Definisi badai sing sampurna miturut kamus yaiku "kombinasi langka saka kahanan individu sing bebarengan ngasilake asil sing bisa nyebabake bencana". Saiki, pernyataan iki muncul saben dina ing industri pengikat, mula ing Majalah Fastener + Fixing, kita mikir kudu njelajah apa iku masuk akal.
Latar mburine, mesthi wae, yaiku pandemi koronavirus lan kabeh sing ana gandhengane. Sisih apike, panjaluk ing umume industri paling ora saya tambah, lan ing pirang-pirang kasus mundhak nganti meh tekan level rekor, amarga umume ekonomi pulih saka watesan Covid-19. Muga-muga iki bakal kedadeyan sajrone wektu sing suwe lan ekonomi sing isih kena pengaruh virus kasebut wiwit menek kurva pemulihan.
Ing ngendi kabeh iki wiwit kebongkar yaiku sisih pasokan, sing ditrapake kanggo meh kabeh industri manufaktur, kalebu pengikat. Saka ngendi kudu miwiti? Bahan mentah kanggo nggawe baja; kasedhiyan lan biaya baja apa wae lan akeh logam liyane? Kasedhiyan lan biaya pengiriman kontainer global? Kasedhiyan tenaga kerja? Langkah-langkah perdagangan penghematan?
Kapasitas baja global ora bisa ngimbangi lonjakan permintaan. Kajaba China, nalika Covid-19 pisanan nyerang, kapasitas baja mesthi alon bali saka penutupan sing nyebar. Sanajan ana pitakonan babagan apa industri baja mundur kanggo ndorong rega luwih dhuwur, ora ana sangsi manawa ana alasan struktural kanggo keterlambatan kasebut. Nutup tungku peledakan iku rumit, lan miwiti maneh mbutuhake luwih akeh wektu lan gaweyan.
Iki uga minangka prasyarat kanggo panjaluk sing cukup kanggo njaga proses produksi 24/7. Nyatane, produksi baja mentah donya mundhak dadi 487 metrik ton ing kuartal pertama 2021, udakara 10% luwih dhuwur tinimbang periode sing padha ing taun 2020, dene produksi ing kuartal pertama 2020 meh ora owah saka periode sing padha taun kepungkur1 - mula ana pertumbuhan Produksi sing nyata. Nanging, pertumbuhan iki ora rata. Output ing Asia mundhak 13% ing kuartal pertama 2021, utamane nuduhake China. Produksi EU mundhak 3,7% saben taun, nanging produksi Amerika Utara mudhun luwih saka 5%. Nanging, panjaluk global terus ngluwihi pasokan, lan karo iku ana lonjakan rega. Sing luwih ngganggu ing pirang-pirang cara yaiku wektu pangiriman wiwitane luwih saka kaping papat luwih suwe, lan saiki luwih saka iku, yen kasedhiyan ana.
Amarga produksi baja saya tambah, biaya bahan baku uga mundhak nganti tekan rekor paling dhuwur. Nalika iki ditulis, biaya bijih besi wis ngluwihi tingkat rekor taun 2011 lan mundhak dadi $200/t. Biaya batu bara kokas lan biaya baja bekas uga saya mundhak.
Akeh pabrik pengikat ing saindenging jagad ora gelem nampa pesenan kanthi rega apa wae, sanajan saka pelanggan gedhe biasa, amarga dheweke ora bisa njaga kabel kanthi aman. Wektu produksi sing dikutip ing Asia biasane 8 nganti 10 wulan yen pesenan ditampa, sanajan kita wis krungu sawetara conto luwih saka setaun.
