De wurdboekdefinysje fan in perfekte stoarm is "in seldsume kombinaasje fan yndividuele omstannichheden dy't tegearre in potinsjeel katastrofale útkomst produsearje". No, dizze útspraak komt alle dagen foar yn 'e befestigingsyndustry, dus hjir by Fastener + Fixing Magazine tochten wy dat wy ûndersykje moatte oft it sin makket.
De eftergrûn is fansels de koroanapandemy en alles wat dêrmei komt. Oan 'e positive kant is de fraach yn 'e measte yndustryen teminsten groeiend, en yn in protte gefallen omheech nei hast rekordnivo's, om't de measte ekonomyen herstelle fan Covid-19-beperkingen. Mei dit noch lang it gefal wêze en dy ekonomyen dy't noch hurd troffen binne troch it firus begjinne te klimmen op 'e herstelkurve.
Wêr't dit allegear begjint te ûntrafeljen is de oanbodkant, dy't jildt foar hast elke produksje-yndustry, ynklusyf befestigingsmiddels. Wêr te begjinnen? Grûnstoffen foar stielproduksje; beskikberens en kosten fan elke kwaliteit stiel en in protte oare metalen? Beskikberens en kosten fan wrâldwide kontenerfracht? Beskikberens fan arbeid? Besparringsmaatregels?
De wrâldwide stielkapasiteit hâldt gewoan gjin gelijke tred mei de taname fan 'e fraach. Mei útsûndering fan Sina, doe't Covid-19 foar it earst útbarstte, moat de stielkapasiteit stadich west hawwe om werom te kommen nei wiidfersprate slutingen. Hoewol d'r fragen binne oft de stielyndustry him weromlûkt om de prizen heger te drukken, is d'r gjin twifel dat d'r strukturele redenen binne foar de fertraging. It sluten fan in heechoven is yngewikkeld, en it opnij starte kostet mear tiid en muoite.
Dit is ek in betingst foar foldwaande fraach om in 24/7 produksjeproses te behâlden. Eins is de wrâldwide produksje fan rau stiel yn it earste fearnsjier fan 2021 tanommen nei 487 metryske ton, sawat 10% heger as yn deselde perioade yn 2020, wylst de produksje yn it earste fearnsjier fan 2020 hast net feroare wie yn ferliking mei deselde perioade ferline jier1 - dus d'r is in echte produksjegroei. Dizze groei is lykwols ûngelikense west. De produksje yn Aazje groeide mei 13% yn it earste fearnsjier fan 2021, benammen mei ferwizing nei Sina. De EU-produksje steeg mei 3,7% jier-op-jier, mar de Noardamerikaanske produksje foel mei mear as 5%. De wrâldwide fraach bliuwt lykwols it oanbod oertreffe, en dêrmei in priisstiging. Noch mear fersteurend yn in protte opsichten is dat levertiden yn earste ynstânsje mear as fjouwer kear sa lang wiene, en no folle langer, as beskikberens bestiet.
Mei de tanimming fan stielproduksje binne de kosten fan grûnstoffen omheech gien nei rekordhichte. Op it momint fan skriuwen hawwe de kosten fan izererts it rekordnivo fan 2011 oertroffen en binne se omheech gien nei $200/t. De kosten fan kokskoal en skrootstiel binne ek omheech gien.
In protte befestigingsfabriken oer de hiele wrâld wegerje gewoan om bestellingen oan te nimmen tsjin hokker priis dan ek, sels fan reguliere grutte klanten, om't se de triedden net feilich hâlde kinne. Oanhelle produksjetiden yn Aazje binne typysk 8 oant 10 moannen yn it gefal dat in bestelling akseptearre wurdt, hoewol wy guon foarbylden fan mear as in jier hawwe heard.
In oare faktor dy't hieltyd faker rapportearre wurdt, is it tekoart oan produksjepersoniel. Yn guon lannen is dit it gefolch fan oanhâldende útbraken en/of beheiningen fan it coronavirus, wêrby't Yndia hast wis it hurdst rekke wurdt. Sels yn lannen mei ekstreem lege ynfeksjenivo's, lykas Taiwan, binne fabriken lykwols net yn steat om genôch arbeidskrêften, betûft as oars, yn te hieren om te foldwaan oan 'e groeiende fraach. Oer Taiwan sprutsen, elkenien dy't it nijs folget oer in wrâldwide tekoart oan healgeleiders sil witte dat it lân op it stuit lijt fan in noch nea earder sjoen droechte dy't de heule produksjesektor treft.
