Diffiniad y geiriadur o storm berffaith yw “cyfuniad prin o amgylchiadau unigol sydd gyda’i gilydd yn cynhyrchu canlyniad a allai fod yn drychinebus”. Nawr, mae’r datganiad hwn yn codi bob dydd yn y diwydiant clymwyr, felly yma yn Fastener + Fixing Magazine roedden ni’n meddwl y dylen ni archwilio a yw’n gwneud synnwyr.
Y cefndir, wrth gwrs, yw pandemig y coronafeirws a phopeth sy'n dod gydag ef. Ar yr ochr ddisglair, mae'r galw yn y rhan fwyaf o ddiwydiannau o leiaf yn tyfu, ac mewn llawer o achosion yn codi i lefelau bron yn record, wrth i'r rhan fwyaf o economïau wella o gyfyngiadau Covid-19. Bydded hyn yn wir am amser hir a bydd yr economïau hynny sy'n dal i gael eu taro'n galed gan y feirws yn dechrau dringo'r gromlin adferiad.
Lle mae hyn i gyd yn dechrau datod yw ochr y cyflenwad, sy'n berthnasol i bron bob diwydiant gweithgynhyrchu, gan gynnwys clymwyr. Ble i ddechrau? Deunyddiau crai gwneud dur; argaeledd a chost unrhyw radd o ddur a llawer o fetelau eraill? Argaeledd a chost cludo nwyddau cynwysyddion byd-eang? Argaeledd llafur? Mesurau masnach cyni?
Nid yw capasiti dur byd-eang yn cadw i fyny â'r cynnydd mewn galw. Ac eithrio Tsieina, pan darodd Covid-19 gyntaf, mae'n rhaid bod capasiti dur wedi bod yn araf i ddod yn ôl ar-lein ar ôl cau eang. Er bod cwestiynau ynghylch a yw'r diwydiant dur yn tynnu'n ôl er mwyn gwthio prisiau'n uwch, nid oes amheuaeth bod rhesymau strwythurol dros yr oedi. Mae cau ffwrnais chwyth yn gymhleth, ac mae ei hailgychwyn yn cymryd mwy o amser ac ymdrech.
Mae hyn hefyd yn rhagofyniad ar gyfer galw digonol i gynnal proses gynhyrchu 24/7.Mewn gwirionedd, cynyddodd cynhyrchiad dur crai'r byd i 487 tunnell fetrig yn chwarter cyntaf 2021, tua 10% yn uwch nag yn yr un cyfnod yn 2020, tra bod cynhyrchiad yn chwarter cyntaf 2020 bron yn ddigyfnewid o'r un cyfnod y llynedd1 - felly mae twf Cynhyrchu gwirioneddol.Fodd bynnag, mae'r twf hwn wedi bod yn anwastad.Tyfodd allbwn yn Asia 13% yn chwarter cyntaf 2021, gan gyfeirio'n bennaf at Tsieina.Cododd cynhyrchiad yr UE 3.7% flwyddyn ar ôl blwyddyn, ond gostyngodd cynhyrchiad Gogledd America fwy na 5%.Fodd bynnag, mae'r galw byd-eang yn parhau i fod yn fwy na'r cyflenwad, a chyda hynny cynnydd mewn prisiau.Yn fwy aflonyddgar fyth mewn sawl ffordd yw bod amseroedd dosbarthu yn fwy na phedair gwaith yn hirach i ddechrau, a nawr ymhell y tu hwnt i hynny, os oes argaeledd.
Wrth i gynhyrchu dur gynyddu, mae cost deunyddiau crai wedi codi i'r lefelau uchaf erioed. Ar adeg ysgrifennu, mae costau mwyn haearn wedi rhagori ar lefel record 2011 ac wedi codi i $200/t. Mae costau glo golosg a chostau dur sgrap hefyd wedi codi.
Mae llawer o ffatrïoedd clymwr ledled y byd yn gwrthod derbyn archebion am unrhyw bris, hyd yn oed gan gwsmeriaid mawr rheolaidd, oherwydd na allant gadw'r gwifrau'n ddiogel. Mae amseroedd arwain cynhyrchu a ddyfynnir yn Asia fel arfer yn 8 i 10 mis os derbynnir archeb, er ein bod wedi clywed rhai enghreifftiau o fwy na blwyddyn.
Ffactor arall sy'n cael ei adrodd fwyfwy yw prinder staff cynhyrchu. Mewn rhai gwledydd, mae hyn yn ganlyniad i achosion parhaus o'r coronafeirws a/neu gyfyngiadau, gyda India bron yn sicr yn cael ei tharo galetaf. Fodd bynnag, hyd yn oed mewn gwledydd â lefelau haint isel iawn, fel Taiwan, nid yw ffatrïoedd yn gallu cyflogi digon o lafur, medrus neu fel arall, i fodloni'r galw cynyddol. Gan sôn am Taiwan, bydd unrhyw un sy'n dilyn newyddion am brinder lled-ddargludyddion byd-eang yn gwybod bod y wlad ar hyn o bryd yn dioddef o sychder digynsail sy'n effeithio ar y sector gweithgynhyrchu cyfan.
