چىڭىتىش + ئورنىتىش ژۇرنىلى

مۇكەممەل بوراننىڭ لۇغەتتىكى ئېنىقلىمىسى «بىرلىكتە ئاپەت خاراكتېرلىك نەتىجىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان يەككە ئەھۋاللارنىڭ ئاز ئۇچرايدىغان بىرىكمىسى» دېگەنلىك. بۇ سۆز باغلىغۇچ كەسپىدە ھەر كۈنى تىلغا ئېلىنىدۇ، شۇڭا بىز «Fastener + Fixing» ژۇرنىلىدا بۇنىڭ مەنىلىك ياكى ئەمەسلىكىنى تەكشۈرۈپ بېقىشىمىز كېرەك دەپ ئويلىدۇق.
ئەلۋەتتە، بۇنىڭ ئارقا كۆرۈنۈشى كورونا ۋىرۇسى يۇقۇمى ۋە ئۇنىڭغا مۇناسىۋەتلىك بارلىق ئىشلار. ياخشى تەرىپى شۇكى، كۆپ قىسىم كەسىپلەردىكى ئېھتىياج ئاز دېگەندە ئېشىۋاتىدۇ، ھەمدە كۆپىنچە ئەھۋاللاردا كۆپ قىسىم ئىقتىسادلار Covid-19 چەكلىمىلىرىدىن ئەسلىگە كېلىۋاتقانلىقتىن، رېكورت يارىتىۋاتقان سەۋىيەگە يېقىنلىشىۋاتىدۇ. بەلكىم بۇ ئۇزۇن مەزگىل داۋاملىشىشى مۇمكىن، ۋىرۇسنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغان ئىقتىسادلار ئەسلىگە كېلىش باسقۇچىغا ئۆتۈشى مۇمكىن.
بۇلارنىڭ ھەممىسىنىڭ ئېچىلىشىغا سەۋەب بولغان نەرسە تەمىنلەش تەرىپى بولۇپ، ئۇ دېگۈدەك ھەر بىر ئىشلەپچىقىرىش كەسپىگە، شۇ جۈملىدىن باغلاش ئۈسكۈنىلىرىگە ماس كېلىدۇ. نەدىن باشلاش كېرەك؟ پولات ئىشلەپچىقىرىش خام ئەشياسى؛ ھەر قانداق دەرىجىلىك پولات ۋە باشقا نۇرغۇن مېتاللارنىڭ بار-يوقلۇقى ۋە باھاسى؟ دۇنياۋى كونتېينېر يۈك توشۇشىنىڭ بار-يوقلۇقى ۋە باھاسى؟ ئەمگەك كۈچىنىڭ بار-يوقلۇقى؟ قاتتىق سودا تەدبىرلىرى؟
دۇنيانىڭ پولات ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئېھتىياجنىڭ ئېشىشىغا ماسلىشالمايدۇ. جۇڭگودىن باشقا، Covid-19 تۇنجى قېتىم يۈز بەرگەندە، پولات ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى كەڭ كۆلەمدە توختاپ قالغانلىقتىن، ئەسلىگە كېلىش سۈرئىتى ئاستا بولغان بولۇشى مۇمكىن. پولات سانائىتىنىڭ باھانى ئۆستۈرۈش ئۈچۈن چېكىنىۋاتقان-چېكىنىۋاتقانلىقى توغرىسىدا سوئاللار بولسىمۇ، بۇنىڭ كېچىكىشىنىڭ قۇرۇلمىلىق سەۋەبلىرى بارلىقىدا گۇمان يوق. دومنا ئوچىقىنى توختىتىش مۇرەككەپ، ئۇنى قايتا قوزغىتىش تېخىمۇ كۆپ ۋاقىت ۋە كۈچ تەلەپ قىلىدۇ.
