Përkufizimi i fjalorit për një stuhi të përsosur është "një kombinim i rrallë rrethanash individuale që së bashku prodhojnë një rezultat potencialisht katastrofik". Tani, kjo deklaratë shfaqet çdo ditë në industrinë e elementeve të fiksimit, kështu që këtu në revistën Fastener + Fixing menduam të shqyrtonim nëse ka kuptim.
Sfondi, sigurisht, është pandemia e koronavirusit dhe gjithçka që vjen me të. Nga ana pozitive, kërkesa në shumicën e industrive po rritet të paktën, dhe në shumë raste po arrin nivele pothuajse rekord, ndërsa shumica e ekonomive po rimëkëmben nga kufizimet e Covid-19. Le të vazhdojë kjo për një kohë të gjatë dhe ato ekonomi që janë ende të goditura rëndë nga virusi të fillojnë të ngjiten në kurbën e rimëkëmbjes.
Aty ku e gjithë kjo fillon të zbulohet është ana e ofertës, e cila vlen për pothuajse çdo industri prodhuese, duke përfshirë edhe elementët e fiksimit. Ku të fillohet? Lëndët e para të prodhimit të çelikut; disponueshmëria dhe kostoja e çdo shkalle çeliku dhe shumë metaleve të tjera? Disponueshmëria dhe kostoja e transportit global të kontejnerëve? Disponueshmëria e fuqisë punëtore? Masat tregtare shtrënguese?
Kapaciteti global i çelikut thjesht nuk po ecën me ritmin e rritjes së kërkesës. Me përjashtim të Kinës, kur Covid-19 goditi për herë të parë, kapaciteti i çelikut duhet të ketë qenë i ngadaltë në rikthimin e tij në punë nga mbylljet e përhapura. Ndërsa ka pyetje nëse industria e çelikut po tërhiqet për të rritur çmimet, nuk ka dyshim se ka arsye strukturore për këtë vonesë. Mbyllja e një furre shkrirjeje është e ndërlikuar dhe rinisja e saj kërkon më shumë kohë dhe përpjekje.
Kjo është gjithashtu një parakusht për kërkesë të mjaftueshme për të ruajtur një proces prodhimi 24/7. Në fakt, prodhimi botëror i çelikut të papërpunuar u rrit në 487 ton metrikë në tremujorin e parë të vitit 2021, rreth 10% më i lartë se në të njëjtën periudhë në vitin 2020, ndërsa prodhimi në tremujorin e parë të vitit 2020 ishte pothuajse i pandryshuar nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar1 - kështu që ka një rritje reale të Prodhimit. Megjithatë, kjo rritje ka qenë e pabarabartë. Prodhimi në Azi u rrit me 13% në tremujorin e parë të vitit 2021, kryesisht duke iu referuar Kinës. Prodhimi i BE-së u rrit me 3.7% nga viti në vit, por prodhimi i Amerikës së Veriut ra më shumë se 5%. Megjithatë, kërkesa globale vazhdon të tejkalojë furnizimin, dhe bashkë me të një rritje të çmimeve. Edhe më shqetësuese në shumë mënyra është se kohët e dorëzimit fillimisht ishin më shumë se katër herë më të gjata, dhe tani shumë më tepër se kaq, nëse ekziston disponueshmëria.
Ndërsa prodhimi i çelikut është rritur, kostoja e lëndëve të para është rritur në nivele rekord. Në kohën e shkrimit të këtij teksti, kostot e xehes së hekurit kanë tejkaluar nivelin rekord të vitit 2011 dhe janë rritur në 200 dollarë/ton. Kostot e qymyrit të koksit dhe kostot e çelikut të skrapit janë rritur gjithashtu.
Shumë fabrika fasteners në të gjithë botën thjesht refuzojnë të marrin porosi me çdo çmim, madje edhe nga klientë të mëdhenj të rregullt, sepse nuk mund t'i mbajnë telat të sigurta. Kohët e prodhimit të cituar në Azi janë zakonisht 8 deri në 10 muaj në rastin e pranimit të një porosie, megjithëse kemi dëgjuar disa shembuj me më shumë se një vit.
Një faktor tjetër që po raportohet gjithnjë e më shumë është mungesa e stafit të prodhimit. Në disa vende, kjo është rezultat i shpërthimeve dhe/ose kufizimeve të vazhdueshme të koronavirusit, me Indinë që pothuajse me siguri është goditur më rëndë. Megjithatë, edhe në vendet me nivele jashtëzakonisht të ulëta infeksioni, siç është Tajvani, fabrikat nuk janë në gjendje të punësojnë mjaftueshëm punëtorë, të kualifikuar ose jo, për të përmbushur kërkesën në rritje. Duke folur për Tajvanin, kushdo që ndjek lajmet për një mungesë globale të gjysmëpërçuesve do ta dijë se vendi aktualisht po vuan nga një thatësirë e paparë që prek të gjithë sektorin e prodhimit.
