ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్

"సంపూర్ణ తుఫాను" అనే పదానికి నిఘంటువు నిర్వచనం "వివిధ రకాల పరిస్థితుల యొక్క అరుదైన కలయిక, ఇవి కలిసి సంభావ్యంగా విపత్కరమైన ఫలితాన్ని ఇస్తాయి". ఇప్పుడు, ఈ మాట ఫాస్టెనర్ పరిశ్రమలో ప్రతిరోజూ వినిపిస్తుంది, కాబట్టి ఇక్కడ ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్‌లో మేము దీనికి అర్థం ఉందో లేదో పరిశీలించాలని అనుకున్నాము.
వాస్తవానికి, దీనికి నేపథ్యం కరోనావైరస్ మహమ్మారి మరియు దానితో పాటు వచ్చే పరిణామాలే. ఒక మంచి విషయం ఏమిటంటే, కోవిడ్-19 ఆంక్షల నుండి చాలా ఆర్థిక వ్యవస్థలు కోలుకుంటున్నందున, అధిక పరిశ్రమలలో డిమాండ్ కనీసం పెరుగుతోంది మరియు అనేక సందర్భాల్లో దాదాపు రికార్డు స్థాయికి చేరుకుంటోంది. ఈ పరిస్థితి చాలా కాలం పాటు కొనసాగాలని మరియు వైరస్ వల్ల ఇంకా తీవ్రంగా దెబ్బతిన్న ఆర్థిక వ్యవస్థలు కోలుకునే మార్గంలో పైకి ఎదగాలని ఆశిద్దాం.
ఫాస్టనర్‌లతో సహా దాదాపు ప్రతి తయారీ పరిశ్రమకు వర్తించే సరఫరా విభాగంలోనే ఈ వ్యవహారం చిక్కుముడి పడటం మొదలవుతుంది. ఎక్కడ మొదలు పెట్టాలి? ఉక్కు తయారీ ముడి పదార్థాలు; ఏ గ్రేడ్ ఉక్కు మరియు అనేక ఇతర లోహాల లభ్యత మరియు ధర? ప్రపంచవ్యాప్త కంటైనర్ సరుకు రవాణా లభ్యత మరియు ధర? కార్మికుల లభ్యత? పొదుపు వాణిజ్య చర్యలు?
ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉక్కు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం, ​​పెరుగుతున్న డిమాండ్‌కు అనుగుణంగా లేదు. చైనా మినహా, కోవిడ్-19 మొదట వచ్చినప్పుడు, విస్తృతమైన మూసివేతల కారణంగా ఉక్కు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం తిరిగి పుంజుకోవడానికి చాలా సమయం పట్టి ఉండాలి. ధరలను పెంచడం కోసమే ఉక్కు పరిశ్రమ వెనక్కి తగ్గుతోందా అనే ప్రశ్నలు ఉన్నప్పటికీ, ఈ జాప్యానికి నిర్మాణాత్మక కారణాలు ఉన్నాయనడంలో సందేహం లేదు. ఒక బ్లాస్ట్ ఫర్నేస్‌ను మూసివేయడం సంక్లిష్టమైన పని, దానిని తిరిగి ప్రారంభించడానికి ఎక్కువ సమయం మరియు శ్రమ పడుతుంది.
24/7 ఉత్పత్తి ప్రక్రియను కొనసాగించడానికి తగినంత డిమాండ్ ఉండాలంటే ఇది కూడా ఒక ముందస్తు అవసరం. వాస్తవానికి, 2021 మొదటి త్రైమాసికంలో ప్రపంచ ముడి ఉక్కు ఉత్పత్తి 487 మెట్రిక్ టన్నులకు పెరిగింది, ఇది 2020లోని ఇదే కాలంతో పోలిస్తే సుమారు 10% ఎక్కువ. అయితే, 2020 మొదటి త్రైమాసికంలో ఉత్పత్తి గత సంవత్సరం ఇదే కాలంతో పోలిస్తే దాదాపుగా మారలేదు1 – కాబట్టి ఉత్పత్తిలో నిజమైన వృద్ధి ఉంది. అయితే, ఈ వృద్ధి అసమానంగా ఉంది. 2021 మొదటి త్రైమాసికంలో ఆసియాలో ఉత్పత్తి 13% పెరిగింది, ఇది ప్రధానంగా చైనాకు సంబంధించినది. EU ఉత్పత్తి సంవత్సరానికి 3.7% పెరిగింది, కానీ ఉత్తర అమెరికా ఉత్పత్తి 5% కంటే ఎక్కువ తగ్గింది. అయితే, ప్రపంచ డిమాండ్ సరఫరాను మించిపోతూనే ఉంది, దానితో పాటు ధరల పెరుగుదల కూడా ఉంది. అనేక విధాలుగా మరింత అంతరాయం కలిగించే విషయం ఏమిటంటే, డెలివరీ సమయాలు మొదట్లో నాలుగు రెట్ల కంటే ఎక్కువగా ఉండేవి, మరియు ఇప్పుడు లభ్యత ఉన్నప్పటికీ, అంతకంటే చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి.