بۇ يەنە 24/7 ئىشلەپچىقىرىش جەريانىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن يېتەرلىك ئېھتىياجنىڭ ئالدىنقى شەرتى. ئەمەلىيەتتە، دۇنيا خام پولات ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى 2021-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە 487 مېترىك توننىغا يەتتى، بۇ 2020-يىلىنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن تەخمىنەن %10 يۇقىرى، 2020-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدىكى ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ئۆتكەن يىلنىڭ ئوخشاش مەزگىلىدىكىدىن ئاساسەن ئۆزگەرمىدى1 - شۇڭا ئىشلەپچىقىرىش مىقدارىنىڭ ئېشىشى ھەقىقىي. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ ئېشىش تەكشى ئەمەس. ئاسىيادىكى مەھسۇلات مىقدارى 2021-يىلىنىڭ بىرىنچى پەسلىدە %13 ئاشتى، بۇ ئاساسلىقى جۇڭگوغا قارىتىلغان. ياۋروپا ئىتتىپاقى ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى يىللىق %3.7 ئاشتى، ئەمما شىمالىي ئامېرىكىدىكى مەھسۇلات مىقدارى %5 تىن ئارتۇق تۆۋەنلىدى. قانداقلا بولمىسۇن، دۇنياۋى ئېھتىياج تەمىنلەشتىن ئېشىپ كېتىۋاتىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا باھا ئۆرلىدى. نۇرغۇن جەھەتلەردىن تېخىمۇ قالايمىقانچىلىق شۇكى، يەتكۈزۈش ۋاقتى دەسلەپتە تۆت ھەسسىدىن ئارتۇق ئۇزۇن ئىدى، ھازىر بولسا، ئەگەر زاپاس بولسا، ئۇنىڭدىنمۇ ئۇزۇن بولدى.
پولات ئىشلەپچىقىرىش مىقدارى ئاشقانلىقتىن، خام ئەشيانىڭ باھاسى رېكورت ياراتقان يۇقىرى سەۋىيىگە يەتتى. بۇ ماقالە يېزىلىۋاتقان مەزگىلدە، تۆمۈر رۇدىسىنىڭ باھاسى 2011-يىلدىكى رېكورت سەۋىيەسىدىن ئېشىپ، ھەر توننىسى 200 دوللارغا يەتتى. كوكىس كۆمۈرىنىڭ باھاسى ۋە قالدۇق پولاتنىڭ باھاسىمۇ ئۆرلىدى.
دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى نۇرغۇن باغلاش زاۋۇتلىرى، ھەتتا دائىملىق چوڭ خېرىدارلاردىنمۇ ھەر قانداق باھادا زاكاز قوبۇل قىلىشنى رەت قىلىدۇ، چۈنكى ئۇلار سىملارنىڭ بىخەتەرلىكىنى ساقلىيالمايدۇ. ئاسىيادا زاكاز قوبۇل قىلىنغان ئەھۋال ئاستىدا، ئادەتتە ئىشلەپچىقىرىش ۋاقتى 8 ئايدىن 10 ئايغىچە بولىدۇ، گەرچە بىز بىر يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتنىڭ بولغانلىقىنى ئاڭلىغان بولساقمۇ.
يەنە بىر ئامىل ئىشلەپچىقىرىش خادىملىرىنىڭ يېتىشمەسلىكىدۇر. بەزى دۆلەتلەردە، بۇ داۋاملىق كورونا ۋىرۇسىنىڭ تارقىلىشى ۋە/ياكى چەكلىمىلەرنىڭ نەتىجىسى بولۇپ، ھىندىستان ئەڭ ئېغىر زەربىگە ئۇچرىغان بولۇشى مۇمكىن. قانداقلا بولمىسۇن، ھەتتا تەيۋەن قاتارلىق يۇقۇملىنىش سەۋىيىسى ئىنتايىن تۆۋەن دۆلەتلەردىمۇ، زاۋۇتلار ئېشىۋاتقان ئېھتىياجنى قاندۇرۇش ئۈچۈن يېتەرلىك كەسپىي خادىملارنى ياكى باشقا خادىملارنى ئىشقا ئالالمايدۇ. تەيۋەن ھەققىدە ئېيتقاندا، دۇنيا مىقياسىدا يېرىم ئۆتكۈزگۈچ كەمچىللىكى توغرىسىدىكى خەۋەرنى ئاڭلىغان ھەر قانداق ئادەم دۆلەتنىڭ ھازىر مىسلى كۆرۈلمىگەن قۇرغاقچىلىققا دۇچ كېلىۋاتقانلىقىنى، پۈتۈن ئىشلەپچىقىرىش ساھەسىگە تەسىر كۆرسىتىۋاتقانلىقىنى بىلىدۇ.
