Magasin sa Pang-ipit + Pag-ayo

Ang depinisyon sa diksyonaryo sa usa ka hingpit nga bagyo mao ang "usa ka talagsaon nga kombinasyon sa indibidwal nga mga kahimtang nga kon magdungan moresulta sa usa ka posibleng katalagman nga resulta". Karon, kini nga pahayag mogawas kada adlaw sa industriya sa fastener, busa dinhi sa Fastener + Fixing Magazine among gihunahuna nga kinahanglan namong susihon kung kini ba makatarunganon.
Ang backdrop, siyempre, mao ang pandemya sa coronavirus ug ang tanan nga kauban niini. Sa maayong bahin, ang panginahanglan sa kadaghanan sa mga industriya labing menos nagkadako, ug sa daghang mga kaso misaka sa hapit rekord nga lebel, samtang ang kadaghanan sa mga ekonomiya nakabangon gikan sa mga pagdili sa Covid-19. Hinaut nga kini ang mahitabo sa dugay nga panahon ug kadtong mga ekonomiya nga grabe pa nga naapektuhan sa virus magsugod sa pagsaka sa kurba sa pagkaayo.
Ang bahin sa suplay mao ang sinugdanan sa pagkabungkag niini, nga magamit sa halos tanang industriya sa paggama, lakip na ang mga fastener. Asa magsugod? Mga hilaw nga materyales sa paghimo og asero; pagkaanaa ug gasto sa bisan unsang grado sa asero ug daghan pang ubang mga metal? Pagkaanaa ug gasto sa global container freight? Pagkaanaa sa mga trabahante? Mga lakang sa pagdaginot sa pamatigayon?
Ang kapasidad sa asero sa tibuok kalibutan wala gyud makaapas sa pagsaka sa panginahanglan. Gawas sa China, sa dihang unang niigo ang Covid-19, ang kapasidad sa asero lagmit hinay nga mibalik gikan sa kaylap nga pagsira. Samtang adunay mga pangutana kung ang industriya sa asero miatras ba aron mapataas ang presyo, walay duhaduha nga adunay mga istruktural nga hinungdan sa pagkalangan. Ang pagpalong sa usa ka blast furnace komplikado, ug ang pagsugod pag-usab niini nanginahanglan og dugang nga oras ug paningkamot.
Kini usa usab ka kinahanglanon alang sa igong panginahanglan aron mapadayon ang 24/7 nga proseso sa produksiyon. Sa tinuud, ang produksiyon sa krudo nga asero sa kalibutan misaka ngadto sa 487 metriko tonelada sa unang kwarter sa 2021, mga 10% nga mas taas kaysa sa parehas nga panahon sa 2020, samtang ang produksiyon sa unang kwarter sa 2020 halos wala mausab gikan sa parehas nga panahon sa miaging tuig1 - busa adunay tinuod nga pagtubo sa Produksyon. Bisan pa, kini nga pagtubo dili patas. Ang output sa Asya mitubo og 13% sa unang kwarter sa 2021, labi na nga nagtumong sa China. Ang produksiyon sa EU misaka og 3.7% tuig-sa-tuig, apan ang produksiyon sa North America mikunhod og labaw sa 5%. Bisan pa, ang panginahanglan sa kalibutan nagpadayon sa paglabaw sa suplay, ug uban niini ang pagsaka sa presyo. Mas makabalda pa sa daghang mga paagi mao nga ang mga oras sa paghatud sa sinugdanan labaw pa sa upat ka pilo nga mas taas, ug karon labaw pa niana, kung adunay magamit.
Samtang misaka ang produksiyon sa asero, ang gasto sa hilaw nga materyales misaka sa rekord nga kataas. Sa panahon sa pagsulat niini, ang gasto sa iron ore milapas sa rekord nga lebel sa 2011 ug misaka ngadto sa $200/t. Ang gasto sa coking coal ug scrap steel misaka usab.
Daghang mga pabrika sa fastener sa tibuok kalibutan ang dili modawat og mga order sa bisan unsang presyo, bisan gikan sa regular nga dagkong mga kustomer, tungod kay dili nila mapanalipdan ang mga alambre. Ang gikutlo nga lead time sa produksiyon sa Asya kasagaran 8 hangtod 10 ka bulan kung madawat ang usa ka order, bisan kung nakadungog na kita og pipila ka mga pananglitan nga sobra sa usa ka tuig.