ఉక్కు ఉత్పత్తి పెరగడంతో, ముడి పదార్థాల ధరలు రికార్డు స్థాయికి పెరిగాయి. ఈ వార్త రాసే సమయానికి, ఇనుప ఖనిజం ధరలు 2011 నాటి రికార్డు స్థాయిని అధిగమించి టన్నుకు $200కి పెరిగాయి. కోకింగ్ బొగ్గు, స్క్రాప్ స్టీల్ ధరలు కూడా పెరిగాయి.
ప్రపంచవ్యాప్తంగా అనేక ఫాస్టెనర్ ఫ్యాక్టరీలు, తమ సాధారణ పెద్ద కస్టమర్ల నుండి కూడా, ఏ ధరకు ఆర్డర్‌లను తీసుకోవడానికి నిరాకరిస్తున్నాయి, ఎందుకంటే అవి వైర్లను సురక్షితంగా ఉంచలేవు. ఆసియాలో, ఒక ఆర్డర్ అంగీకరించబడిన సందర్భంలో, ఉత్పత్తికి సాధారణంగా 8 నుండి 10 నెలల సమయం పడుతుందని చెబుతారు, అయితే ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టిన కొన్ని ఉదాహరణల గురించి కూడా మేము విన్నాము.
ఇటీవలి కాలంలో ఎక్కువగా వినిపిస్తున్న మరో అంశం ఉత్పత్తి సిబ్బంది కొరత. కొన్ని దేశాలలో, కొనసాగుతున్న కరోనావైరస్ వ్యాప్తి మరియు/లేదా ఆంక్షల ఫలితంగా ఇది సంభవిస్తోంది, దీనివల్ల భారతదేశం దాదాపుగా అత్యంత తీవ్రంగా ప్రభావితమైంది. అయితే, తైవాన్ వంటి అత్యంత తక్కువ సంక్రమణ స్థాయిలు ఉన్న దేశాలలో కూడా, పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి కర్మాగారాలు తగినంత నైపుణ్యం ఉన్న లేదా లేని కార్మికులను నియమించుకోలేకపోతున్నాయి. తైవాన్ విషయానికి వస్తే, ప్రపంచవ్యాప్త సెమీకండక్టర్ల కొరత వార్తలను అనుసరిస్తున్న ఎవరికైనా ఆ దేశం ప్రస్తుతం మొత్తం తయారీ రంగాన్ని ప్రభావితం చేస్తున్న అపూర్వమైన కొరతతో బాధపడుతోందని తెలుస్తుంది.
రెండు పరిణామాలు అనివార్యం. ఫాస్టనర్ తయారీదారులు మరియు పంపిణీదారులు ప్రస్తుత అసాధారణంగా అధిక ద్రవ్యోల్బణాన్ని ఏమాత్రం భరించలేరు—ఒక వ్యాపారంగా మనుగడ సాగించాలంటే—వారు భారీగా ఖర్చుల పెరుగుదలను భరించక తప్పదు. పంపిణీ సరఫరా గొలుసులో కొన్ని రకాల ఫాస్టనర్ల కొరత ఇప్పుడు సర్వసాధారణమైపోయింది. ఇటీవలే ఒక టోకు వ్యాపారికి 40కి పైగా స్క్రూల కంటైనర్లు అందాయి – వాటిలో మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువ బ్యాక్‌ఆర్డర్‌లో ఉన్నవే, మరియు మరిన్ని సరుకులు ఎప్పుడు వస్తాయో అంచనా వేయడం అసాధ్యం.
