Mukammal bo'ronning lug'atdagi ta'rifi "birgalikda potentsial halokatli natijaga olib keladigan individual holatlarning noyob kombinatsiyasi" dir. Hozirgi kunda bu bayonot mahkamlagich sanoatida har kuni paydo bo'ladi, shuning uchun Fastener + Fixing jurnalida biz uning mantiqiy yoki yo'qligini o'rganishimiz kerak deb o'yladik.
Albatta, buning fonida koronavirus pandemiyasi va u bilan bog'liq barcha narsalar mavjud. Yaxshi tomoni shundaki, aksariyat sohalarda talab hech bo'lmaganda o'sib bormoqda va ko'p hollarda rekord darajaga ko'tarilmoqda, chunki aksariyat iqtisodiyotlar Covid-19 cheklovlaridan tiklanmoqda. Bu uzoq vaqt davom etishi va virusdan hali ham qattiq zarar ko'rgan iqtisodiyotlar tiklanish chizig'iga ko'tarila boshlashi mumkin.
Bularning barchasi ta'minot tomoni bilan bog'liq bo'lib, u deyarli barcha ishlab chiqarish sanoatiga, jumladan, mahkamlagichlarga ham tegishli. Qayerdan boshlash kerak? Po'lat quyish xom ashyosi; har qanday turdagi po'lat va boshqa ko'plab metallarning mavjudligi va narxi? Global konteyner yuklarining mavjudligi va narxi? Ishchi kuchining mavjudligi? Savdo tejamkorligi choralari?
Global po'lat ishlab chiqarish quvvati talabning o'sishiga shunchaki moslasha olmayapti. Covid-19 birinchi marta urilgan Xitoydan tashqari, keng tarqalgan to'xtashlar tufayli po'lat ishlab chiqarish quvvati sekinroq ishga tushgan bo'lishi kerak. Po'lat sanoati narxlarni ko'tarish uchun orqaga chekinmoqdami yoki yo'qmi degan savollar mavjud bo'lsa-da, kechikishning strukturaviy sabablari borligiga shubha yo'q. Domna pechini yopish murakkab va uni qayta ishga tushirish ko'proq vaqt va kuch talab etadi.
Bu, shuningdek, 24/7 ishlab chiqarish jarayonini saqlab qolish uchun yetarli talabning zaruriy shartidir. Darhaqiqat, jahon miqyosida xom po'lat ishlab chiqarish 2021 yilning birinchi choragida 487 metrik tonnagacha oshdi, bu 2020 yilning shu davriga nisbatan taxminan 10% ga yuqori, 2020 yilning birinchi choragida esa ishlab chiqarish o'tgan yilning shu davriga nisbatan deyarli o'zgarishsiz qoldi1 - shuning uchun haqiqiy ishlab chiqarish o'sishi kuzatilmoqda. Biroq, bu o'sish notekis bo'ldi. Osiyoda ishlab chiqarish 2021 yilning birinchi choragida 13% ga o'sdi, asosan Xitoyga tegishli. Yevropa Ittifoqi ishlab chiqarishi o'tgan yilga nisbatan 3,7% ga oshdi, ammo Shimoliy Amerikada ishlab chiqarish 5% dan ko'proqqa kamaydi. Biroq, global talab taklifdan oshib ketishda davom etmoqda va bu bilan birga narxlarning ko'tarilishi kuzatilmoqda. Ko'p jihatdan yanada buzg'unchi narsa shundaki, yetkazib berish muddati dastlab to'rt baravardan ko'proq edi va endi, agar mavjud bo'lsa, bundan ancha uzoqroq.
Po'lat ishlab chiqarish o'sishi bilan xom ashyo narxi rekord darajaga ko'tarildi. Yozilayotgan paytda temir rudasi narxi 2011 yildagi rekord darajadan oshib, 200 dollar/t gacha ko'tarildi. Kokslanadigan ko'mir narxi va po'lat parchalari narxi ham oshdi.
Dunyo bo'ylab ko'plab mahkamlagich fabrikalari simlarni xavfsiz saqlay olmaganliklari sababli, hatto oddiy yirik mijozlardan ham har qanday narxda buyurtmalarni qabul qilishdan bosh tortadilar. Osiyoda buyurtma qabul qilingan taqdirda ishlab chiqarish muddati odatda 8 oydan 10 oygacha bo'ladi, garchi biz bir yildan ortiq vaqtga oid ba'zi misollarni eshitgan bo'lsak ham.
Tobora ko'proq xabar qilinayotgan yana bir omil - bu ishlab chiqarish xodimlarining yetishmasligi. Ba'zi mamlakatlarda bu koronavirusning davom etayotgan avj olishi va/yoki cheklovlarining natijasidir, Hindiston esa deyarli eng ko'p zarar ko'rmoqda. Biroq, hatto Tayvan kabi infeksiya darajasi juda past bo'lgan mamlakatlarda ham fabrikalar o'sib borayotgan talabni qondirish uchun yetarli malakali yoki boshqa ishchi kuchini yollashga qodir emas. Tayvan haqida gapiradigan bo'lsak, global yarimo'tkazgichlar yetishmasligi haqidagi yangiliklarni kuzatib borgan har bir kishi mamlakat hozirda butun ishlab chiqarish sektoriga ta'sir ko'rsatayotgan misli ko'rilmagan qurg'oqchilikdan aziyat chekayotganini biladi.
