Vārdnīcas definīcija terminam “ideāla vētra” ir “reta individuālu apstākļu kombinācija, kas kopā rada potenciāli katastrofālu iznākumu”. Šis apgalvojums stiprinājumu nozarē parādās katru dienu, tāpēc žurnālā “Fastener + Fixing Magazine” mēs nolēmām izpētīt, vai tam ir jēga.
Protams, fons ir koronavīrusa pandēmija un viss, kas ar to saistīts. No pozitīvās puses, pieprasījums lielākajā daļā nozaru vismaz pieaug un daudzos gadījumos strauji sasniedz gandrīz rekordaugstu līmeni, jo lielākā daļa ekonomiku atgūstas no Covid-19 ierobežojumiem. Lai tas turpināsies ilgu laiku un tās ekonomikas, kuras joprojām smagi skāris vīruss, sāks kāpt pa atveseļošanās līkni.
Viss sākas ar piedāvājuma pusi, kas attiecas gandrīz uz visām ražošanas nozarēm, tostarp stiprinājumiem. Ar ko sākt? Tērauda ražošanas izejvielas; jebkuras tērauda markas un daudzu citu metālu pieejamība un izmaksas? Globālo konteinerkravu pieejamība un izmaksas? Darbaspēka pieejamība? Taupības pasākumi tirdzniecībā?
Globālā tērauda ražošanas jauda vienkārši neatpaliek no pieprasījuma pieauguma. Izņemot Ķīnu, kad pirmo reizi skāra Covid-19, tērauda ražošanas jauda, iespējams, lēni atjaunojās pēc plaši izplatītiem pārtraukumiem. Lai gan pastāv jautājumi par to, vai tērauda rūpniecība atkāpjas, lai paaugstinātu cenas, nav šaubu, ka atpalicībai ir strukturāli iemesli. Domnas slēgšana ir sarežģīta, un tās atkārtota iedarbināšana prasa vairāk laika un pūļu.
Tas ir arī priekšnoteikums pietiekamam pieprasījumam, lai uzturētu ražošanas procesu visu diennakti. Faktiski pasaules neapstrādāta tērauda ražošana 2021. gada pirmajā ceturksnī palielinājās līdz 487 metriskajām tonnām, kas ir par aptuveni 10 % vairāk nekā tajā pašā periodā 2020. gadā, savukārt ražošana 2020. gada pirmajā ceturksnī gandrīz nemainījās salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā1 – tātad pastāv reāla ražošanas izaugsme. Tomēr šī izaugsme ir bijusi nevienmērīga. Ražošana Āzijā 2021. gada pirmajā ceturksnī pieauga par 13 %, galvenokārt Ķīnā. ES ražošana salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu pieauga par 3,7 %, bet Ziemeļamerikas ražošana samazinājās par vairāk nekā 5 %. Tomēr globālais pieprasījums turpina pārsniegt piedāvājumu, un līdz ar to notiek cenu kāpums. Vēl vairāk traucējošs daudzējādā ziņā ir tas, ka piegādes laiki sākotnēji bija vairāk nekā četras reizes ilgāki un tagad ir krietni ilgāki, ja vispār ir pieejama produkcija.
Pieaugot tērauda ražošanai, izejvielu izmaksas ir sasniegušas rekordaugstu līmeni. Raksta tapšanas brīdī dzelzsrūdas izmaksas ir pārsniegušas 2011. gada rekordlīmeni un pieaugušas līdz 200 USD/t. Ir pieaugušas arī koksa ogļu un tērauda metāllūžņu izmaksas.
Daudzas stiprinājumu rūpnīcas visā pasaulē vienkārši atsakās pieņemt pasūtījumus par katru cenu, pat no regulāriem lieliem klientiem, jo tās nevar nodrošināt vadu drošību. Noteiktais ražošanas izpildes laiks Āzijā parasti ir 8 līdz 10 mēneši pasūtījuma pieņemšanas gadījumā, lai gan esam dzirdējuši dažus piemērus, kad tas ilgst vairāk nekā gadu.
Vēl viens faktors, par kuru arvien vairāk tiek ziņots, ir ražošanas personāla trūkums. Dažās valstīs tas ir notiekošo koronavīrusa uzliesmojumu un/vai ierobežojumu rezultāts, un Indija gandrīz noteikti ir cietusi vissmagāk. Tomēr pat valstīs ar ārkārtīgi zemu inficēšanās līmeni, piemēram, Taivānā, rūpnīcas nespēj nolīgt pietiekami daudz darbaspēka, gan kvalificēta, gan cita, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. Runājot par Taivānu, ikviens, kas seko ziņām par globālu pusvadītāju trūkumu, zina, ka valsts pašlaik cieš no nepieredzēta sausuma, kas ietekmē visu ražošanas nozari.