ఇక, ప్రపంచ సరుకు రవాణా పరిశ్రమ విషయానికొస్తే, అది ఆరు నెలలుగా తీవ్రమైన కంటైనర్ల కొరతను ఎదుర్కొంటోంది. మహమ్మారి నుండి చైనా వేగంగా కోలుకోవడం ఈ సంక్షోభానికి దారితీసింది, దీనికి తోడు క్రిస్మస్ పండుగ ఉధృత కాలంలో పెరిగిన డిమాండ్ పరిస్థితిని మరింత తీవ్రతరం చేసింది. ఆ తర్వాత కరోనావైరస్, ముఖ్యంగా ఉత్తర అమెరికాలో కంటైనర్ల నిర్వహణను ప్రభావితం చేసింది, దీనివల్ల పెట్టెలు వాటి మూల ప్రదేశాలకు తిరిగి రావడం మందగించింది. 2021 ప్రారంభం నాటికి, రవాణా ఛార్జీలు రెట్టింపు అయ్యాయి—కొన్ని సందర్భాల్లో ఏడాది క్రితం ఉన్నదానికంటే ఆరు రెట్లు పెరిగాయి. మార్చి ప్రారంభం నాటికి, కంటైనర్ల సరఫరా కొద్దిగా మెరుగుపడింది మరియు సరుకు రవాణా ఛార్జీలు తగ్గాయి.
మార్చి 23 వరకు, 400 మీటర్ల పొడవైన ఒక కంటైనర్ నౌక ఆరు రోజుల పాటు సూయజ్ కాలువలోనే ఉండిపోయింది. ఇది పెద్ద సమయంలా అనిపించకపోవచ్చు, కానీ ప్రపంచ కంటైనర్ సరుకు రవాణా పరిశ్రమ పూర్తిగా సాధారణ స్థితికి రావడానికి తొమ్మిది నెలల వరకు పట్టవచ్చు. ప్రస్తుతం చాలా మార్గాల్లో ప్రయాణిస్తున్న అతిపెద్ద కంటైనర్ నౌకలు, ఇంధనాన్ని ఆదా చేయడానికి వేగాన్ని తగ్గించినప్పటికీ, సంవత్సరానికి కేవలం నాలుగు పూర్తి "చక్రాలను" మాత్రమే పూర్తి చేయగలవు. కాబట్టి, ఈ ఆరు రోజుల ఆలస్యం, దానితో పాటు అనివార్యంగా ఏర్పడే ఓడరేవు రద్దీతో కలిసి, అన్నింటినీ అస్తవ్యస్తం చేస్తుంది. ప్రస్తుతం నౌకలు మరియు క్రేట్లు వాటి స్థానాల నుండి తప్పిపోతున్నాయి.
ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, సరుకు రవాణా రేట్లను పెంచడానికి షిప్పింగ్ పరిశ్రమ సామర్థ్యాన్ని పరిమితం చేయడాన్ని వ్యతిరేకిస్తూ నిరసనలు జరిగాయి. బహుశా అది నిజమే కావచ్చు. అయితే, ప్రపంచ కంటైనర్ నౌకాదళంలో 1% కన్నా తక్కువ నౌకలు మాత్రమే ప్రస్తుతం నిరుపయోగంగా ఉన్నాయని తాజా నివేదిక చూపిస్తోంది. కొత్త, పెద్ద నౌకలకు ఆర్డర్లు ఇస్తున్నారు – కానీ అవి 2023 వరకు సేవలోకి రావు. నౌకల లభ్యత ఎంత కీలకమైనదంటే, ఈ లైన్లు చిన్న తీరప్రాంత కంటైనర్ నౌకలను లోతైన సముద్ర మార్గాలకు తరలిస్తున్నాయని నివేదికలు చెబుతున్నాయి, మరియు మీ కంటైనర్లకు బీమా చేయించడానికి ఒక మంచి కారణం ఉంది – ఒకవేళ ఇది సరిపోకపోతే.