Dy pasoja janë të pashmangshme. Prodhuesit dhe shpërndarësit e elementëve të fiksimit thjesht nuk mund t'i përballojnë nivelet jashtëzakonisht të larta të inflacionit - nëse duan të mbijetojnë si biznes - ata duhet të përballen me rritje masive të kostove. Mungesat e izoluara të llojeve të caktuara të elementëve të fiksimit në zinxhirin e furnizimit të shpërndarjes tani janë të zakonshme. Një shitës me shumicë mori kohët e fundit më shumë se 40 kontejnerë me vida - më shumë se dy të tretat ishin të porositura dhe është e pamundur të parashikohet se kur do të merren më shumë stoqe.
Pastaj, sigurisht, është industria globale e transportit të mallrave, e cila ka përjetuar mungesa të mëdha kontejnerësh për gjashtë muaj. Rimëkëmbja e shpejtë e Kinës nga pandemia shkaktoi krizën, e cila u përkeqësua nga kërkesa gjatë sezonit kulmor të Krishtlindjeve. Koronavirusi më pas ndikoi në trajtimin e kontejnerëve, veçanërisht në Amerikën e Veriut, duke ngadalësuar kthimin e kutive në origjinën e tyre. Deri në fillim të vitit 2021, tarifat e transportit ishin dyfishuar - në disa raste gjashtë herë më shumë se një vit më parë. Deri në fillim të marsit, furnizimi me kontejnerë ishte përmirësuar pak dhe tarifat e transportit të mallrave u zbutën.
Deri më 23 mars, një anije kontejnerësh 400 metra e gjatë qëndroi në Kanalin e Suezit për gjashtë ditë. Kjo mund të mos duket aq e gjatë, por mund të duhen deri në nëntë muaj që industria globale e mallrave të kontejnerëve të normalizohet plotësisht. Anijet shumë të mëdha kontejnerësh që tani lundrojnë në shumicën e rrugëve, megjithëse të ngadalësuara për të kursyer karburant, mund të përfundojnë vetëm katër "cikle" të plota në vit. Pra, vonesa gjashtëditore, e shoqëruar me mbingarkesën e pashmangshme të portit që e shoqëron atë, e bën gjithçka të çekuilibruar. Anijet dhe arkat tani janë të humbura.
Më herët këtë vit, pati protesta kundër industrisë së transportit detar që kufizonte kapacitetin për të rritur tarifat e mallrave. Ndoshta po. Megjithatë, raporti i fundit tregon se më pak se 1% e flotës globale të kontejnerëve është aktualisht jashtë funksionit. Anije të reja dhe më të mëdha po porositen - por nuk do të vihen në punë deri në vitin 2023. Disponueshmëria e anijeve është aq kritike saqë këto linja thuhet se po lëvizin anije më të vogla bregdetare kontejnerësh në rrugë të thella detare, dhe ka një arsye të mirë - nëse Ever Given nuk është e mjaftueshme - për t'u siguruar që kontejnerët tuaj janë të siguruar.
Si rezultat, tarifat e mallrave po rriten dhe po tregojnë shenja se po e tejkalojnë kulmin e shkurtit. Përsëri, ajo që ka rëndësi është disponueshmëria - dhe nuk ka. Sigurisht, në rrugën nga Azia në Evropën Veriore, importuesve u thuhet se nuk do të ketë vende të lira deri në qershor. Udhëtimi u anulua vetëm sepse anija nuk ishte në pozicion. Kontejnerët e rinj, të cilët kushtojnë dyfish më shumë për shkak të çelikut, janë tashmë në shërbim. Megjithatë, mbingarkesa në port dhe kthimet e ngadalta të kutive mbeten një shqetësim i madh. Shqetësimi tani është se sezoni i pikut nuk është larg; konsumatorët amerikanë kanë marrë një nxitje ekonomike nga plani i rimëkëmbjes së Presidentit Biden; dhe në shumicën e ekonomive, konsumatorët janë të bllokuar në kursime dhe të etur për të shpenzuar.
