Речникова дефиниција савршене олује је „ретка комбинација појединачних околности које заједно производе потенцијално катастрофалан исход“. Сада, ова изјава се свакодневно појављује у индустрији причвршћивача, па смо овде у часопису Fastener + Fixing помислили да би требало да истражимо да ли има смисла.
Позадина је, наравно, пандемија коронавируса и све што долази са њом. Са светлије стране, потражња у већини индустрија барем расте, а у многим случајевима расте до скоро рекордних нивоа, како се већина економија опоравља од ограничења изазваних Ковидом-19. Нека ово буде случај дуго времена и нека оне економије које су још увек тешко погођене вирусом почну да се пењу ка кривој опоравка.
Где све ово почиње да се расплиће је страна понуде, која се односи на скоро сваку производну индустрију, укључујући и причвршћиваче. Где почети? Сировине за производњу челика; доступност и цена било које врсте челика и многих других метала? Доступност и цена глобалног контејнерског транспорта? Доступност радне снаге? Мере штедње у трговини?
Глобални капацитети челика једноставно не прате пораст потражње. Са изузетком Кине, када је Ковид-19 први пут погодио, капацитети челика су морали споро да се врате у рад након широко распрострањених обустава. Иако постоје питања о томе да ли се индустрија челика повлачи како би подигла цене, нема сумње да постоје структурни разлози за заостајање. Гашење високе пећи је компликовано, а њено поновно покретање захтева више времена и труда.
Ово је такође предуслов за довољну потражњу за одржавање производног процеса 24/7. У ствари, светска производња сировог челика порасла је на 487 метричких тона у првом кварталу 2021. године, што је око 10% више него у истом периоду 2020. године, док је производња у првом кварталу 2020. године била готово непромењена у односу на исти период прошле године1 – тако да постоји стварни раст производње. Међутим, овај раст је био неуједначен. Производња у Азији порасла је за 13% у првом кварталу 2021. године, углавном се односећи на Кину. Производња у ЕУ порасла је за 3,7% у односу на исти период прошле године, али је производња у Северној Америци пала за више од 5%. Међутим, глобална потражња и даље премашује понуду, а са њом и скок цена. Још више проблематично у многим погледима је то што су рокови испоруке у почетку били више од четири пута дужи, а сада далеко дужи, ако постоји расположивост.
Како је производња челика расла, трошкови сировина су скочили на рекордно високе нивое. У време писања овог текста, трошкови гвоздене руде су премашили рекордни ниво из 2011. године и порасли на 200 долара/т. Трошкови коксног угља и трошкови отпадног челика су такође порасли.
Многе фабрике за производњу причвршћивача широм света једноставно одбијају да примају поруџбине по било којој цени, чак и од редовних великих купаца, јер не могу да обезбеде жице. Наведени рокови испоруке у Азији су обично 8 до 10 месеци у случају прихватања поруџбине, мада смо чули неке примере и дуже од годину дана.
Још један фактор који се све више пријављује је недостатак производног особља. У неким земљама, ово је резултат текућих епидемија коронавируса и/или ограничења, при чему је Индија готово сигурно најтеже погођена. Међутим, чак и у земљама са изузетно ниским нивоом инфекције, као што је Тајван, фабрике нису у могућности да запосле довољно радне снаге, квалификоване или друге, да би задовољиле растућу потражњу. Говорећи о Тајвану, свако ко прати вести о глобалној несташици полупроводника знаће да земља тренутно пати од невиђене суше која погађа цео производни сектор.
Две последице су неизбежне. Произвођачи и дистрибутери причвршћивача једноставно не могу да приуште тренутне изузетно високе нивое инфлације – ако желе да опстану као предузеће – морају да сносе огромна повећања трошкова. Појединачне несташице одређених врста причвршћивача у ланцу дистрибуције су сада уобичајене. Велетрговац је недавно примио више од 40 контејнера шрафова – више од две трећине је било наручено на залихама и немогуће је предвидети када ће бити примљено још залиха.
Онда, наравно, ту је и глобална индустрија превоза робе, која већ шест месеци доживљава озбиљну несташицу контејнера. Брз опоравак Кине од пандемије изазвао је кризу, коју је погоршала потражња током врхунца божићне сезоне. Коронавирус је потом утицао на руковање контејнерима, посебно у Северној Америци, успоравајући повратак кутија на њихово порекло. До почетка 2021. године, цене превоза су се удвостручиле - у неким случајевима шест пута више него годину дана раније. До почетка марта, понуда контејнера се благо побољшала, а цене превоза су се смањиле.