ఫలితంగా, సరుకు రవాణా ఛార్జీలు పెరుగుతున్నాయి మరియు ఫిబ్రవరి గరిష్ట స్థాయిని అధిగమించే సూచనలు కనిపిస్తున్నాయి. మళ్ళీ, ఇక్కడ ముఖ్యమైనది లభ్యత – కానీ అది లేదు. వాస్తవానికి, ఆసియా నుండి ఉత్తర ఐరోపా మార్గంలో, జూన్ వరకు ఖాళీలు ఉండవని దిగుమతిదారులకు చెప్పబడింది. ఓడ సరైన స్థానంలో లేకపోవడం వల్ల మాత్రమే ప్రయాణం రద్దు చేయబడింది. ఉక్కు కారణంగా రెట్టింపు ఖరీదు చేసే కొత్త కంటైనర్లు ఇప్పటికే సేవలో ఉన్నాయి. అయినప్పటికీ, పోర్టులలో రద్దీ మరియు బాక్సుల రాకలో జాప్యం ఒక ప్రధాన ఆందోళనగా మిగిలి ఉన్నాయి. ఇప్పుడు ఆందోళన ఏమిటంటే, పీక్ సీజన్ దగ్గరలోనే ఉంది; అధ్యక్షుడు బైడెన్ యొక్క పునరుద్ధరణ ప్రణాళిక నుండి అమెరికా వినియోగదారులు ఆర్థిక ప్రోత్సాహాన్ని అందుకున్నారు; మరియు చాలా ఆర్థిక వ్యవస్థలలో, వినియోగదారులు తమ పొదుపును నిలుపుకొని ఖర్చు చేయడానికి ఆసక్తిగా ఉన్నారు.
నియంత్రణపరమైన చిక్కుల గురించి మేము ప్రస్తావించామా? అధ్యక్షుడు ట్రంప్, చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకునే ఫాస్టనర్లు మరియు ఇతర ఉత్పత్తులపై యూఎస్ “సెక్షన్ 301” సుంకాలను విధించారు. ఈ సుంకాలు ప్రపంచ వాణిజ్య నిబంధనలను ఉల్లంఘించాయని WTO తదనంతరం తీర్పు ఇచ్చినప్పటికీ, కొత్త అధ్యక్షుడు జో బైడెన్ ఇప్పటివరకు ఆ సుంకాలను కొనసాగించడానికే మొగ్గు చూపారు. అన్ని వాణిజ్య నివారణా చర్యలు మార్కెట్లను వక్రీకరిస్తాయి—వాటిని రూపొందించింది ఆ పని కోసమే, అయినప్పటికీ తరచుగా ఊహించని పరిణామాలకు దారితీస్తాయి. ఈ సుంకాల ఫలితంగా, యూఎస్ యొక్క పెద్ద ఫాస్టనర్ ఆర్డర్లు చైనా నుండి వియత్నాం మరియు తైవాన్‌తో సహా ఇతర ఆసియా దేశాలకు మళ్లించబడ్డాయి.
డిసెంబర్ 2020లో, యూరోపియన్ కమిషన్ చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకునే ఫాస్టనర్లపై యాంటీ-డంపింగ్ విధానాలను ప్రారంభించింది. కమిటీ యొక్క నిర్ణయాలపై ఈ పత్రిక ముందుగానే ఒక అభిప్రాయానికి రాలేదు — దాని తాత్కాలిక చర్యలకు సంబంధించిన "ముందస్తు ప్రకటన" జూన్‌లో ప్రచురించబడుతుంది. అయితే, ఈ దర్యాప్తు జరుగుతోందంటే, ఫాస్టనర్లపై గతంలో ఉన్న 85% సుంకం స్థాయి గురించి దిగుమతిదారులకు బాగా తెలుసునని మరియు తాత్కాలిక చర్యలు అమలు చేయబడనున్న జూలై తర్వాత రాగల ఆర్డర్లను చైనా ఫ్యాక్టరీల నుండి ఇవ్వడానికి వారు భయపడుతున్నారని అర్థం. దీనికి విరుద్ధంగా, యాంటీ-డంపింగ్ చర్యలు విధిస్తే తమ ఆర్డర్లు రద్దు చేయబడతాయనే భయంతో చైనా ఫ్యాక్టరీలు ఆర్డర్లను తీసుకోవడానికి నిరాకరించాయి.
అమెరికా దిగుమతిదారులు ఇప్పటికే ఆసియాలోని ఇతర ప్రాంతాలలో, ఉక్కు సరఫరాలు కీలకమైన చోట, తమ ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని వినియోగించుకుంటున్నందున, ఐరోపా దిగుమతిదారులకు చాలా పరిమితమైన ఎంపికలు మాత్రమే ఉన్నాయి. సమస్య ఏమిటంటే, కరోనావైరస్ ప్రయాణ ఆంక్షల కారణంగా, నాణ్యత మరియు తయారీ సామర్థ్యాలను అంచనా వేయడానికి కొత్త సరఫరాదారుల భౌతిక తనిఖీలు చేయడం దాదాపు అసాధ్యమైపోయింది.