Ikkita oqibat muqarrar. Mahkamlagich ishlab chiqaruvchilari va distribyutorlari hozirgi juda yuqori inflyatsiya darajasiga dosh berolmaydilar - agar ular biznes sifatida omon qolishni istasalar - ular xarajatlarning keskin oshishiga duch kelishlari kerak. Tarqatish ta'minoti zanjirida ayrim mahkamlagich turlarining alohida tanqisligi hozir keng tarqalgan. Yaqinda ulgurji sotuvchi 40 dan ortiq vintli konteyner oldi - uchdan ikki qismidan ko'prog'i buyurtma qilingan va qachon ko'proq zaxira olinishini oldindan aytib bo'lmaydi.
Albatta, olti oydan beri jiddiy konteyner tanqisligini boshdan kechirayotgan global yuk tashish sanoati ham bor. Xitoyning pandemiyadan tez tiklanishi inqirozni keltirib chiqardi, bu esa eng yuqori Rojdestvo mavsumida talab bilan yanada kuchaydi. Keyin koronavirus konteynerlarni tashishga, ayniqsa Shimoliy Amerikada ta'sir ko'rsatdi va qutilarning asl holiga qaytishini sekinlashtirdi. 2021-yil boshiga kelib, yuk tashish narxlari ikki baravar oshdi - ba'zi hollarda bir yil avvalgidan olti baravar. Mart oyining boshiga kelib, konteyner ta'minoti biroz yaxshilandi va yuk tashish narxlari yumshatildi.
23-martgacha 400 metr uzunlikdagi konteyner kemasi Suvaysh kanalida olti kun turdi. Bu unchalik uzoq tuyulmasligi mumkin, ammo global konteyner yuk tashish sanoatining to'liq normallashishi uchun to'qqiz oygacha vaqt ketishi mumkin. Hozirda ko'pgina yo'nalishlarda suzib yuradigan juda katta konteyner kemalari, yoqilg'ini tejash uchun sekinlashtirilgan bo'lsa-da, yiliga atigi to'rtta to'liq "tsikl"ni bajarishi mumkin. Shunday qilib, olti kunlik kechikish, unga hamroh bo'ladigan muqarrar port tiqilishi bilan birgalikda, hamma narsani muvozanatdan chiqaradi. Kemalar va qutilar endi yo'q qilingan.
Bu yil boshida yuk tashish sanoatining yuk tashish tariflarini oshirish imkoniyatlarini cheklashiga qarshi norozilik namoyishlari bo'lib o'tdi. Balki shundaydir. Biroq, so'nggi hisobot shuni ko'rsatadiki, hozirda global konteyner flotining 1% dan kamrog'i ishlamayapti. Yangi, kattaroq kemalarga buyurtma berilmoqda - ammo ular 2023 yilgacha ishga tushirilmaydi. Kemalarning mavjudligi shunchalik muhimki, bu liniyalar kichikroq qirg'oq konteyner kemalarini chuqur dengiz yo'llariga ko'chirayotgani haqida xabarlar mavjud va agar Ever Given yetarli bo'lmasa, konteynerlaringiz sug'urta qilinganligiga ishonch hosil qilish uchun yaxshi sabab bor.
Natijada, yuk tashish narxlari oshib bormoqda va fevral oyidagi eng yuqori cho'qqidan oshib ketish alomatlarini ko'rsatmoqda. Yana bir bor ta'kidlash joizki, muhim narsa mavjudlikdir - va unday emas. Albatta, Osiyodan Shimoliy Yevropaga yo'nalishda import qiluvchilarga iyungacha bo'sh o'rinlar qolmasligi aytilmoqda. Kema o'z o'rnida bo'lmagani uchun reys bekor qilindi. Po'lat tufayli ikki baravar qimmat bo'lgan yangi konteynerlar allaqachon xizmat ko'rsatmoqda. Biroq, portlarning tiqilib qolishi va qutilarning sekin qaytishi asosiy tashvish bo'lib qolmoqda. Hozirda tashvish shundaki, eng yuqori mavsum uzoq emas; AQSh iste'molchilari Prezident Baydenning tiklanish rejasidan iqtisodiy turtki oldilar; va aksariyat iqtisodiyotlarda iste'molchilar jamg'armalarga to'lib-toshgan va sarflashga ishtiyoqmand.
