya konstruksiyanın dəyərinin bir faizini təşkil edir. Lakin onlar mövcud olmasaydı, məhsul və ya konstruksiya sadəcə olaraq edilə bilməzdi. Hazırda istənilən bərkidici istehlakçısı üçün reallıq budur ki, tədarükün davamlılığı xərcləri üstələyir və daha yüksək qiymətləri qəbul etmək istehsalı dayandırmaqdan daha yaxşıdır.
Beləliklə, mükəmməl fırtına? Media tez-tez şişirtməyə meylli olmaqda ittiham olunur. Bu halda, əgər varsa, reallığı qiymətləndirməməkdə ittiham olunacağımızdan şübhələnirik.
Uill 2007-ci ildə "Fastener + Fixing" jurnalına qoşulub və son 14 ilini bərkidici sənayesinin bütün aspektlərini təcrübədən keçirərək, əsas sənaye fiqurları ilə müsahibələr aparıb və dünyanın aparıcı şirkətlərini və sərgilərini ziyarət edib.
Uill bütün platformalar üçün məzmun strategiyasını idarə edir və jurnalın məşhur yüksək redaksiya standartlarının qoruyucusudur.
Yazı vaxtı: 19 Yanvar 2022