అప్పుడు యూరప్‌లో ఆర్డర్ ఇవ్వండి. అంత సులభం కాదు. నివేదికల ప్రకారం, అదనపు ముడి పదార్థాలు దాదాపుగా అందుబాటులో లేకపోవడంతో, యూరోపియన్ ఫాస్టనర్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యంపై అధిక భారం పడింది. వైర్ మరియు బార్ దిగుమతులపై కోటా పరిమితులను విధించే స్టీల్ సేఫ్‌గార్డ్స్, EU వెలుపల నుండి వైర్‌ను సేకరించే సౌలభ్యాన్ని కూడా పరిమితం చేస్తాయి. యూరోపియన్ ఫాస్టనర్ ఫ్యాక్టరీలకు (వారు ఆర్డర్లు తీసుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారని భావిస్తే) లీడ్ టైమ్ 5 నుండి 6 నెలల మధ్య ఉంటుందని మేము విన్నాము.
రెండు ఆలోచనలను సంగ్రహించండి. అన్నింటికన్నా ముందుగా, చైనా ఫాస్టనర్లపై యాంటీ-డంపింగ్ చర్యల చట్టబద్ధతతో సంబంధం లేకుండా, ఈ సమయం ఇంతకంటే దారుణంగా ఉండదు. 2008లో లాగా అధిక సుంకాలు విధిస్తే, దాని పర్యవసానాలు యూరోపియన్ ఫాస్టనర్ వినియోగ పరిశ్రమను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తాయి. మరో ఆలోచన ఏమిటంటే, ఫాస్టనర్ల యొక్క నిజమైన ప్రాముఖ్యత గురించి ఆలోచించడం. ఈ సూక్ష్మ ఇంజనీరింగ్‌లను ఇష్టపడే పరిశ్రమలోని వారికి మాత్రమే కాకుండా, వాటిని తరచుగా తక్కువ అంచనా వేసి, తేలికగా తీసుకునే వినియోగదారుల పరిశ్రమలోని వారందరికీ కూడా ఇది వర్తిస్తుంది. ఒక పూర్తి ఉత్పత్తి లేదా నిర్మాణం యొక్క విలువలో ఫాస్టనర్లు అరుదుగా ఒక శాతం మాత్రమే ఉంటాయి. కానీ అవి లేకపోతే, ఆ ఉత్పత్తి లేదా నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడం అసాధ్యం. ప్రస్తుతం ఏ ఫాస్టనర్ వినియోగదారుడికైనా వాస్తవం ఏమిటంటే, ఖర్చుల కంటే సరఫరా నిరంతరాయంగా కొనసాగడమే ముఖ్యం, మరియు ఉత్పత్తిని నిలిపివేయడం కంటే అధిక ధరలను అంగీకరించడమే చాలా మేలు.
అయితే, ఇది ఒక పెను సంక్షోభమా? మీడియా అతిశయోక్తికి పాల్పడుతుందని తరచుగా ఆరోపణలు ఎదుర్కొంటుంది. ఈ విషయంలో, ఒకవేళ ఏమైనా జరిగితే, వాస్తవాన్ని తక్కువ అంచనా వేస్తున్నామని మమ్మల్ని నిందిస్తారేమోనని మా అనుమానం.
విల్ 2007లో ఫాస్టెనర్ + ఫిక్సింగ్ మ్యాగజైన్‌లో చేరారు మరియు గత 14 సంవత్సరాలుగా ఫాస్టెనర్ పరిశ్రమలోని అన్ని అంశాలను అనుభవిస్తూ గడిపారు – ఇందులో భాగంగా పరిశ్రమలోని కీలక వ్యక్తులను ఇంటర్వ్యూ చేయడం, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రముఖ కంపెనీలు మరియు ప్రదర్శనలను సందర్శించడం వంటివి చేశారు.
విల్ అన్ని ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల కోసం కంటెంట్ వ్యూహాన్ని నిర్వహిస్తాడు మరియు పత్రిక యొక్క ప్రఖ్యాతి గాంచిన ఉన్నత సంపాదకీయ ప్రమాణాలకు సంరక్షకుడిగా వ్యవహరిస్తాడు.