Twa gefolgen binne ûnûntkomber. Fabrikanten en distributeurs fan befestigingsmiddels kinne de hjoeddeiske útsûnderlik hege ynflaasjenivo's gewoan net betelje - as se as bedriuw oerlibje wolle - moatte se massive kostenferhegingen oprinne. Isolearre tekoarten oan bepaalde soarten befestigingsmiddels yn 'e distribúsjeketen binne no gewoan. In gruthannel hat koartlyn mear as 40 konteners mei skroeven ûntfongen - mear as twatredde wiene neibesteld en it is ûnmooglik om te foarsizzen wannear't mear foarried ûntfongen wurdt.
Dan is der fansels de wrâldwide frachtsektor, dy't al seis moannen lêst hat fan swiere kontenertekoarten. It rappe herstel fan Sina fan 'e pandemy soarge foar de krisis, dy't fergrutte waard troch de fraach tidens it heechseizoen fan Kryst. It coronavirus hie doe ynfloed op 'e ôfhanneling fan konteners, benammen yn Noard-Amearika, wêrtroch't de weromkomst fan doazen nei har oarsprong fertrage waard. Begjin 2021 wiene de ferstjoertariven ferdûbele - yn guon gefallen seis kear safolle as in jier earder. Begjin maart wie it oanbod fan konteners wat ferbettere en wiene de frachttariven sêfter wurden.
Oant 23 maart bleau in 400 meter lang kontenerskip seis dagen op it Suezkanaal. Dit liket miskien net sa lang, mar it kin oant njoggen moannen duorje foardat de wrâldwide kontenerfrachtsektor folslein normalisearre is. Hiel grutte kontenerskippen dy't no op de measte rûtes farre, hoewol fertrage om brânstof te besparjen, kinne mar fjouwer folsleine "syklusen" yn 't jier foltôgje. Dat de fertraging fan seis dagen, yn kombinaasje mei de ûnûntkomber havenoerlêst dy't dermei gepaard giet, makket alles út lykwicht. Skippen en kratten binne no kwytrekke.
Earder dit jier wiene der protesten tsjin 'e skipfeartsektor dy't de kapasiteit beheinde om frachttariven te ferheegjen. Miskien wol. It lêste rapport lit lykwols sjen dat minder as 1% fan 'e wrâldwide kontenerfloat op it stuit stil stiet. Nije, gruttere skippen wurde besteld - mar sille pas yn 2023 yn gebrûk nommen wurde. De beskikberens fan skippen is sa kritysk dat dizze linen nei alle gedachten lytsere kustkontenerskippen nei djipseerûtes ferpleatse, en d'r is in goede reden - as Ever Given net genôch is - om derfoar te soargjen dat jo konteners fersekere binne.
As gefolch dêrfan geane de frachttariven omheech en litte se tekens sjen dat se de pyk fan febrewaris oertreffe. Op 'e nij, wat wichtich is, is de beskikberens - en dat docht it net. Fansels wurdt op 'e rûte fan Aazje nei Noard-Europa ymporteurs ferteld dat der oant juny gjin fakatuere sille wêze. De reis waard allinich annulearre om't it skip net op syn plak wie. Nije konteners, dy't twa kear safolle kostje fanwegen stiel, binne al yn tsjinst. De drokte yn 'e havens en de trage werombring fan konteners bliuwe lykwols in grutte soarch. De soargen binne no dat it heechseizoen net fier fuort is; Amerikaanske konsuminten hawwe in ekonomyske ympuls krigen fan it herstelplan fan presidint Biden; en yn 'e measte ekonomyen sitte konsuminten opkrongen yn besparrings en binne se ree om út te jaan.
