Définisi badai anu sampurna dina kamus nyaéta "kombinasi langka tina kaayaan individu anu babarengan ngahasilkeun hasil anu berpotensi bencana". Ayeuna, pernyataan ieu muncul unggal dinten dina industri pengikat, janten di dieu di Majalah Fastener + Fixing kami pikir kami kedah nalungtik naha éta masuk akal.
Tangtosna, latar tukangna nyaéta pandémi koronavirus sareng sagala hal anu aya hubunganana. Sisi positipna, paménta di kalolobaan industri sahenteuna ningkat, sareng dina seueur kasus naék ka tingkat anu ampir rékor, sabab kalolobaan ékonomi pulih tina larangan Covid-19. Mugia ieu janten masalah kanggo waktos anu lami sareng ékonomi-ékonomi anu masih parah kapangaruhan ku virus mimiti naék kurva pamulihan.
Tempat mimiti ngaruntuhkeun ieu sadayana nyaéta sisi suplai, anu lumaku pikeun ampir unggal industri manufaktur, kalebet pangiket. Ti mana ngamimitian? Bahan baku pembuatan baja; kasadiaan sareng biaya baja naon waé sareng seueur logam sanésna? Kasadiaan sareng biaya angkutan peti kemas global? Kasadiaan tanaga kerja? Ukuran perdagangan austeritas?
Kapasitas baja global teu bisa ngimbangan lonjakan paménta. Iwal Cina, nalika Covid-19 mimiti nyerang, kapasitas baja pasti laun balik deui tina panutupan anu nyebar. Sanaos aya patarosan ngeunaan naha industri baja mundur pikeun ngadorong harga langkung luhur, teu aya ragu yén aya alesan struktural pikeun lag. Mareuman tungku sembur rumit, sareng ngamimitian deui peryogi langkung seueur waktos sareng usaha.
Ieu ogé mangrupikeun prasarat pikeun paménta anu cekap pikeun ngajaga prosés produksi 24/7. Nyatana, produksi baja atah dunya ningkat janten 487 métrik ton dina kuartal kahiji 2021, sakitar 10% langkung luhur tibatan période anu sami dina 2020, sedengkeun produksi dina kuartal kahiji 2020 ampir teu robih ti période anu sami taun kamari1 - janten aya kamekaran Produksi anu nyata. Nanging, kamekaran ieu henteu rata. Kaluaran di Asia ningkat 13% dina kuartal kahiji 2021, utamina nujul ka Cina. Produksi EU naék 3,7% sataun-ka-taun, tapi produksi Amérika Kalér turun langkung ti 5%. Nanging, paménta global terus ngaleuwihan suplai, sareng éta lonjakan harga. Anu langkung ngaganggu dina seueur hal nyaéta waktos pangiriman mimitina langkung ti opat kali langkung lami, sareng ayeuna langkung ti éta, upami kasadiaan aya.
Kusabab produksi baja ningkat, biaya bahan baku parantos naék kana rekor pangluhurna. Dina waktos nyerat ieu, biaya bijih beusi parantos ngaleuwihan tingkat rekor taun 2011 sareng naék janten $200/t. Biaya batu bara kokas sareng biaya baja bekas ogé parantos naék.
Seueur pabrik pangiket di sakumna dunya nolak nampi pesenan kalayan harga naon waé, bahkan ti konsumén ageung biasa, sabab aranjeunna henteu tiasa ngajaga kawatna aman. Waktos produksi anu dikutip di Asia biasana 8 dugi ka 10 bulan upami pesenan ditampi, sanaos urang parantos nguping sababaraha conto langkung ti sataun.
Faktor séjén anu beuki dilaporkeun nyaéta kakurangan staf produksi. Di sababaraha nagara, ieu mangrupikeun akibat tina wabah sareng/atanapi larangan coronavirus anu lumangsung, sareng India ampir pasti anu paling parah kapangaruhan. Nanging, bahkan di nagara-nagara anu tingkat inféksina handap pisan, sapertos Taiwan, pabrik-pabrik henteu tiasa nyewa tenaga kerja anu cekap, terampil atanapi sanés, pikeun minuhan paménta anu ningkat. Ngomongkeun Taiwan, saha waé anu nuturkeun warta ngeunaan kakurangan semikonduktor global bakal terang yén nagara éta ayeuna ngalaman halodo anu teu acan pernah aya anu mangaruhan sakumna séktor manufaktur.
