ตามความหมายในพจนานุกรม คำว่า "พายุสมบูรณ์แบบ" หมายถึง "การรวมตัวกันอย่างหายากของสถานการณ์เฉพาะต่างๆ ที่รวมกันแล้วอาจก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่ร้ายแรง" คำกล่าวนี้ได้ยินบ่อยมากในอุตสาหกรรมตัวยึด ดังนั้นที่นิตยสาร Fastener + Fixing เราจึงคิดว่าเราควรมาสำรวจดูว่าคำกล่าวนี้สมเหตุสมผลหรือไม่
แน่นอนว่าฉากหลังคือการระบาดของไวรัสโคโรนาและผลกระทบต่างๆ ที่ตามมา ในด้านที่ดี ความต้องการในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่กำลังเติบโต และในหลายกรณีก็พุ่งสูงขึ้นใกล้ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ เนื่องจากเศรษฐกิจส่วนใหญ่กำลังฟื้นตัวจากข้อจำกัดของโควิด-19 หวังว่าจะเป็นเช่นนี้ไปนานๆ และเศรษฐกิจที่ยังคงได้รับผลกระทบอย่างหนักจากไวรัสจะเริ่มฟื้นตัวขึ้นเรื่อยๆ
ปัญหาเริ่มบานปลายจากด้านอุปทาน ซึ่งส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการผลิตเกือบทุกประเภท รวมถึงชิ้นส่วนยึดต่างๆ แล้วจะเริ่มจากตรงไหนดี? วัตถุดิบในการผลิตเหล็ก ความพร้อมใช้งานและต้นทุนของเหล็กทุกเกรดและโลหะอื่นๆ? ความพร้อมใช้งานและต้นทุนของการขนส่งสินค้าทางเรือระหว่างประเทศ? ความพร้อมของแรงงาน? มาตรการรัดเข็มขัดทางการค้า?
กำลังการผลิตเหล็กทั่วโลกไม่สามารถตามทันความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้นได้ ยกเว้นประเทศจีน เมื่อโควิด-19 เริ่มระบาด กำลังการผลิตเหล็กคงฟื้นตัวจากการปิดโรงงานเป็นวงกว้างได้ช้า แม้จะมีคำถามว่าอุตสาหกรรมเหล็กกำลังชะลอตัวเพื่อดันราคาให้สูงขึ้นหรือไม่ แต่ก็ไม่มีข้อสงสัยเลยว่ามีเหตุผลเชิงโครงสร้างที่ทำให้เกิดความล่าช้า การปิดเตาหลอมเหล็กนั้นซับซ้อน และการเริ่มต้นใหม่ก็ต้องใช้เวลาและความพยายามมากขึ้น
นี่เป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับความต้องการที่เพียงพอในการรักษากระบวนการผลิตตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ ในความเป็นจริง การผลิตเหล็กดิบทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็น 487 เมตริกตันในไตรมาสแรกของปี 2021 สูงกว่าช่วงเดียวกันของปี 2020 ประมาณ 10% ในขณะที่การผลิตในไตรมาสแรกของปี 2020 แทบไม่เปลี่ยนแปลงจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว1 – ดังนั้นจึงมีการเติบโตของการผลิตที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม การเติบโตนี้ไม่สม่ำเสมอ การผลิตในเอเชียเติบโต 13% ในไตรมาสแรกของปี 2021 โดยส่วนใหญ่หมายถึงจีน การผลิตในสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้น 3.7% เมื่อเทียบกับปีต่อปี แต่การผลิตในอเมริกาเหนือลดลงมากกว่า 5% อย่างไรก็ตาม ความต้องการทั่วโลกยังคงมากกว่าอุปทาน และส่งผลให้ราคาสูงขึ้น สิ่งที่สร้างความปั่นป่วนมากกว่านั้นในหลายๆ ด้านคือ ระยะเวลาการส่งมอบในตอนแรกนานกว่าสี่เท่า และตอนนี้ยาวนานกว่านั้นมาก หากมีสินค้าพร้อมจำหน่าย