Hawwe wy de gefolgen fan regeljouwing neamd? Presidint Trump hat Amerikaanske "Seksje 301"-tariven oplein op befestigingsmiddels en oare produkten dy't út Sina ymportearre binne. De nije presidint Joe Biden hat der oant no ta foar keazen om de tariven te hanthavenjen nettsjinsteande de lettere útspraak fan 'e WTO dat de tariven yn striid wiene mei de regels foar wrâldhannel. Alle hannelsmaatregels ferfoarmje merken - dêr binne se foar bedoeld, hoewol faak mei ûnbedoelde gefolgen. Dizze tariven hawwe resultearre yn it omlieden fan grutte Amerikaanske oarders foar befestigingsmiddels fan Sina nei oare Aziatyske boarnen, ynklusyf Fietnam en Taiwan.
Yn desimber 2020 hat de Europeeske Kommisje anty-dumpingprosedueres ynsteld foar befestigingsmiddels ymportearre út Sina. It tydskrift kin de befiningen fan 'e kommisje net foarút oardielje - in "foarôfgeande iepenbiering" fan har tydlike maatregels sil yn juny publisearre wurde. It bestean fan it ûndersyk betsjut lykwols dat ymporteurs goed bewust binne fan it foarige taryfnivo fan 85% op befestigingsmiddels en bang binne om bestellingen te pleatsen fan Sineeske fabriken, dy't miskien nei july oankomme, as de tydlike maatregels pland binne om ynfierd te wurden. Omkeard wegere Sineeske fabriken bestellingen oan te nimmen út eangst dat se annulearre wurde soene as/as anty-dumpingmaatregels oplein waarden.
Mei Amerikaanske ymporteurs dy't al kapasiteit earne oars yn Aazje opnimme, dêr't stielfoarrieden krúsjaal binne, hawwe Jeropeeske ymporteurs tige beheinde opsjes. It probleem is dat reisbeperkingen fanwegen it coronavirus fysike audits fan nije leveransiers hast ûnmooglik makke hawwe om kwaliteit en produksjemooglikheden te beoardieljen.
Plak dan in bestelling yn Jeropa. Net sa maklik. Neffens rapporten is de produksjekapasiteit fan Jeropeeske befestigingsmaterialen oerladen, mei hast gjin ekstra grûnstoffen beskikber. Stielbeskermingsmaatregels, dy't kwota-limiten ynstelle foar ymport fan tried en stangen, beheine ek de fleksibiliteit om tried fan bûten de EU te keapjen. Wy hawwe heard dat levertiden foar Jeropeeske befestigingsfabriken (útgeande fan dat se klear binne om bestellingen oan te nimmen) tusken de 5 en 6 moannen lizze.
Fetsje twa ideeën gear. Earst fan alles, nettsjinsteande de wettichheid fan anty-dumpingmaatregels tsjin Sineeske befestigingsmiddels, sil de timing net minder wêze. As hege tariven oplein wurde lykas yn 2008, sille de gefolgen de Jeropeeske konsumpsje fan befestigingsmiddels serieus beynfloedzje. In oar idee is om gewoan te reflektearjen op it wirklike belang fan befestigingsmiddels. Net allinich foar dyjingen binnen de sektor dy't fan dizze mikro-yngenieurs hâlde, mar foar al dyjingen yn 'e konsuminte-yndustry dy't - doarre wy te sizzen - se faak ûnderskatte en as fanselssprekkend beskôgje. Befestigingsmiddels meitsje selden ien persint út fan 'e wearde fan in ôfmakke produkt of struktuer. Mar as se net bestiene, koe it produkt of de struktuer gewoan net dien wurde. De realiteit foar elke konsumint fan befestigingsmiddels op it stuit is dat kontinuïteit fan oanfier de kosten oerweldigje en it akseptearjen fan hegere prizen folle better is as it stopjen fan 'e produksje.
Dus, de perfekte stoarm? De media wurdt faak beskuldige fan oerdriuwing. Yn dit gefal fermoedzje wy, as der al wat is, dat wy beskuldige wurde sille fan it ûnderskatten fan 'e realiteit.
Will kaam yn 2007 by Fastener + Fixing Magazine en hat de ôfrûne 14 jier alle aspekten fan 'e befestigingsmiddelsektor meimakke - hy hat wichtige figueren út 'e sektor ynterviewd en liedende bedriuwen en tentoanstellingen oer de hiele wrâld besocht.
Will beheart ynhâldstrategy foar alle platfoarms en is de hoeder fan 'e ferneamde hege redaksjonele noarmen fan it tydskrift.
Pleatsingstiid: 19 jannewaris 2022