Laing hinungdan nga nagkadaghan ang gitaho mao ang kakulang sa mga kawani sa produksiyon. Sa pipila ka mga nasud, kini resulta sa nagpadayon nga mga pag-ulbo ug/o mga pagdili sa coronavirus, diin ang India hapit sigurado nga naapektuhan pag-ayo. Bisan pa, bisan sa mga nasud nga adunay ubos kaayo nga lebel sa impeksyon, sama sa Taiwan, ang mga pabrika dili makahimo sa pag-hire og igo nga mga trabahante, hanas man o dili, aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan. Naghisgot bahin sa Taiwan, bisan kinsa nga nagsunod sa balita sa usa ka global nga kakulang sa semiconductor mahibal-an nga ang nasud karon nag-antos sa usa ka wala pa sukad nga hulaw nga nakaapekto sa tibuuk nga sektor sa paggama.
Duha ka sangputanan ang dili kalikayan. Ang mga tiggama ug distributor sa fastener dili gyud makaarang sa kasamtangang taas kaayo nga lebel sa inflation—kung gusto nila nga mabuhi isip usa ka negosyo—kinahanglan silang mag-antos sa dakong pagtaas sa gasto. Ang kakulang sa pipila ka mga klase sa fastener sa supply chain sa distribution komon na karon. Usa ka wholesaler bag-o lang nakadawat og sobra sa 40 ka sudlanan sa mga screw—sobra sa dos-tersiya ang na-backorder ug imposible nga matag-an kung kanus-a madawat ang dugang nga stock.
Unya, siyempre, naa ang industriya sa kargamento sa tibuok kalibutan, nga nakasinati og grabeng kakulangon sa mga container sulod sa unom ka bulan. Ang paspas nga pagbangon sa China gikan sa pandemya ang hinungdan sa krisis, nga gipasamot sa panginahanglan atol sa kinapungkayan sa panahon sa Pasko. Ang coronavirus nakaapekto sa pagdumala sa mga container, labi na sa North America, nga nagpahinay sa pagbalik sa mga kahon sa ilang gigikanan. Sa sayong bahin sa 2021, ang mga rate sa pagpadala nadoble—sa pipila ka mga kaso unom ka pilo kung itandi sa miaging tuig. Sa sayong bahin sa Marso, ang suplay sa container miuswag gamay ug ang mga rate sa kargamento mihinay.
Hangtod sa Marso 23, usa ka 400m nga gitas-on nga barkong pangkargamento ang nagpabilin sa Suez Canal sulod sa unom ka adlaw. Morag dili kini dugay, apan mahimong moabot hangtod sa siyam ka bulan aron hingpit nga ma-normalize ang industriya sa kargamento sa container. Ang dagkong mga barkong pangkargamento nga karon naglawig sa kadaghanan sa mga ruta, bisan kung hinay aron makadaginot sa gasolina, mahimong makakompleto lang og upat ka bug-os nga "siklo" sa usa ka tuig. Busa ang unom ka adlaw nga pagkalangan, inubanan sa dili kalikayan nga paghuot sa pantalan nga kauban niini, naghimo sa tanan nga dili balanse. Ang mga barko ug mga kahon karon nawala sa lugar.
Sa sayo pa ning tuiga, adunay mga protesta batok sa industriya sa pagpadala nga naglimite sa kapasidad sa pagpataas sa mga bayranan sa kargamento. Tingali mao. Bisan pa, ang pinakabag-o nga taho nagpakita nga wala pay 1% sa global container fleet ang wala’y gamit karon. Bag-o, mas dagkong mga barko ang gi-order - apan dili kini i-commission hangtod sa 2023. Ang pagkaanaa sa mga barko hinungdanon kaayo nga kini nga mga linya gikataho nga nagbalhin sa mas gagmay nga mga barko sa container sa baybayon ngadto sa mga ruta sa lawom nga dagat, ug adunay maayong hinungdan - kung ang Ever Given dili igo - aron masiguro nga ang imong mga container adunay insurance.
Tungod niini, ang mga bayranan sa kargamento nagkataas ug nagpakita og mga timailhan nga molapas sa peak sa Pebrero. Sa makausa pa, ang importante mao ang availability - ug dili. Siyempre, sa ruta sa Asya paingon sa Amihanang Europa, ang mga importer gisultihan nga walay bakante hangtod sa Hunyo. Ang biyahe gikansela lang tungod kay ang barko wala sa posisyon. Ang mga bag-ong container, nga doble ang gasto tungod sa asero, anaa na sa serbisyo. Bisan pa, ang paghuot sa pantalan ug ang hinay nga pagbalik sa mga kahon nagpabilin nga usa ka dakong kabalaka. Ang gikabalak-an karon mao nga ang peak season dili layo; ang mga konsumidor sa US nakadawat og dugang nga tabang sa ekonomiya gikan sa plano sa pagbangon ni Presidente Biden; ug sa kadaghanan sa mga ekonomiya, ang mga konsumidor nagtipig sa ilang tinigom ug andam nga mogasto.