ئىككى خىل ئاقىۋەت مۇقەررەر. چىڭلىغۇچ ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە تارقاتقۇچىلار ھازىرقى ئىنتايىن يۇقىرى پۇل پاخاللىقىغا بەرداشلىق بېرەلمەيدۇ - ئەگەر ئۇلار كارخانا سۈپىتىدە داۋاملىق ياشاشنى خالىسا - ئۇلار چىقىمنىڭ زور دەرىجىدە ئېشىشىغا دۇچ كېلىدۇ. تارقىتىش زەنجىرىدە بەزى چىڭلىغۇچ تۈرلىرىنىڭ ئايرىم كەمچىللىكى ھازىر كۆپ ئۇچرايدۇ. بىر توپ ساتقۇچى يېقىندا 40 تىن ئارتۇق قۇتا بۇراما تاپشۇرۇۋالدى - ئۈچتىن ئىككى قىسمىدىن كۆپرەكى زاكاز قىلىنىپ بولغان، قاچان تېخىمۇ كۆپ زاپاس تاپشۇرۇۋېلىنىدىغانلىقىنى مۆلچەرلەش مۇمكىن ئەمەس.
ئەلۋەتتە، يەنە بىر دۇنيا يۈك توشۇش كەسپى بار، ئۇ ئالتە ئايدىن بۇيان ئېغىر ساندۇق يېتىشمەسلىك مەسىلىسىنى باشتىن كەچۈرۈۋاتىدۇ. جۇڭگونىڭ يۇقۇمدىن تېز سۈرئەتتە ئەسلىگە كېلىشى بۇ كرىزىسنى كەلتۈرۈپ چىقاردى، بۇ كرىزىس روژدېستۋو پەسلىنىڭ ئەڭ يۇقىرى پەللىسىدىكى ئېھتىياج بىلەن تېخىمۇ ئېغىرلاشتى. كورونا ۋىرۇسى ساندۇق بىر تەرەپ قىلىشقا، بولۇپمۇ شىمالىي ئامېرىكىدا تەسىر كۆرسىتىپ، ساندۇقلارنىڭ ئەسلى ئورنىغا قايتىشىنى ئاستىلىتىۋەتتى. 2021-يىلىنىڭ باشلىرىغا كەلگەندە، يۈك توشۇش ھەققى ئىككى ھەسسە ئاشتى، بەزى ئەھۋاللاردا بىر يىل ئىلگىرىكىدىن ئالتە ھەسسە ئاشتى. مارتنىڭ باشلىرىغا كەلگەندە، ساندۇق تەمىناتى سەل ياخشىلاندى ۋە يۈك توشۇش ھەققى تۆۋەنلىدى.
23-مارتقىچە، 400 مېتىر ئۇزۇنلۇقتىكى بىر كونتېينېر پاراخوتى سۇۋەيش قانىلىدا ئالتە كۈن تۇردى. بۇ ئۇنچە ئۇزۇن ئەمەستەك كۆرۈنسىمۇ، دۇنيا مىقياسىدىكى كونتېينېر يۈك توشۇش كەسپىنىڭ تولۇق نورماللىشىشى ئۈچۈن توققۇز ئايغىچە ۋاقىت كېتىشى مۇمكىن. ھازىر كۆپىنچە يوللاردا قاتناۋاتقان ناھايىتى چوڭ كونتېينېر پاراخوتلىرى، يېقىلغۇ تېجەش ئۈچۈن سۈرئىتى ئاستىلىغان بولسىمۇ، بىر يىلدا پەقەت تۆت قېتىم تولۇق «دەۋر» نى تاماملىشى مۇمكىن. شۇڭا ئالتە كۈنلۈك كېچىكىش ۋە ئۇنىڭغا ئەگىشىپ كېلىدىغان مۇقەررەر پورت قىستاڭچىلىقى ھەممە نەرسىنى تەڭپۇڭسىزلاشتۇرۇۋېتىدۇ. پاراخوتلار ۋە ساندۇقلار ھازىر ئورنىدىن تۇرمايدۇ.