Faktor liyane sing saya tambah akeh dilaporake yaiku kekurangan staf produksi. Ing sawetara negara, iki minangka akibat saka wabah lan/utawa watesan koronavirus sing terus-terusan, kanthi India meh mesthi sing paling parah kena pengaruh. Nanging, sanajan ing negara-negara kanthi tingkat infeksi sing sithik banget, kayata Taiwan, pabrik ora bisa nyewa tenaga kerja sing cukup, trampil utawa liya-liyane, kanggo nyukupi panjaluk sing saya tambah. Ngomong babagan Taiwan, sapa wae sing ngetutake kabar babagan kekurangan semikonduktor global bakal ngerti manawa negara kasebut saiki nandhang kekeringan sing durung tau ana sadurunge sing mengaruhi kabeh sektor manufaktur.
Ana rong akibat sing ora bisa dihindari. Produsen lan distributor pengikat ora mampu ngadhepi tingkat inflasi sing dhuwur banget saiki—yen pengin bisa bertahan minangka bisnis—dheweke kudu nanggung kenaikan biaya sing gedhe banget. Kekurangan jinis pengikat tartamtu ing rantai pasokan distribusi saiki wis umum. Pedagang grosir bubar nampa luwih saka 40 wadhah sekrup - luwih saka rong pertiga dipesen maneh lan ora bisa diprediksi kapan luwih akeh stok bakal ditampa.
Banjur, mesthi wae, ana industri pengiriman barang global, sing wis ngalami kekurangan kontainer sing parah sajrone nem wulan. Pemulihan China sing cepet saka pandemi nyebabake krisis kasebut, sing saya tambah parah amarga panjaluk sajrone puncak musim Natal. Virus corona banjur mengaruhi penanganan kontainer, utamane ing Amerika Utara, sing ngalangi bali kothak menyang asale. Ing awal 2021, tarif pengiriman wis tikel loro—ing sawetara kasus kaping enem saka setaun sadurunge. Ing awal Maret, pasokan kontainer wis rada apik lan tarif pengiriman wis mudhun.
Nganti tanggal 23 Maret, kapal kontainer dawane 400m tetep ana ing Terusan Suez sajrone nem dina. Iki katon ora suwe, nanging bisa uga butuh nganti sangang sasi kanggo industri pengiriman kontainer global supaya normal maneh. Kapal kontainer gedhe banget sing saiki lagi layar ing umume rute, sanajan alon kanggo ngirit bahan bakar, mung bisa ngrampungake patang "siklus" lengkap saben taun. Dadi wektu tundha nem dina, ditambah karo kemacetan pelabuhan sing ora bisa dihindari, nggawe kabeh ora seimbang. Kapal lan peti saiki salah panggonan.
Ing awal taun iki, ana protes marang industri pelayaran sing mbatesi kapasitas kanggo nambah tarif barang. Mungkin ngono. Nanging, laporan paling anyar nuduhake yen kurang saka 1% armada kontainer global saiki nganggur. Kapal anyar sing luwih gedhe lagi dipesen - nanging ora bakal ditugasake nganti taun 2023. Kasedhiyan kapal penting banget nganti jalur kasebut dilapurake mindhah kapal kontainer pesisir sing luwih cilik menyang rute segara jero, lan ana alesan sing apik - yen Ever Given ora cukup - kanggo mesthekake yen kontainer sampeyan diasuransiake.
Akibate, tarif pengiriman barang saya mundhak lan nuduhake tandha-tandha ngluwihi puncak Februari. Maneh, sing penting yaiku kasedhiyan - lan pancen ora. Mesthi wae, ing rute Asia menyang Eropa Lor, para importir dikandhani yen ora bakal ana lowongan nganti Juni. Pelayaran kasebut mung dibatalake amarga kapal kasebut ora ana ing posisine. Kontainer anyar, sing regane kaping pindho amarga baja, wis digunakake. Nanging, kemacetan pelabuhan lan pengembalian kothak sing alon tetep dadi perhatian utama. Kekhawatiran saiki yaiku musim puncak ora adoh; konsumen AS wis nampa dorongan ekonomi saka rencana pemulihan Presiden Biden; lan ing umume ekonomi, konsumen wis nyimpen lan kepengin banget mbuwang dhuwit.