Nahisgotan ba nato ang mga implikasyon sa regulasyon? Gipahamtang ni Presidente Trump ang mga taripa sa US nga "Section 301" sa mga fastener ug uban pang mga produkto nga gi-import gikan sa China. Ang bag-ong Presidente nga si Joe Biden hangtod karon mipili nga ipadayon ang mga taripa bisan pa sa sunod nga desisyon sa WTO nga ang mga taripa nakalapas sa mga lagda sa pamatigayon sa kalibutan. Ang tanan nga mga remedyo sa pamatigayon nagtuis sa mga merkado—mao kana ang ilang gidisenyo nga buhaton, bisan kung kanunay adunay wala damha nga mga sangputanan. Kini nga mga taripa miresulta sa pagbalhin sa dagkong mga order sa fastener sa US gikan sa China ngadto sa ubang mga gigikanan sa Asya, lakip ang Vietnam ug Taiwan.
Niadtong Disyembre 2020, gisugdan sa European Commission ang mga pamaagi sa anti-dumping sa mga fastener nga gi-import gikan sa China. Dili mahimong husgahan daan sa magasin ang mga nahibal-an sa komite — ang "pre-disclosure" sa mga interim nga lakang niini ipatik sa Hunyo. Bisan pa, ang paglungtad sa imbestigasyon nagpasabut nga ang mga importer nahibal-an pag-ayo ang miaging lebel sa taripa nga 85% sa mga fastener ug nahadlok nga magbutang mga order gikan sa mga pabrika sa China, nga mahimong moabut pagkahuman sa Hulyo, kung ang temporaryo nga mga lakang gikatakda nga ipatuman. Sa laing bahin, ang mga pabrika sa China nagdumili sa pagdawat og mga order tungod sa kahadlok nga kini kanselahon kung/kung ipatuman ang mga lakang sa anti-dumping.
Tungod kay ang mga importer sa US mosuhop na og kapasidad sa ubang dapit sa Asya, diin ang suplay sa asero kritikal, ang mga importer sa Europa adunay limitado kaayo nga mga kapilian. Ang problema kay ang mga pagdili sa pagbiyahe tungod sa coronavirus naghimo sa mga pisikal nga pag-awdit sa mga bag-ong supplier nga hapit imposible nga masusi ang kalidad ug mga kapabilidad sa paggama.
Dayon pag-order sa Europe. Dili sayon. Sumala sa mga report, ang kapasidad sa produksiyon sa mga fastener sa Europe sobra ra kaayo, nga halos walay dugang nga hilaw nga materyales nga magamit. Ang mga panalipod sa asero, nga nagtakda og mga limitasyon sa quota sa pag-import sa alambre ug bar, naglimite usab sa pagka-flexible sa pagkuha og alambre gikan sa gawas sa EU. Nakadungog kami nga ang mga lead time para sa mga pabrika sa fastener sa Europe (kung andam na sila modawat og mga order) anaa tali sa 5 ug 6 ka bulan.
I-summarize ang duha ka ideya. Una sa tanan, bisan unsa pa ang legalidad sa mga lakang batok sa dumping batok sa mga fastener sa China, ang panahon dili mograbe pa. Kung ang taas nga taripa ipatuman sama sa 2008, ang mga sangputanan seryoso nga makaapekto sa industriya sa konsumo sa fastener sa Europa. Laing ideya mao ang pagpamalandong sa tinuod nga kahinungdanon sa mga fastener. Dili lang alang sa mga naa sa industriya nga nahigugma niining mga microengineering, apan alang sa tanan nga naa sa industriya sa konsumidor nga—mangahas kita moingon—kanunay nga wala’y bili ug giisip kini nga normal. Ang mga fastener talagsa ra nga mo-accounting sa usa ka porsyento sa kantidad sa usa ka nahuman nga produkto o istruktura. Apan kung wala kini, ang produkto o istruktura dili gyud mahimo. Ang tinuod alang sa bisan kinsa nga konsumidor sa fastener karon mao nga ang pagpadayon sa suplay molabaw sa mga gasto ug ang pagdawat sa mas taas nga presyo mas maayo kaysa paghunong sa produksiyon.
Mao na, ang hingpit nga bagyo? Ang media kanunay nga giakusahan nga hilig sa pagpasobra. Niini nga kaso, nagduda kita, kon aduna man, nga kita maakusahan nga nagpakamenos sa realidad.
Nisalmot si Will sa Fastener + Fixing Magazine niadtong 2007 ug migugol sa miaging 14 ka tuig sa pagsinati sa tanang aspeto sa industriya sa fastener – pag-interbyu sa mga importanteng tawo sa industriya ug pagbisita sa mga nanguna nga kompanya ug mga eksibisyon sa tibuok kalibutan.
Si Will ang nagdumala sa estratehiya sa sulud para sa tanang plataporma ug mao ang tigbantay sa inila nga taas nga mga sumbanan sa editoryal sa magasin.