بۇ يىلنىڭ باشلىرىدا، دېڭىز تىرانسپورتى كەسپىنىڭ يۈك توشۇش ھەققىنى ئۆستۈرۈش ئىقتىدارىنى چەكلىشىگە قارشى نارازىلىق نامايىشلىرى يۈز بەردى. بەلكىم شۇنداق بولۇشى مۇمكىن. قانداقلا بولمىسۇن، ئەڭ يېڭى دوكلاتتا كۆرسىتىلىشىچە، ھازىر دۇنيا مىقياسىدىكى كونتېينېر فىلوتىنىڭ %1 تىن ئازراق قىسمى بوش تۇرماقتا. يېڭى، چوڭراق پاراخوتلار زاكاز قىلىنىۋاتىدۇ، ئەمما 2023-يىلغىچە ئىشلىتىشكە تاپشۇرۇلمايدۇ. پاراخوتلارنىڭ ئىشلىتىلىشى شۇنچە مۇھىمكى، بۇ لىنىيەلەر دېڭىز بويىدىكى كىچىك كونتېينېر پاراخوتلىرىنى چوڭقۇر دېڭىز يوللىرىغا يۆتكەۋاتقانلىقى خەۋەر قىلىندى، ئەگەر «Ever Given» يېتەرلىك بولمىسا، كونتېينېرلىرىڭىزنىڭ سۇغۇرتىلانغانلىقىغا كاپالەتلىك قىلىشنىڭ ياخشى سەۋەبى بار.
نەتىجىدە، يۈك توشۇش باھاسى ئۆرلەۋاتىدۇ ۋە فېۋرالدىكى ئەڭ يۇقىرى پەللىدىن ئېشىپ كېتىش ئالامەتلىرىنى كۆرسىتىۋاتىدۇ. يەنە بىر قېتىم، مۇھىم بولغىنى زاپاس ساقلاش - ئەمما ئۇنداق ئەمەس. ئەلۋەتتە، ئاسىيادىن شىمالىي ياۋروپاغىچە بولغان لىنىيەدە، ئىمپورت قىلغۇچىلارغا ئىيۇنغىچە بوش ئورۇن قالمايدىغانلىقى ئېيتىلدى. پاراخوت ئورنىدا تۇرمىغانلىقى ئۈچۈنلا سەپەر بىكار قىلىندى. پولات سەۋەبىدىن ئىككى ھەسسە قىممەت بولغان يېڭى كونتېينېرلار ئاللىقاچان ئىشلىتىلىۋاتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، پورتلارنىڭ قىستاڭچىلىقى ۋە قۇتا قايتىشىنىڭ ئاستا بولۇشى يەنىلا ئاساسلىق ئەندىشە پەيدا قىلماقتا. ھازىر ئەندىشە قىلىنىۋاتقان نەرسە شۇكى، ئەڭ يۇقىرى پەللىگە يېتىش پەسلى يىراق ئەمەس؛ ئامېرىكا ئىستېمالچىلىرى پرېزىدېنت بايدىننىڭ ئەسلىگە كېلىش پىلانىدىن ئىقتىسادىي جەھەتتىن ئىلگىرىلەشكە ئېرىشتى؛ كۆپ قىسىم ئىقتىسادلاردا ئىستېمالچىلار پۇلنى تېجەشكە ۋە خەجلەشكە قىزىقىدۇ.