เนื่องจากการผลิตเหล็กเพิ่มขึ้น ต้นทุนวัตถุดิบจึงพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ ณ เวลาที่เขียนบทความนี้ ต้นทุนแร่เหล็กได้ทะลุระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2011 และเพิ่มขึ้นเป็น 200 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน ต้นทุนถ่านหินโค้กและต้นทุนเศษเหล็กก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
โรงงานผลิตอุปกรณ์ยึดจำนวนมากทั่วโลกปฏิเสธที่จะรับคำสั่งซื้อไม่ว่าราคาเท่าไหร่ แม้แต่จากลูกค้ารายใหญ่ที่ใช้บริการเป็นประจำ เพราะพวกเขาไม่สามารถเก็บรักษาสายไฟให้ปลอดภัยได้ ระยะเวลาการผลิตที่แจ้งไว้ในเอเชียโดยทั่วไปอยู่ที่ 8 ถึง 10 เดือน หากรับคำสั่งซื้อแล้ว แม้ว่าเราจะได้ยินตัวอย่างบางกรณีที่ใช้เวลานานกว่าหนึ่งปีก็ตาม
อีกปัจจัยหนึ่งที่ถูกรายงานมากขึ้นเรื่อยๆ คือการขาดแคลนบุคลากรฝ่ายผลิต ในบางประเทศ ปัญหานี้เป็นผลมาจากสถานการณ์การระบาดของไวรัสโคโรนาและ/หรือมาตรการจำกัดต่างๆ โดยอินเดียได้รับผลกระทบหนักที่สุดอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในประเทศที่มีระดับการติดเชื้อต่ำมาก เช่น ไต้หวัน โรงงานต่างๆ ก็ไม่สามารถจ้างแรงงานได้เพียงพอ ไม่ว่าจะเป็นแรงงานที่มีทักษะหรือไม่ก็ตาม เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น และหากพูดถึงไต้หวัน ใครก็ตามที่ติดตามข่าวการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกจะรู้ว่าขณะนี้ประเทศกำลังประสบกับภัยแล้งที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งส่งผลกระทบต่อภาคการผลิตทั้งหมด
ผลที่ตามมาสองประการนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ ผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนยึดไม่สามารถแบกรับอัตราเงินเฟ้อที่สูงผิดปกติในปัจจุบันได้ หากพวกเขาต้องการอยู่รอดในธุรกิจ พวกเขาต้องแบกรับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล การขาดแคลนชิ้นส่วนยึดบางประเภทในห่วงโซ่อุปทานการจัดจำหน่ายกลายเป็นเรื่องปกติแล้ว ผู้ค้าส่งรายหนึ่งเพิ่งได้รับสกรูมากกว่า 40 ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งมากกว่าสองในสามเป็นสินค้าที่สั่งซื้อล่วงหน้า และเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ว่าจะได้รับสินค้าเพิ่มเติมเมื่อใด
นอกจากนี้ ยังมีอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทั่วโลก ซึ่งประสบปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์อย่างรุนแรงมาเป็นเวลาหกเดือนแล้ว การฟื้นตัวอย่างรวดเร็วของจีนจากการระบาดใหญ่เป็นต้นเหตุของวิกฤต ซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นจากความต้องการในช่วงเทศกาลคริสต์มาสที่คึกคัก จากนั้นไวรัสโคโรนาส่งผลกระทบต่อการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะในอเมริกาเหนือ ทำให้การส่งตู้คอนเทนเนอร์กลับไปยังต้นทางช้าลง ในช่วงต้นปี 2021 อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ในบางกรณีสูงกว่าเมื่อปีก่อนถึงหกเท่า แต่ในช่วงต้นเดือนมีนาคม อุปทานตู้คอนเทนเนอร์ดีขึ้นเล็กน้อยและอัตราค่าขนส่งก็ลดลง