До 23. марта, контејнерски брод дуг 400 метара остао је на Суецком каналу шест дана. Ово можда не делује тако дуго, али могло би потрајати и до девет месеци да се глобална индустрија контејнерског превоза потпуно нормализује. Веома велики контејнерски бродови који сада плове на већини рута, иако успорени ради уштеде горива, могу да заврше само четири пуна „циклуса“ годишње. Дакле, кашњење од шест дана, заједно са неизбежном пратећом гужвом у луци, чини све неравнотежним. Бродови и сандуци су сада погрешно распоређени.
Раније ове године, било је протеста против ограничавања капацитета бродарске индустрије како би се повећале цене превоза. Можда је тако. Међутим, најновији извештај показује да је мање од 1% глобалне контејнерске флоте тренутно неактивно. Нови, већи бродови се наручују – али неће бити пуштени у рад до 2023. године. Доступност пловила је толико критична да ове линије наводно премештају мање приобалне контејнерске бродове на дубокоморске руте, и постоји добар разлог – ако „Ever Given“ није довољан – да се уверите да су ваши контејнери осигурани.
Као резултат тога, цене превоза воза расту и показују знаке превазилажења врхунца из фебруара. Поново, оно што је важно јесте доступност – а није. Наравно, на рути од Азије до Северне Европе, увозницима се говори да неће бити слободних места до јуна. Путовање је отказано само зато што брод није био на позицији. Нови контејнери, који коштају двоструко више због челика, већ су у употреби. Међутим, загушење луке и споро враћање сандука остају главна брига. Сада је забринутост да врхунац сезоне није далеко; амерички потрошачи су добили економски подстицај од плана опоравка председника Бајдена; а у већини економија, потрошачи су нагомилани уштеђевином и жељни су да троше.
Да ли смо поменули регулаторне импликације? Председник Трамп је увео америчке тарифе „Члана 301“ на причвршћиваче и друге производе увезене из Кине. Нови председник Џо Бајден се до сада одлучио да задржи тарифе упркос накнадној пресуди СТО да тарифе крше светска трговинска правила. Сва трговинска средства искривљују тржишта – то је оно чему су намењена, мада често са нежељеним последицама. Ове тарифе су довеле до преусмеравања великих поруџбина америчких причвршћивача из Кине у друге азијске изворе, укључујући Вијетнам и Тајван.
У децембру 2020. године, Европска комисија је покренула антидампиншке поступке за причвршћиваче увезене из Кине. Часопис не може прејудицирати налазе одбора — „претходно откривање“ његових привремених мера биће објављено у јуну. Међутим, постојање истраге значи да су увозници добро упознати са претходним нивоом царине од 85% на причвршћиваче и плаше се да наручују од кинеских фабрика, које би могле стићи после јула, када је планирано спровођење привремених мера. С друге стране, кинеске фабрике су одбиле да примају поруџбине из страха да ће бити отказане ако/ако буду уведене антидампиншке мере.
Пошто амерички увозници већ апсорбују капацитете у другим деловима Азије, где су залихе челика кључне, европски увозници имају веома ограничене могућности. Проблем је што су ограничења путовања због коронавируса учинила физичке ревизије нових добављача готово немогућим за процену квалитета и производних капацитета.
Онда наручите у Европи. Није тако лако. Према извештајима, европски капацитети за производњу причвршћивача су преоптерећени, готово да нема доступних додатних сировина. Заштитне мере за челик, које постављају ограничења квота за увоз жице и шипки, такође ограничавају флексибилност набавке жице ван ЕУ. Чули смо да су рокови испоруке за европске фабрике причвршћивача (под претпоставком да су спремне да приме поруџбине) између 5 и 6 месеци.
Укратко, резимирајте две идеје. Пре свега, без обзира на легалност антидампиншких мера против кинеских причвршћивача, тајминг неће бити гори. Ако се уведу високе царине као 2008. године, последице ће озбиљно утицати на европску индустрију потрошње причвршћивача. Друга идеја је једноставно размислити о стварном значају причвршћивача. Не само за оне у индустрији који воле ове микроинжењеринге, већ и за све оне у потрошачкој индустрији који - усуђујемо се рећи - често их потцењују и узимају здраво за готово. Причвршћивачи ретко чине један проценат вредности готовог производа или конструкције. Али да не постоје, производ или конструкција једноставно не би могли бити направљени. Реалност за сваког потрошача причвршћивача у овом тренутку је да континуитет снабдевања превазилази трошкове и да је прихватање виших цена много боље од заустављања производње.
Дакле, савршена олуја? Медији се често оптужују да су склони претеривању. У овом случају, сумњамо, ако ништа друго, да ћемо бити оптужени за потцењивање стварности.
Вил се придружио часопису Fastener + Fixing 2007. године и провео је протеклих 14 година искуствујући све аспекте индустрије причвршћивача – интервјуишући кључне личности из индустрије и посећујући водеће компаније и изложбе широм света.
Вил управља стратегијом садржаја за све платформе и чувар је познатих високих уредничких стандарда часописа.
Време објаве: 19. јануар 2022.