Apa kita wis nyebutake implikasi peraturan? Presiden Trump wis ngetrapake tarif "Bagian 301" AS kanggo pengikat lan produk liyane sing diimpor saka China. Presiden anyar Joe Biden nganti saiki milih kanggo njaga tarif kasebut sanajan WTO mutusake yen tarif kasebut nglanggar aturan perdagangan donya. Kabeh solusi perdagangan ngganggu pasar—kuwi sing dirancang kanggo ditindakake, sanajan asring kanthi akibat sing ora dikarepake. Tarif kasebut nyebabake pengalihan pesenan pengikat AS sing gedhe saka China menyang sumber Asia liyane, kalebu Vietnam lan Taiwan.
Ing Desember 2020, Komisi Eropa miwiti prosedur anti-dumping kanggo pengikat sing diimpor saka China. Majalah kasebut ora bisa ngadili temuan komite kasebut - "pra-pambocoran" babagan langkah-langkah interim bakal diterbitake ing wulan Juni. Nanging, anane investigasi kasebut tegese para importir ngerti banget babagan tingkat tarif sadurunge yaiku 85% kanggo pengikat lan wedi mesen saka pabrik China, sing bisa uga teka sawise Juli, nalika langkah-langkah sementara dijadwalake bakal ditindakake. Kosok baline, pabrik China ora gelem nampa pesenan amarga wedi yen bakal dibatalake yen/yen langkah-langkah anti-dumping ditindakake.
Amarga importir AS wis nyerep kapasitas ing papan liya ing Asia, ing ngendi pasokan baja penting banget, importir Eropa duwe pilihan sing winates banget. Masalahé yaiku watesan perjalanan koronavirus wis nggawe audit fisik pemasok anyar meh ora mungkin kanggo neliti kualitas lan kemampuan manufaktur.
Banjur pesen ing Eropa. Ora gampang. Miturut laporan, kapasitas produksi pengikat Eropa kebak banget, meh ora ana bahan baku tambahan sing kasedhiya. Perlindungan baja, sing nyetel watesan kuota impor kawat lan batangan, uga mbatesi fleksibilitas kanggo njupuk kawat saka njaba EU. Kita wis krungu yen wektu tunggu kanggo pabrik pengikat Eropa (yen wis siyap nampa pesenan) yaiku antarane 5 lan 6 wulan.
Ringkesna rong ide. Kaping pisanan, preduli saka legalitas langkah-langkah anti-dumping marang pengikat Tiongkok, wektune ora bakal luwih elek. Yen tarif sing dhuwur ditindakake kaya ing taun 2008, akibate bakal mengaruhi industri konsumsi pengikat Eropa kanthi serius. Ide liyane yaiku mung mikir babagan pentinge pengikat sing sejatine. Ora mung kanggo wong-wong ing industri sing seneng karo teknik mikro iki, nanging kanggo kabeh wong ing industri konsumen sing—wani kita ujar—asring ngremehake lan nganggep remeh. Pengikat arang nyumbang siji persen saka nilai produk utawa struktur sing wis rampung. Nanging yen ora ana, produk utawa struktur kasebut ora bisa ditindakake. Kasunyatan kanggo konsumen pengikat saiki yaiku kontinuitas pasokan ngluwihi biaya lan kudu nampa rega sing luwih dhuwur luwih apik tinimbang mungkasi produksi.
Dadi, badai sing sampurna? Media asring dituduh gampang nglebih-lebihake. Ing kasus iki, kita curiga, yen ana, yen kita bakal dituduh ngremehake kasunyatan.
Will gabung karo Majalah Fastener + Fixing ing taun 2007 lan wis ngentekake 14 taun kepungkur ngalami kabeh aspek industri pengikat - mewawancarai tokoh-tokoh industri kunci lan ngunjungi perusahaan lan pameran terkemuka ing saindenging jagad.
Will ngatur strategi konten kanggo kabeh platform lan dadi penjaga standar editorial majalah sing misuwur.
Wektu kiriman: 19 Januari 2022