จนถึงวันที่ 23 มีนาคม เรือบรรทุกสินค้าขนาดยาว 400 เมตร ลำหนึ่งจอดอยู่ที่คลองสุเอซเป็นเวลาหกวัน ซึ่งอาจดูไม่นานนัก แต่กว่าอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกจะกลับสู่ภาวะปกติอย่างเต็มที่อาจต้องใช้เวลาถึงเก้าเดือน เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ที่แล่นอยู่ในเส้นทางส่วนใหญ่ในปัจจุบัน แม้จะลดความเร็วลงเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ก็อาจทำการขนส่งได้เพียงสี่รอบต่อปีเท่านั้น ดังนั้นความล่าช้าหกวัน ประกอบกับความแออัดของท่าเรือที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ทำให้ทุกอย่างเสียสมดุล เรือและตู้คอนเทนเนอร์จึงถูกจัดวางผิดที่
เมื่อต้นปีที่ผ่านมา มีการประท้วงต่อต้านอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าที่จำกัดกำลังการขนส่งเพื่อเพิ่มอัตราค่าระวาง อาจเป็นเช่นนั้น แต่รายงานล่าสุดแสดงให้เห็นว่าเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ในปัจจุบันมีน้อยกว่า 1% เรือขนาดใหญ่ลำใหม่กำลังถูกสั่งซื้อ แต่จะยังไม่เริ่มใช้งานจนกว่าจะถึงปี 2023 ความพร้อมใช้งานของเรือมีความสำคัญอย่างยิ่งจนมีรายงานว่าสายการเดินเรือเหล่านี้กำลังย้ายเรือคอนเทนเนอร์ชายฝั่งขนาดเล็กไปยังเส้นทางเดินเรือทะเลลึก และมีเหตุผลที่ดี – หาก Ever Given ยังไม่เพียงพอ – ที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคอนเทนเนอร์ของคุณได้รับการประกันภัย
ผลที่ตามมาคือ อัตราค่าขนส่งสินค้ากำลังสูงขึ้นและมีสัญญาณว่าจะสูงกว่าจุดสูงสุดในเดือนกุมภาพันธ์ อีกครั้ง สิ่งสำคัญคือความพร้อมของสินค้า – ซึ่งตอนนี้กลับไม่มี แน่นอนว่า ในเส้นทางเอเชียไปยังยุโรปเหนือ ผู้นำเข้าได้รับแจ้งว่าจะไม่มีที่ว่างจนถึงเดือนมิถุนายน การเดินทางถูกยกเลิกเพียงเพราะเรือไม่อยู่ในตำแหน่งที่พร้อม ตู้คอนเทนเนอร์ใหม่ซึ่งมีราคาสูงกว่าสองเท่าเนื่องจากทำจากเหล็ก ได้เริ่มใช้งานแล้ว อย่างไรก็ตาม ความแออัดของท่าเรือและการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ที่ล่าช้ายังคงเป็นปัญหาสำคัญ สิ่งที่น่ากังวลในขณะนี้คือ ฤดูท่องเที่ยวสูงสุดกำลังจะมาถึง ผู้บริโภคในสหรัฐฯ ได้รับแรงกระตุ้นทางเศรษฐกิจจากแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจของประธานาธิบดีไบเดน และในเศรษฐกิจส่วนใหญ่ ผู้บริโภคต่างมีเงินออมสะสมและกระตือรือร้นที่จะใช้จ่าย
เราได้กล่าวถึงผลกระทบด้านกฎระเบียบไปแล้วหรือยัง? ประธานาธิบดีทรัมป์ได้กำหนดภาษี "มาตรา 301" ของสหรัฐฯ สำหรับชิ้นส่วนยึดและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่นำเข้าจากจีน ประธานาธิบดีโจ ไบเดนคนใหม่เลือกที่จะคงภาษีเหล่านี้ไว้ แม้ว่าองค์การการค้าโลก (WTO) จะมีคำตัดสินในภายหลังว่าภาษีดังกล่าวละเมิดกฎการค้าโลกก็ตาม มาตรการแก้ไขทางการค้าทั้งหมดล้วนบิดเบือนตลาด ซึ่งเป็นสิ่งที่ออกแบบมาเพื่อทำเช่นนั้น แม้ว่ามักจะมีผลกระทบที่ไม่ได้ตั้งใจเกิดขึ้นก็ตาม ภาษีเหล่านี้ส่งผลให้คำสั่งซื้อชิ้นส่วนยึดจำนวนมากของสหรัฐฯ เปลี่ยนเส้นทางจากจีนไปยังแหล่งผลิตอื่นๆ ในเอเชีย รวมถึงเวียดนามและไต้หวัน