بىز تەڭشەش تەسىرىنى تىلغا ئالدۇقمۇ؟ پرېزىدېنت ترامپ ئامېرىكىنىڭ «301-ماددا» بويىچە جۇڭگودىن ئىمپورت قىلىنىدىغان باغلىغۇچ ۋە باشقا مەھسۇلاتلارغا باج قويدى. يېڭى پرېزىدېنت جو بايدىن دۇنيا سودا تەشكىلاتىنىڭ كېيىنچە بۇ باجلارنىڭ دۇنيا سودا قائىدىلىرىگە خىلاپلىق قىلغانلىقى توغرىسىدىكى قارارىغا قارىماي، ھازىرغىچە باجنى ساقلاپ قېلىشنى تاللىدى. بارلىق سودا تەدبىرلىرى بازارنى بۇرمىلايدۇ - ئۇلار مۇشۇنداق قىلىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن، گەرچە كۆپىنچە كۈتۈلمىگەن ئاقىۋەتلەرنى كەلتۈرۈپ چىقارسىمۇ. بۇ باجلار ئامېرىكىنىڭ جۇڭگودىن كېلىدىغان چوڭ مىقداردىكى باغلىغۇچ زاكازلىرىنىڭ ۋېيتنام ۋە تەيۋەن قاتارلىق ئاسىيادىكى باشقا مەنبەلەرگە يۆتكىلىشىگە سەۋەب بولدى.
2020-يىلى 12-ئايدا، ياۋروپا كومىتېتى جۇڭگودىن ئىمپورت قىلىنغان باغلىغۇچلارغا قارىتا تۆكمە قىلىشقا قارشى تۇرۇش تەرتىپىنى يولغا قويدى. بۇ ژۇرنال كومىتېتنىڭ تەكشۈرۈش نەتىجىلىرىنى ئالدىن پەرەز قىلالمايدۇ - ۋاقىتلىق تەدبىرلىرىنىڭ «ئالدىن ئاشكارىلىنىشى» ئىيۇندا ئېلان قىلىنىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، تەكشۈرۈشنىڭ مەۋجۇتلۇقى، ئىمپورت قىلغۇچىلارنىڭ باغلىغۇچلارغا بولغان ئىلگىرىكى %85 باج سەۋىيەسىنى ياخشى بىلىدىغانلىقى ۋە ۋاقىتلىق تەدبىرلەر يولغا قويۇلىدىغان ئىيۇلدىن كېيىن كېلىشى مۇمكىن بولغان جۇڭگو زاۋۇتلىرىدىن زاكاز قىلىشتىن ئەنسىرەيدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. ئەكسىچە، جۇڭگو زاۋۇتلىرى تۆكمە قىلىشقا قارشى تۇرۇش تەدبىرلىرى قوللىنىلسا بىكار قىلىنىشىدىن ئەنسىرەپ زاكاز قوبۇل قىلىشنى رەت قىلدى.
ئامېرىكا ئىمپورتچىلىرى ئاسىيانىڭ باشقا جايلىرىدا پولات تەمىناتى مۇھىم بولغان جايلاردا ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى ئىگىلىۋالغانلىقتىن، ياۋروپا ئىمپورتچىلىرىنىڭ تاللىشى ناھايىتى چەكلىك. مەسىلە شۇكى، كورونا ۋىرۇسى سەۋەبىدىن ساياھەت چەكلىمىسى يېڭى تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ فىزىكىلىق تەكشۈرۈشى ئارقىلىق سۈپەت ۋە ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنى باھالاشنى ئاساسەن مۇمكىن ئەمەس قىلدى.