A i përmendëm implikimet rregullatore? Presidenti Trump ka vendosur tarifat e SHBA-së sipas "Seksioni 301" për elementët e fiksimit dhe produktet e tjera të importuara nga Kina. Presidenti i ri Joe Biden deri më tani ka zgjedhur t'i mbajë tarifat pavarësisht vendimit të mëvonshëm të OBT-së se tarifat shkelën rregullat e tregtisë botërore. Të gjitha masat juridike tregtare shtrembërojnë tregjet - kjo është ajo për të cilën janë krijuar, megjithëse shpesh me pasoja të paparashikuara. Këto tarifa kanë rezultuar në devijimin e porosive të mëdha të elementëve të fiksimit nga Kina në burime të tjera aziatike, përfshirë Vietnamin dhe Tajvanin.
Në dhjetor 2020, Komisioni Evropian nisi procedurat anti-dumping për elementët e fiksimit të importuar nga Kina. Revista nuk mund të paragjykojë gjetjet e komitetit - një "zbulim paraprak" i masave të tij të përkohshme do të publikohet në qershor. Megjithatë, ekzistenca e hetimit do të thotë që importuesit janë të vetëdijshëm për nivelin e mëparshëm të tarifës prej 85% për elementët e fiksimit dhe kanë frikë të bëjnë porosi nga fabrikat kineze, të cilat mund të mbërrijnë pas korrikut, kur është planifikuar të zbatohen masat e përkohshme. Anasjelltas, fabrikat kineze refuzuan të merrnin porosi nga frika se ato do të anuloheshin nëse do të vendoseshin masa anti-dumping.
Meqenëse importuesit amerikanë tashmë po thithin kapacitete diku tjetër në Azi, ku furnizimet me çelik janë kritike, importuesit evropianë kanë mundësi shumë të kufizuara. Problemi është se kufizimet e udhëtimit për shkak të koronavirusit i kanë bërë auditimet fizike të furnizuesve të rinj pothuajse të pamundura për të vlerësuar cilësinë dhe aftësitë prodhuese.
Pastaj bëni një porosi në Evropë. Jo aq e lehtë. Sipas raporteve, kapaciteti evropian i prodhimit të elementëve të fiksimit është i mbingarkuar, me pothuajse asnjë lëndë të parë shtesë në dispozicion. Masat mbrojtëse të çelikut, të cilat vendosin kufizime kuotash për importet e telave dhe shufrave, gjithashtu kufizojnë fleksibilitetin për të furnizuar tel nga jashtë BE-së. Kemi dëgjuar se kohët e dorëzimit për fabrikat evropiane të elementëve të fiksimit (duke supozuar se janë gati të marrin porosi) janë midis 5 dhe 6 muajve.
Përmbledhni dy ide. Para së gjithash, pavarësisht nga ligjshmëria e masave anti-dumping kundër elementëve të fiksimit kinezë, koha nuk do të jetë më e keqe. Nëse vendosen tarifa të larta si në vitin 2008, pasojat do të ndikojnë seriozisht në industrinë evropiane të konsumit të elementëve të fiksimit. Një ide tjetër është thjesht të reflektohet mbi rëndësinë e vërtetë të elementëve të fiksimit. Jo vetëm për ata brenda industrisë që i duan këto mikroinxhinieri, por për të gjithë ata në industrinë e konsumit që - guxojmë të themi - shpesh i nënvlerësojnë dhe i marrin ato si të mirëqena. Elementët e fiksimit rrallë përbëjnë një përqind të vlerës së një produkti ose strukture të përfunduar. Por nëse nuk do të ekzistonin, produkti ose struktura thjesht nuk do të mund të bëheshin. Realiteti për çdo konsumator elementësh të fiksimit tani është se vazhdimësia e furnizimit i mbingarkon kostot dhe të qenit i detyruar të pranosh çmime më të larta është shumë më mirë sesa ndalimi i prodhimit.
Pra, stuhia e përsosur? Mediat shpesh akuzohen se janë të prirura ndaj ekzagjerimit. Në këtë rast, dyshojmë, nëse ka ndonjë gjë, se do të akuzohemi për nënvlerësim të realitetit.
Will u bashkua me revistën Fastener + Fixing në vitin 2007 dhe i ka kaluar 14 vitet e fundit duke përjetuar të gjitha aspektet e industrisë së elementeve të fiksimit - duke intervistuar figura kyçe të industrisë dhe duke vizituar kompani dhe ekspozita kryesore në të gjithë botën.
Will menaxhon strategjinë e përmbajtjes për të gjitha platformat dhe është mbrojtësi i standardeve të larta editoriale të njohura të revistës.
Koha e postimit: 19 janar 2022