ในเดือนธันวาคม 2020 คณะกรรมาธิการยุโรปได้เริ่มกระบวนการต่อต้านการทุ่มตลาดสำหรับชิ้นส่วนยึดที่นำเข้าจากจีน นิตยสารไม่สามารถตัดสินผลการค้นพบของคณะกรรมการล่วงหน้าได้ เนื่องจากจะมี “การเปิดเผยล่วงหน้า” เกี่ยวกับมาตรการชั่วคราวในเดือนมิถุนายน อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของการสอบสวนหมายความว่าผู้นำเข้าตระหนักดีถึงอัตราภาษีเดิมที่ 85% สำหรับชิ้นส่วนยึด และเกรงที่จะสั่งซื้อสินค้าจากโรงงานจีน ซึ่งอาจมาถึงหลังเดือนกรกฎาคม ซึ่งเป็นช่วงที่กำหนดให้มีการใช้มาตรการชั่วคราว ในทางกลับกัน โรงงานจีนปฏิเสธที่จะรับคำสั่งซื้อด้วยความกลัวว่าคำสั่งซื้อเหล่านั้นจะถูกยกเลิกหากมีการบังคับใช้มาตรการต่อต้านการทุ่มตลาด
เนื่องจากผู้นำเข้าจากสหรัฐฯ ได้ดูดซับกำลังการผลิตจากที่อื่นในเอเชียไปแล้ว ซึ่งการจัดหาเหล็กมีความสำคัญอย่างยิ่ง ทำให้ผู้นำเข้าจากยุโรปมีทางเลือกที่จำกัดมาก ปัญหาคือข้อจำกัดด้านการเดินทางจากสถานการณ์โควิด-19 ทำให้การตรวจสอบสถานที่จริงของซัพพลายเออร์รายใหม่เป็นไปได้ยากมาก เพื่อประเมินคุณภาพและความสามารถในการผลิต
จากนั้นจึงสั่งซื้อจากยุโรป ไม่ใช่เรื่องง่ายเลย ตามรายงานระบุว่า กำลังการผลิตชิ้นส่วนยึดในยุโรปมีปริมาณเกินความต้องการ และแทบไม่มีวัตถุดิบเพิ่มเติมเหลืออยู่ มาตรการคุ้มครองเหล็ก ซึ่งกำหนดโควตาการนำเข้าลวดและเหล็กเส้น ก็จำกัดความยืดหยุ่นในการจัดหาลวดจากนอกสหภาพยุโรปด้วย เราได้ยินมาว่า ระยะเวลารอคอยสำหรับโรงงานผลิตชิ้นส่วนยึดในยุโรป (สมมติว่าพวกเขาพร้อมรับคำสั่งซื้อ) อยู่ระหว่าง 5 ถึง 6 เดือน
สรุปสองประเด็นหลัก ประการแรก ไม่ว่ามาตรการต่อต้านการทุ่มตลาดต่อสินค้ายึดจากจีนจะถูกต้องตามกฎหมายหรือไม่ก็ตาม จังหวะเวลาจะไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีที่สุด หากมีการเรียกเก็บภาษีสูงเช่นเดียวกับในปี 2551 ผลกระทบจะร้ายแรงต่ออุตสาหกรรมการบริโภคสินค้ายึดในยุโรป ประการที่สองคือการพิจารณาถึงความสำคัญที่แท้จริงของสินค้ายึด ไม่ใช่แค่สำหรับผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมที่ชื่นชอบชิ้นส่วนขนาดเล็กเหล่านี้ แต่สำหรับทุกคนในอุตสาหกรรมผู้บริโภคที่มักมองข้ามและไม่เห็นคุณค่าของสินค้ายึด สินค้ายึดมักคิดเป็นสัดส่วนไม่ถึงหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าของผลิตภัณฑ์หรือโครงสร้างสำเร็จรูป แต่ถ้าไม่มีสินค้ายึด ผลิตภัณฑ์หรือโครงสร้างนั้นก็ไม่สามารถทำได้ ความเป็นจริงสำหรับผู้บริโภคสินค้ายึดในขณะนี้คือ ความต่อเนื่องของอุปทานสำคัญกว่าต้นทุน และการยอมรับราคาที่สูงขึ้นย่อมดีกว่าการหยุดการผลิต
แล้วนี่คือพายุที่สมบูรณ์แบบหรือ? สื่อมักถูกกล่าวหาว่าชอบพูดเกินจริง ในกรณีนี้ เราคาดว่าหากจะมีอะไรเกิดขึ้น เราคงถูกกล่าวหาว่าประเมินความเป็นจริงต่ำเกินไปเสียด้วยซ้ำ
วิลเข้าร่วมงานกับนิตยสาร Fastener + Fixing ในปี 2007 และใช้เวลา 14 ปีที่ผ่านมาสัมผัสประสบการณ์ทุกแง่มุมของอุตสาหกรรมตัวยึด ไม่ว่าจะเป็นการสัมภาษณ์บุคคลสำคัญในอุตสาหกรรม และการเยี่ยมชมบริษัทชั้นนำและงานแสดงสินค้าทั่วโลก
วิลรับผิดชอบด้านกลยุทธ์เนื้อหาสำหรับทุกแพลตฟอร์ม และเป็นผู้พิทักษ์มาตรฐานด้านบรรณาธิการระดับสูงที่เป็นที่รู้จักของนิตยสาร
วันที่โพสต์: 19 มกราคม 2022