Mae dau ganlyniad yn anochel. Ni all gweithgynhyrchwyr a dosbarthwyr clymwyr fforddio'r lefelau chwyddiant eithriadol o uchel presennol—os ydynt am oroesi fel busnes—mae'n rhaid iddynt wynebu cynnydd enfawr mewn costau. Mae prinder unigol o rai mathau o glymwyr yn y gadwyn gyflenwi dosbarthu bellach yn gyffredin. Yn ddiweddar, derbyniodd cyfanwerthwr fwy na 40 o gynwysyddion o sgriwiau – roedd mwy na dwy ran o dair wedi'u harchebu ac mae'n amhosibl rhagweld pryd y bydd mwy o stoc yn cael ei dderbyn.
Yna, wrth gwrs, mae'r diwydiant cludo nwyddau byd-eang, sydd wedi bod yn profi prinder cynwysyddion difrifol ers chwe mis.Sbardunodd adferiad cyflym Tsieina o'r pandemig yr argyfwng, a waethygwyd gan y galw yn ystod tymor brig y Nadolig.Yna effeithiodd y coronafeirws ar drin cynwysyddion, yn enwedig yng Ngogledd America, gan arafu dychweliad blychau i'w tarddiad.Erbyn dechrau 2021, roedd cyfraddau cludo wedi dyblu—mewn rhai achosion chwe gwaith yr hyn oeddent flwyddyn ynghynt.Erbyn dechrau mis Mawrth, roedd cyflenwad cynwysyddion wedi gwella ychydig a chyfraddau cludo nwyddau wedi meddalu.
Tan Fawrth 23, arhosodd llong gynwysyddion 400m o hyd ar Gamlas Suez am chwe diwrnod. Efallai nad yw hyn yn ymddangos mor hir, ond gallai gymryd hyd at naw mis i'r diwydiant cludo nwyddau cynwysyddion byd-eang normaleiddio'n llwyr. Efallai mai dim ond pedwar "cylch" llawn y flwyddyn y mae llongau cynwysyddion mawr iawn sydd bellach yn hwylio ar y rhan fwyaf o lwybrau, er eu bod yn cael eu harafu i arbed tanwydd, yn eu cwblhau. Felly mae'r oedi chwe diwrnod, ynghyd â'r tagfeydd porthladd anochel sy'n cyd-fynd ag ef, yn gwneud popeth allan o gydbwysedd. Mae llongau a chraciau bellach wedi'u colli.
Yn gynharach eleni, bu protestiadau yn erbyn y diwydiant llongau yn cyfyngu ar y capasiti i gynyddu cyfraddau cludo nwyddau.Efallai felly.Fodd bynnag, mae'r adroddiad diweddaraf yn dangos bod llai nag 1% o fflyd cynwysyddion byd-eang yn segur ar hyn o bryd.Mae llongau newydd, mwy yn cael eu harchebu - ond ni fyddant yn cael eu comisiynu tan 2023.Mae argaeledd llongau mor hanfodol fel bod y llinellau hyn yn ôl y sôn yn symud llongau cynwysyddion arfordirol llai i lwybrau môr dwfn, ac mae rheswm da - os nad yw Ever Given yn ddigon - i wneud yn siŵr bod eich cynwysyddion wedi'u hyswirio.
O ganlyniad, mae cyfraddau cludo nwyddau yn codi ac yn dangos arwyddion o ragori ar uchafbwynt mis Chwefror. Unwaith eto, yr hyn sy'n bwysig yw argaeledd - ac nid yw. Wrth gwrs, ar y llwybr Asia i Ogledd Ewrop, dywedir wrth fewnforwyr na fydd unrhyw leoedd gwag tan fis Mehefin. Dim ond oherwydd nad oedd y llong yn ei lle y canslwyd y fordaith. Mae cynwysyddion newydd, sy'n costio ddwywaith cymaint oherwydd dur, eisoes mewn gwasanaeth. Fodd bynnag, mae tagfeydd porthladdoedd a dychweliadau bocsys araf yn parhau i fod yn bryder mawr. Y pryder nawr yw nad yw'r tymor brig ymhell i ffwrdd; mae defnyddwyr yr Unol Daleithiau wedi derbyn hwb economaidd o gynllun adfer yr Arlywydd Biden; ac yn y rhan fwyaf o economïau, mae defnyddwyr wedi cronni mewn cynilion ac yn awyddus i wario.