Aya dua akibat anu teu bisa disingkahan. Pabrik jeung distributor pangiket teu mampuh nanggung inflasi anu kacida luhurna ayeuna—upami aranjeunna hoyong salamet salaku bisnis—aranjeunna kedah nanggung kanaékan biaya anu ageung. Kakurangan anu terasing tina sababaraha jinis pangiket dina ranté suplai distribusi ayeuna umum. Hiji padagang grosir nembe nampi langkung ti 40 wadah sekrup – langkung ti dua per tilu dipesen deui sareng teu mungkin pikeun ngaduga iraha langkung seueur stok bakal ditampi.
Teras, tangtosna, aya industri angkutan barang global, anu parantos ngalaman kakurangan peti kemas anu parah salami genep bulan. Pamulihan Cina anu gancang tina pandémi nyababkeun krisis, anu diperparah ku paménta salami puncak usum Natal. Coronavirus teras mangaruhan penanganan peti kemas, khususna di Amérika Kalér, ngalambatkeun mulangna kotak ka asalna. Dina awal 2021, tarif pengiriman parantos dua kali lipat — dina sababaraha kasus genep kali lipat tibatan sataun sateuacanna. Dina awal Maret, suplai peti kemas parantos ningkat sakedik sareng tarif pengiriman barang ngaleutikan.
Nepi ka tanggal 23 Maret, kapal peti kemas anu panjangna 400 m cicing di Terusan Suez salami genep dinten. Ieu sigana mah teu lami teuing, tapi tiasa nyandak dugi ka salapan bulan kanggo industri angkutan peti kemas global normal deui sacara pinuh. Kapal peti kemas anu ageung pisan anu ayeuna ngalayar di kalolobaan rute, sanaos dilambatkeun pikeun ngahémat bahan bakar, ngan ukur tiasa ngalengkepan opat "siklus" pinuh sataun. Janten reureuh genep dinten, ditambah ku kamacetan palabuhan anu teu tiasa dihindari anu ngiringan éta, ngajantenkeun sadayana teu saimbang. Kapal sareng peti ayeuna salah tempat.
Awal taun ieu, aya protés ngalawan industri pengiriman anu ngawatesan kapasitas pikeun ningkatkeun tarif angkutan barang. Panginten kitu. Nanging, laporan panganyarna nunjukkeun yén kirang ti 1% armada peti kemas global ayeuna nganggur. Kapal énggal anu langkung ageung dipesen - tapi moal ditugaskeun dugi ka 2023. Kasadiaan kapal penting pisan sahingga jalur ieu dilaporkeun mindahkeun kapal peti kemas basisir anu langkung alit ka rute laut jero, sareng aya alesan anu saé - upami Ever Given henteu cekap - pikeun mastikeun peti kemas anjeun diasuransikeun.
Hasilna, tarif angkutan barang naék sareng nunjukkeun tanda-tanda ngaleuwihan puncak bulan Pebruari. Sakali deui, anu penting nyaéta kasadiaan - sareng henteu. Tangtosna, dina rute Asia ka Éropa Kalér, importir dibéjaan yén moal aya lowongan dugi ka Juni. Pelayaran éta ngan dibatalkeun kusabab kapalna henteu dina posisina. Kontainer énggal, anu hargana dua kali langkung mahal kusabab baja, parantos dianggo. Nanging, kamacetan palabuhan sareng pengembalian kotak anu laun tetep janten perhatian utama. Anu pikahariwangeun ayeuna nyaéta usum puncak teu jauh; Konsumén AS parantos nampi dorongan ékonomi tina rencana pamulihan Présidén Biden; sareng di kalolobaan ékonomi, konsumen disimpen dina tabungan sareng hoyong méakkeun.