ئاندىن ياۋروپادا زاكاز قىلىڭ. ئۇنچە ئاسان ئەمەس. خەۋەرلەرگە قارىغاندا، ياۋروپانىڭ چىڭىتىش ئۈسكۈنىلىرى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئېشىپ كەتكەن، قوشۇمچە خام ئەشيا يوق دېيەرلىك. سىم ۋە تاياق ئىمپورتىغا چەكلىمە قويغان پولات قوغداش تەدبىرلىرى ياۋروپا ئىتتىپاقى سىرتىدىكى سىملارنى سېتىۋېلىش ئىمكانىيىتىنىمۇ چەكلەيدۇ. ياۋروپا چىڭىتىش ئۈسكۈنىلىرى زاۋۇتلىرىنىڭ (زاكاز قوبۇل قىلىشقا تەييار دەپ پەرەز قىلساق) ئىشلەپچىقىرىش ۋاقتى 5 ئايدىن 6 ئايغىچە ئىكەنلىكىنى ئاڭلىدۇق.
ئىككى ئىدىيەنى قىسقىچە خۇلاسىلىغىلى بولىدۇ. ئالدى بىلەن، جۇڭگو باغلىغۇچلىرىغا قارشى تۆكمە قىلىشقا قارشى تەدبىرلەرنىڭ قانۇنلۇقلۇقىدىن قەتئىينەزەر، ۋاقىت بۇنىڭدىن ناچار بولمايدۇ. ئەگەر 2008-يىلدىكىدەك يۇقىرى باج يولغا قويۇلسا، بۇنىڭ ئاقىۋىتى ياۋروپا باغلىغۇچ ئىستېمال كەسپىگە ئېغىر تەسىر كۆرسىتىدۇ. يەنە بىر ئىدىيە بولسا باغلىغۇچلارنىڭ ھەقىقىي ئەھمىيىتى توغرىسىدا ئويلىنىش. بۇ مىكرو قۇرۇلۇشنى ياخشى كۆرىدىغان كەسىپ ئىچىدىكىلەر ئۈچۈنلا ئەمەس، بەلكى ئىستېمال كەسپىدىكىلەر ئۈچۈنمۇ - جۈرئەت قىلىپ ئېيتساقمۇ - كۆپىنچە ئۇلارنى كەمسىتىپ، ئادەتتىكى ئىش دەپ قارايدۇ. باغلىغۇچلار تەييار مەھسۇلات ياكى قۇرۇلمىنىڭ قىممىتىنىڭ بىر پىرسەنتىنى ئىگىلەيدۇ. ئەمما ئەگەر ئۇلار بولمىغان بولسا، مەھسۇلات ياكى قۇرۇلمىنى ياساش مۇمكىن ئەمەس ئىدى. ھازىرقى ھەر قانداق باغلىغۇچ ئىستېمالچىسى ئۈچۈن رېئاللىق شۇكى، تەمىنلەشنىڭ ئۈزلۈكسىزلىكى چىقىمنى بېسىپ چۈشىدۇ، يۇقىرى باھانى قوبۇل قىلىش ئىشلەپچىقىرىشنى توختىتىشتىن كۆپ ياخشى.
دېمەك، مۇكەممەل بوران-چاپقۇن؟ تاراتقۇلار دائىم مۇبالىغە قىلىشقا مايىل دەپ ئەيىبلىنىدۇ. بۇ ئەھۋالدا، بىز رېئاللىقنى كەمسىتكەنلىكىمىز ئۈچۈن ئەيىبلىنىدىغانلىقىمىزدىن گۇمانلىنىمىز.
ۋىل 2007-يىلى Fastener + Fixing ژۇرنىلىغا قوشۇلغان ۋە ئۆتكەن 14 يىلدا باغلاش كەسپىنىڭ ھەر قايسى جەھەتلىرىنى تەجرىبە قىلىپ، مۇھىم كەسىپ ئەھلىلىرى بىلەن سۆھبەتلەشكەن ۋە دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى داڭلىق شىركەتلەر ۋە كۆرگەزمىلەرگە قاتناشقان.
ۋىل بارلىق سۇپىلارنىڭ مەزمۇن ئىستراتېگىيىسىنى باشقۇرىدۇ ھەمدە ژۇرنالنىڭ داڭلىق يۇقىرى تەھرىرلىك ئۆلچىمىنىڭ قوغدىغۇچىسى.