A wnaethon ni sôn am oblygiadau rheoleiddiol? Mae'r Arlywydd Trump wedi gosod tariffau "Adran 301" yr Unol Daleithiau ar glymwyr a chynhyrchion eraill a fewnforir o Tsieina. Hyd yn hyn, mae'r Arlywydd newydd Joe Biden wedi dewis cynnal y tariffau er gwaethaf dyfarniad dilynol y WTO bod y tariffau'n torri rheolau masnach y byd. Mae pob rhwymedi masnach yn ystumio marchnadoedd - dyna beth y maent wedi'u cynllunio i'w wneud, er yn aml gyda chanlyniadau anfwriadol. Mae'r tariffau hyn wedi arwain at ddargyfeirio archebion mawr ar glymwyr yr Unol Daleithiau o Tsieina i ffynonellau Asiaidd eraill, gan gynnwys Fietnam a Taiwan.
Ym mis Rhagfyr 2020, cychwynnodd y Comisiwn Ewropeaidd weithdrefnau gwrth-dympio ar glymwyr a fewnforiwyd o Tsieina. Ni all y cylchgrawn ragfarnu canfyddiadau'r pwyllgor — cyhoeddir "datgeliad cyn-gynllwyniol" o'i fesurau dros dro ym mis Mehefin. Fodd bynnag, mae bodolaeth yr ymchwiliad yn golygu bod mewnforwyr yn ymwybodol iawn o'r lefel tariff flaenorol o 85% ar glymwyr ac yn ofni gosod archebion o ffatrïoedd Tsieineaidd, a allai gyrraedd ar ôl mis Gorffennaf, pan fydd y mesurau dros dro i fod i gael eu gweithredu. I'r gwrthwyneb, gwrthododd ffatrïoedd Tsieineaidd gymryd archebion oherwydd ofn y byddent yn cael eu canslo pe bai mesurau gwrth-dympio yn cael eu gosod.
Gyda mewnforwyr o'r Unol Daleithiau eisoes yn amsugno capasiti mewn mannau eraill yn Asia, lle mae cyflenwadau dur yn hanfodol, mae gan fewnforwyr Ewropeaidd opsiynau cyfyngedig iawn. Y broblem yw bod cyfyngiadau teithio oherwydd y coronafeirws wedi gwneud archwiliadau ffisegol o gyflenwyr newydd bron yn amhosibl i asesu ansawdd a galluoedd gweithgynhyrchu.
Yna rhowch archeb yn Ewrop. Ddim mor hawdd. Yn ôl adroddiadau, mae capasiti cynhyrchu clymwr Ewropeaidd wedi'i orlwytho, gyda bron dim deunyddiau crai ychwanegol ar gael. Mae mesurau diogelwch dur, sy'n gosod terfynau cwota ar fewnforion gwifren a bar, hefyd yn cyfyngu ar yr hyblygrwydd i gaffael gwifren o'r tu allan i'r UE. Rydym wedi clywed bod amseroedd arweiniol ar gyfer ffatrïoedd clymwr Ewropeaidd (gan dybio eu bod yn barod i gymryd archebion) rhwng 5 a 6 mis.
Crynhowch ddau syniad. Yn gyntaf oll, waeth beth fo cyfreithlondeb mesurau gwrth-dympio yn erbyn caewyr Tsieineaidd, ni fydd yr amseru'n waeth. Os gosodir tariffau uchel fel yn 2008, bydd y canlyniadau'n effeithio'n ddifrifol ar ddiwydiant defnyddio caewyr Ewropeaidd. Syniad arall yw myfyrio ar bwysigrwydd gwirioneddol caewyr. Nid yn unig i'r rhai yn y diwydiant sy'n caru'r microbeirianneg hyn, ond i bawb yn y diwydiant defnyddwyr sydd - a feiddiwn ni ddweud - yn aml yn eu tanamcangyfrif ac yn eu cymryd yn ganiataol. Anaml y mae caewyr yn cyfrif am un y cant o werth cynnyrch neu strwythur gorffenedig. Ond pe na baent yn bodoli, ni ellid gwneud y cynnyrch neu'r strwythur yn syml. Y realiti i unrhyw ddefnyddiwr caewyr ar hyn o bryd yw bod parhad cyflenwad yn llethu costau ac mae gorfod derbyn prisiau uwch yn llawer gwell na rhoi'r gorau i gynhyrchu.
Felly, y storm berffaith? Yn aml, mae'r cyfryngau'n cael eu cyhuddo o fod yn dueddol o or-ddweud. Yn yr achos hwn, rydym yn amau, os o gwbl, y byddwn yn cael ein cyhuddo o danamcangyfrif realiti.
Ymunodd Will â Chylchgrawn Fastener + Fixing yn 2007 ac mae wedi treulio'r 14 mlynedd diwethaf yn profi pob agwedd ar y diwydiant clymwyr – gan gyfweld â ffigurau allweddol yn y diwydiant ac ymweld â chwmnïau ac arddangosfeydd blaenllaw ledled y byd.
Mae Will yn rheoli strategaeth cynnwys ar gyfer pob platfform ac yn warchodwr safonau golygyddol uchel enwog y cylchgrawn.
Amser postio: 19 Ionawr 2022