Naha urang parantos nyebatkeun implikasi pangaturan? Présidén Trump parantos nerapkeun tarif "Bagian 301" AS pikeun pengikat sareng produk sanés anu diimpor ti Cina. Présidén énggal Joe Biden dugi ka ayeuna milih pikeun ngajaga tarif sanaos WTO salajengna mutuskeun yén tarif éta ngalanggar aturan perdagangan dunya. Sadaya solusi perdagangan ngaganggu pasar—éta anu dirancang pikeun dilakukeun, sanaos sering kalayan akibat anu teu dihaja. Tarif ieu parantos nyababkeun pangalihan pesenan pengikat AS anu ageung ti Cina ka sumber Asia sanés, kalebet Vietnam sareng Taiwan.
Dina Désémber 2020, Komisi Éropa ngamimitian prosedur anti-dumping pikeun pengikat anu diimpor ti Cina. Majalah éta teu tiasa ngahukum heula pamanggihan komite — "pra-panyingkepan" tina ukuran interimna bakal diterbitkeun dina bulan Juni. Nanging, ayana panalungtikan hartosna yén importir terang pisan kana tingkat tarif sateuacana 85% pikeun pengikat sareng sieun mesen ti pabrik Cina, anu tiasa sumping saatos Juli, nalika ukuran samentawis dijadwalkeun dilaksanakeun. Sabalikna, pabrik Cina nolak nampi pesenan kusabab sieun yén éta bakal dibatalkeun upami/upami ukuran anti-dumping ditumpukeun.
Kalayan importir AS anu parantos nyerep kapasitas di tempat sanés di Asia, dimana suplai baja penting pisan, importir Éropa gaduh pilihan anu terbatas pisan. Masalahna nyaéta larangan perjalanan coronavirus parantos ngajantenkeun audit fisik supplier énggal ampir teu mungkin pikeun meunteun kualitas sareng kamampuan manufaktur.
Teras mesen di Éropa. Teu gampang. Numutkeun laporan, kapasitas produksi pengikat Éropa kaleuleuwihi, ampir teu aya bahan baku tambahan anu sayogi. Perlindungan baja, anu netepkeun wates kuota impor kawat sareng batangan, ogé ngawatesan kalenturan pikeun sumber kawat ti luar EU. Kami parantos nguping yén waktos pangiriman pikeun pabrik pengikat Éropa (anggapan aranjeunna siap nampi pesenan) nyaéta antara 5 sareng 6 bulan.
Ringkeskeun dua ideu. Anu mimiti, henteu paduli kana légalitas tindakan anti-dumping ngalawan pangiket Cina, waktosna moal langkung parah. Upami tarif anu luhur ditumpukeun sapertos dina taun 2008, akibatna bakal mangaruhan sacara serius industri konsumsi pangiket Éropa. Ideu anu sanés nyaéta ngan saukur ngémutan pentingna pangiket anu saleresna. Henteu ngan ukur pikeun jalma-jalma dina industri anu resep kana rékayasa mikro ieu, tapi pikeun sadaya jalma dina industri konsumen anu — wani urang nyarios — sering nganggap enteng sareng nganggap enteng. Pangiket jarang ngitung hiji persén tina nilai produk atanapi struktur réngsé. Tapi upami éta henteu aya, produk atanapi struktur éta moal tiasa dilakukeun. Kanyataan pikeun konsumen pangiket ayeuna nyaéta kontinuitas suplai ngaleuwihan biaya sareng kedah nampi harga anu langkung luhur langkung saé tibatan ngeureunkeun produksi.
Janten, badai anu sampurna? Média sering dituduh condong ngaleuleuwihi. Dina hal ieu, urang curiga, upami aya, yén urang bakal dituduh nganggap enteng kanyataan.
Will ngagabung sareng Majalah Fastener + Fixing dina taun 2007 sareng parantos nyéépkeun 14 taun ka pengker ngalaman sadaya aspék industri pengikat - mewawancara tokoh-tokoh industri konci sareng nganjang ka perusahaan sareng pameran terkemuka di sakumna dunya.
Will ngatur strategi eusi pikeun sadaya platform sareng mangrupikeun wali standar éditorial majalah anu kasohor.
Waktos posting: 19-Jan-2022