Biz tartibga solish oqibatlarini tilga oldikmi? Prezident Tramp Xitoydan import qilinadigan mahkamlagichlar va boshqa mahsulotlarga AQShning "301-bo'lim" bo'yicha tariflarini joriy qildi. Yangi prezident Jo Bayden JSTning keyinchalik tariflar jahon savdo qoidalarini buzgani haqidagi qaroriga qaramay, hozircha tariflarni saqlab qolishni tanladi. Barcha savdo choralari bozorlarni buzadi - ular aynan shunday qilish uchun mo'ljallangan, garchi ko'pincha kutilmagan oqibatlarga olib keladi. Ushbu tariflar AQShning yirik mahkamlagich buyurtmalarining Xitoydan Vetnam va Tayvan kabi boshqa Osiyo manbalariga yo'naltirilishiga olib keldi.
2020-yil dekabr oyida Yevropa Komissiyasi Xitoydan import qilingan mahkamlagichlarga qarshi dempingga qarshi protseduralarni boshladi. Jurnal qo'mita xulosalarini oldindan baholay olmaydi - uning vaqtinchalik choralari haqida "oldindan ma'lumot" iyun oyida e'lon qilinadi. Biroq, tergovning mavjudligi importchilar mahkamlagichlarga nisbatan avvalgi 85% tarif darajasidan yaxshi xabardor ekanligini va vaqtinchalik choralar amalga oshirilishi rejalashtirilgan iyul oyidan keyin kelishi mumkin bo'lgan Xitoy fabrikalaridan buyurtma berishdan qo'rqishlarini anglatadi. Aksincha, Xitoy fabrikalari antidemping choralari qo'llanilsa/qo'llanilsa, ular bekor qilinishidan qo'rqib, buyurtmalarni qabul qilishdan bosh tortdilar.
AQSh importchilari Osiyoning boshqa joylarida, po'lat ta'minoti juda muhim bo'lgan joylarda allaqachon quvvatni o'zlashtirayotgan bir paytda, Yevropa importchilarining imkoniyatlari juda cheklangan. Muammo shundaki, koronavirus tufayli sayohat cheklovlari yangi yetkazib beruvchilarning jismoniy auditini sifat va ishlab chiqarish imkoniyatlarini baholashni deyarli imkonsiz qildi.
Keyin Yevropada buyurtma bering. Bu unchalik oson emas. Xabarlarga ko'ra, Yevropa mahkamlagichlarini ishlab chiqarish quvvati haddan tashqari ko'p, qo'shimcha xom ashyo deyarli yo'q. Sim va tayoq importiga kvota cheklovlarini belgilaydigan po'latdan himoya choralari, shuningdek, Yevropa Ittifoqi tashqarisidan sim olish imkoniyatini cheklaydi. Biz Yevropa mahkamlagich fabrikalari uchun yetkazib berish muddati (agar ular buyurtmalarni qabul qilishga tayyor deb faraz qilsak) 5 oydan 6 oygacha ekanligini eshitganmiz.
Ikkita fikrni umumlashtiring. Birinchidan, Xitoy mahkamlagichlariga qarshi antidemping choralarining qonuniyligidan qat'i nazar, vaqt bundan ham yomon bo'lmaydi. Agar 2008-yildagi kabi yuqori tariflar joriy etilsa, oqibatlari Yevropa mahkamlagich iste'moli sanoatiga jiddiy ta'sir qiladi. Yana bir fikr shunchaki mahkamlagichlarning haqiqiy ahamiyati haqida o'ylashdir. Nafaqat sanoat ichidagi ushbu mikromuhandislikni sevuvchilar uchun, balki iste'mol sanoatida ko'pincha ularni kam baholaydigan va odatiy hol deb biladigan barcha odamlar uchun. Mahkamlagichlar kamdan-kam hollarda tayyor mahsulot yoki konstruksiya qiymatining bir foizini tashkil qiladi. Ammo agar ular mavjud bo'lmaganida, mahsulot yoki konstruksiyani shunchaki amalga oshirish mumkin emas edi. Hozirgi kunda har qanday mahkamlagich iste'molchisi uchun haqiqat shundaki, ta'minotning uzluksizligi xarajatlarni oshiradi va yuqori narxlarni qabul qilish ishlab chiqarishni to'xtatishdan ko'ra ancha yaxshi.
Xo'sh, mukammal bo'ronmi? Ommaviy axborot vositalari ko'pincha bo'rttirishga moyillikda ayblanadi. Bu holda, biz, agar biror narsa bo'lsa, haqiqatni kam baholaganlikda ayblanishimizdan shubhalanamiz.
Uill Fastener + Fixing jurnaliga 2007-yilda qo'shilgan va so'nggi 14 yil davomida mahkamlagich sanoatining barcha jabhalarini boshdan kechirgan – asosiy sanoat namoyandalari bilan suhbatlashgan va dunyo bo'ylab yetakchi kompaniyalar va ko'rgazmalarga tashrif buyurgan.
Uill barcha platformalar uchun kontent strategiyasini boshqaradi va jurnalning taniqli yuqori tahririyat standartlarining qo'riqchisi hisoblanadi.
Nashr vaqti: 2022-yil 19-yanvar