Divas sekas ir neizbēgamas. Stiprinājumu ražotāji un izplatītāji vienkārši nevar atļauties pašreizējo ārkārtīgi augsto inflācijas līmeni — ja viņi vēlas izdzīvot kā uzņēmums, viņiem ir jārēķinās ar milzīgu izmaksu pieaugumu. Atsevišķu stiprinājumu veidu trūkums izplatīšanas piegādes ķēdē tagad ir izplatīts. Vairumtirgotājs nesen saņēma vairāk nekā 40 skrūvju konteinerus — vairāk nekā divas trešdaļas bija nepasūtītas, un nav iespējams paredzēt, kad tiks saņemts vairāk krājumu.
Tad, protams, ir globālā kravu pārvadājumu nozare, kurā jau sešus mēnešus ir vērojams nopietns konteineru trūkums. Ķīnas straujā atveseļošanās no pandēmijas izraisīja krīzi, ko saasināja pieprasījums Ziemassvētku sezonas kulminācijā. Pēc tam koronavīruss ietekmēja konteineru apstrādi, īpaši Ziemeļamerikā, palēninot kastu atgriešanos to izcelsmes vietās. Līdz 2021. gada sākumam pārvadājumu cenas bija divkāršojušās — dažos gadījumos pat sešas reizes vairāk nekā gadu iepriekš. Līdz marta sākumam konteineru piegāde bija nedaudz uzlabojusies, un kravu pārvadājumu cenas samazinājās.
Līdz 23. martam 400 m garš konteinerkuģis sešas dienas atradās Suecas kanālā. Tas var nešķist tik ilgi, taču globālās konteinerkravu pārvadājumu nozares pilnīgai normalizēšanai varētu būt nepieciešami pat deviņi mēneši. Ļoti lieli konteinerkuģi, kas tagad kursē lielākajā daļā maršrutu, lai gan to ātrums ir samazināts degvielas taupīšanas nolūkos, var veikt tikai četrus pilnus "ciklus" gadā. Tāpēc sešu dienu kavēšanās apvienojumā ar neizbēgamo ostu sastrēgumu, kas to pavada, visu izjauc līdzsvarā. Kuģi un kastes tagad ir nevietā.
Šī gada sākumā notika protesti pret kuģniecības nozares kapacitātes ierobežošanu, lai palielinātu kravu pārvadājumu likmes. Varbūt tā ir. Tomēr jaunākais ziņojums liecina, ka mazāk nekā 1% no pasaules konteineru flotes pašlaik ir dīkstāvē. Tiek pasūtīti jauni, lielāki kuģi, taču tie netiks nodoti ekspluatācijā līdz 2023. gadam. Kuģu pieejamība ir tik kritiska, ka šīs līnijas, kā ziņots, pārvieto mazākus piekrastes konteinerkuģus uz dziļjūras maršrutiem, un ir labs iemesls – ja ar Ever Given nepietiek – pārliecināties, ka jūsu konteineri ir apdrošināti.
Tā rezultātā kravu pārvadājumu cenas pieaug un liecina par februāra maksimuma pārsniegšanu. Atkal svarīga ir pieejamība – un tā nav. Protams, importētājiem tiek paziņots, ka maršrutā no Āzijas uz Ziemeļeiropu brīvu vietu nebūs līdz jūnijam. Brauciens tika atcelts tikai tāpēc, ka kuģis neatradās savā vietā. Jau tiek izmantoti jauni konteineri, kas tērauda dēļ maksā divreiz vairāk. Tomēr ostu pārslodze un lēna kastu atgriešana joprojām rada lielas bažas. Tagad bažas rada tas, ka maksimālā sezona nav tālu; ASV patērētāji ir saņēmuši ekonomisko stimulu no prezidenta Baidena atveseļošanas plāna; un lielākajā daļā ekonomiku patērētāji ir uzkrājuši uzkrājumus un vēlas tērēt.
Vai mēs pieminējām regulatīvās sekas? Prezidents Tramps ir noteicis ASV "301. panta" tarifus stiprinājumiem un citiem no Ķīnas importētiem produktiem. Jaunais prezidents Džo Baidens līdz šim ir izvēlējies saglabāt tarifus, neskatoties uz PTO vēlāk pieņemto lēmumu, ka tarifi pārkāpj pasaules tirdzniecības noteikumus. Visi tirdzniecības aizsardzības līdzekļi kropļo tirgus — tieši tam tie ir paredzēti, lai gan bieži vien ar neparedzētām sekām. Šie tarifi ir noveduši pie lielu ASV stiprinājumu pasūtījumu novirzīšanas no Ķīnas uz citiem Āzijas avotiem, tostarp Vjetnamu un Taivānu.
2020. gada decembrī Eiropas Komisija uzsāka antidempinga procedūras attiecībā uz no Ķīnas importētajiem stiprinājumiem. Žurnāls nevar iepriekš spriest par komitejas secinājumiem — jūnijā tiks publicēta tās pagaidu pasākumu “iepriekšēja izpaušana”. Tomēr izmeklēšanas esamība nozīmē, ka importētāji ir labi informēti par iepriekšējo 85 % tarifu līmeni stiprinājumiem un baidās veikt pasūtījumus no Ķīnas rūpnīcām, kas varētu ierasties pēc jūlija, kad ir paredzēts ieviest pagaidu pasākumus. Turpretī Ķīnas rūpnīcas atteicās pieņemt pasūtījumus, baidoties, ka tie tiks atcelti, ja/ja tiks ieviesti antidempinga pasākumi.
Tā kā ASV importētāji jau izmanto jaudas citur Āzijā, kur tērauda piegādes ir kritiski svarīgas, Eiropas importētāju iespējas ir ļoti ierobežotas. Problēma ir tā, ka koronavīrusa ceļošanas ierobežojumi ir padarījuši jaunu piegādātāju fiziskās revīzijas gandrīz neiespējamas, lai novērtētu kvalitāti un ražošanas iespējas.
Pēc tam veiciet pasūtījumu Eiropā. Tas nav tik vienkārši. Saskaņā ar ziņojumiem Eiropas stiprinājumu ražošanas jauda ir pārslogota, un gandrīz nav pieejamas papildu izejvielas. Tērauda aizsardzības pasākumi, kas nosaka kvotu ierobežojumus stiepļu un stieņu importam, arī ierobežo elastību iegūt stiepli no ārpus ES. Esam dzirdējuši, ka Eiropas stiprinājumu rūpnīcu izpildes laiks (pieņemot, ka tās ir gatavas pieņemt pasūtījumus) ir no 5 līdz 6 mēnešiem.
Apkopojiet divas idejas. Pirmkārt, neatkarīgi no antidempinga pasākumu pret Ķīnas stiprinājumiem likumības, laiks nebūs sliktāks. Ja tiks ieviesti augsti tarifi, kā 2008. gadā, sekas nopietni ietekmēs Eiropas stiprinājumu patēriņa nozari. Vēl viena ideja ir vienkārši pārdomāt stiprinājumu patieso nozīmi. Ne tikai tiem nozares pārstāvjiem, kuriem patīk šīs mikroinženierijas, bet arī visiem patērētāju nozares pārstāvjiem, kuri — uzdrošināmies teikt — bieži vien tos nenovērtē un uzskata par pašsaprotamiem. Stiprinājumi reti veido vienu procentu no gatavā produkta vai konstrukcijas vērtības. Bet, ja to nebūtu, produktu vai konstrukciju vienkārši nevarētu izgatavot. Jebkuram stiprinājumu patērētājam realitāte šobrīd ir tāda, ka piegādes nepārtrauktība pārsniedz izmaksas, un samierināšanās ar augstākām cenām ir daudz labāka nekā ražošanas apturēšana.
Tātad, ideāla vētra? Mediji bieži tiek apsūdzēti par tieksmi uz pārspīlēšanu. Šajā gadījumā mēs, ja nu kas, varam nojaust, ka mūs apsūdzēs realitātes nenovērtēšanā.
Vils pievienojās žurnālam “Fastener + Fixing Magazine” 2007. gadā un pēdējos 14 gadus ir pavadījis, iepazinies ar visiem stiprinājumu nozares aspektiem — intervējot galvenās nozares personas un apmeklējot vadošos uzņēmumus un izstādes visā pasaulē.
Vils pārvalda satura stratēģiju visās platformās un ir žurnāla atzīto augsto redakcionālo standartu sargs.
Publicēšanas laiks: 2022. gada 19. janvāris
