مثبت + مجلة التثبيت

التعريف المعجمي للعاصفة المثالية هو "مزيج نادر من الظروف الفردية التي تؤدي معًا إلى نتيجة كارثية محتملة". والآن، يظهر هذا البيان كل يوم في صناعة أدوات التثبيت، لذلك هنا في مجلة Fastener + Fixing Magazine اعتقدنا أنه يجب علينا استكشاف ما إذا كان هذا البيان منطقيًا.
إن الخلفية، بطبيعة الحال، هي جائحة فيروس كورونا وكل ما يأتي معها. على الجانب المشرق، فإن الطلب في معظم الصناعات ينمو على الأقل، وفي كثير من الحالات يرتفع إلى مستويات قياسية تقريبًا، حيث تتعافى معظم الاقتصادات من قيود كوفيد-19. قد يستمر هذا لفترة طويلة وأن تبدأ الاقتصادات التي لا تزال متضررة بشدة من الفيروس في تسلق منحنى التعافي.
يبدأ كل هذا بالانهيار في جانب العرض، وهو ما ينطبق على كل صناعة تصنيع تقريبًا، بما في ذلك أدوات التثبيت. من أين نبدأ؟ المواد الخام لصناعة الصلب؛ مدى توفر وتكلفة أي نوع من الفولاذ والعديد من المعادن الأخرى؟ مدى توفر وتكلفة شحن الحاويات عالميًا؟ مدى توفر العمالة؟ إجراءات التقشف التجارية؟
إن القدرة العالمية على إنتاج الصلب لا تواكب ببساطة الزيادة في الطلب. وباستثناء الصين، عندما ضرب كوفيد-19 لأول مرة، لا بد أن القدرة على إنتاج الصلب كانت بطيئة في العودة إلى العمل بعد عمليات الإغلاق واسعة النطاق. وفي حين أن هناك تساؤلات حول ما إذا كانت صناعة الصلب تتراجع من أجل دفع الأسعار إلى الارتفاع، فلا شك أن هناك أسبابًا هيكلية لهذا التأخر. إن إغلاق فرن الصهر أمر معقد، وإعادة تشغيله يستغرق وقتًا وجهدًا أكبر.
وهذا أيضًا شرط أساسي للطلب الكافي للحفاظ على عملية إنتاج على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. في الواقع، ارتفع إنتاج الصلب الخام العالمي إلى 487 طنًا متريًا في الربع الأول من عام 2021، أي أعلى بنحو 10% عن نفس الفترة من عام 2020، بينما ظل الإنتاج في الربع الأول من عام 2020 دون تغيير تقريبًا عن نفس الفترة من العام الماضي1 - لذا فهناك نمو حقيقي في الإنتاج. ومع ذلك، كان هذا النمو غير متساوٍ. نما الإنتاج في آسيا بنسبة 13% في الربع الأول من عام 2021، ويشير ذلك بشكل أساسي إلى الصين. ارتفع إنتاج الاتحاد الأوروبي بنسبة 3.7% على أساس سنوي، لكن إنتاج أمريكا الشمالية انخفض بأكثر من 5%. ومع ذلك، لا يزال الطلب العالمي يفوق العرض، ومعه ارتفاع الأسعار. والأمر الأكثر إزعاجًا من نواحٍ عديدة هو أن أوقات التسليم كانت في البداية أطول بأربع مرات، والآن أبعد من ذلك بكثير، إذا كان التوافر موجودًا.
مع زيادة إنتاج الصلب، ارتفعت تكلفة المواد الخام إلى مستويات قياسية. وفي وقت كتابة هذا التقرير، تجاوزت تكاليف خام الحديد المستوى القياسي الذي سجلته في عام 2011 وارتفعت إلى 200 دولار للطن. كما ارتفعت تكاليف فحم الكوك وتكاليف خردة الصلب.
ترفض العديد من مصانع أدوات التثبيت حول العالم قبول الطلبات بأي ثمن، حتى من العملاء الكبار العاديين، لأنهم لا يستطيعون الحفاظ على الأسلاك آمنة. تبلغ أوقات التسليم المحددة للإنتاج في آسيا عادةً من 8 إلى 10 أشهر في حالة قبول الطلب، على الرغم من أننا سمعنا بعض الأمثلة لأكثر من عام.
هناك عامل آخر يتم الإبلاغ عنه بشكل متزايد وهو نقص موظفي الإنتاج. في بعض البلدان، يكون هذا نتيجة لتفشي فيروس كورونا المستمر و/أو القيود، ومن المؤكد أن الهند هي الأكثر تضررًا. ومع ذلك، حتى في البلدان ذات مستويات الإصابة المنخفضة للغاية، مثل تايوان، فإن المصانع غير قادرة على توظيف ما يكفي من العمالة، الماهرة أو غير ذلك، لتلبية الطلب المتزايد. وبالحديث عن تايوان، فإن أي شخص يتابع أخبار النقص العالمي في أشباه الموصلات سيعرف أن البلاد تعاني حاليًا من جفاف غير مسبوق يؤثر على قطاع التصنيع بأكمله.
هناك نتيجتان لا مفر منهما. لا يستطيع مصنعو وموزعو أدوات التثبيت ببساطة تحمل مستويات التضخم المرتفعة للغاية الحالية - إذا أرادوا البقاء كشركة - فعليهم تحمل زيادات هائلة في التكاليف. أصبح النقص المعزول في أنواع معينة من أدوات التثبيت في سلسلة توريد التوزيع أمرًا شائعًا الآن. تلقى أحد تجار الجملة مؤخرًا أكثر من 40 حاوية من البراغي - وكان أكثر من ثلثيها متأخرًا ومن المستحيل التنبؤ بموعد استلام المزيد من المخزون.
ثم هناك بالطبع صناعة الشحن العالمية، التي تعاني من نقص حاد في الحاويات منذ ستة أشهر. وقد أشعل التعافي السريع للصين من الوباء شرارة الأزمة، التي تفاقمت بسبب الطلب خلال موسم الذروة في عيد الميلاد. ثم أثر فيروس كورونا على مناولة الحاويات، وخاصة في أمريكا الشمالية، مما أدى إلى إبطاء عودة الصناديق إلى أصولها. وبحلول أوائل عام 2021، تضاعفت أسعار الشحن - في بعض الحالات ستة أضعاف ما كانت عليه قبل عام. وبحلول أوائل مارس، تحسنت إمدادات الحاويات بشكل طفيف وانخفضت أسعار الشحن.
حتى 23 مارس/آذار، بقيت سفينة حاويات بطول 400 متر في قناة السويس لمدة ستة أيام. قد لا يبدو هذا طويلاً، ولكن قد يستغرق الأمر ما يصل إلى تسعة أشهر حتى تعود صناعة شحن الحاويات العالمية إلى طبيعتها بالكامل. قد تكمل سفن الحاويات الضخمة جدًا التي تبحر الآن على معظم الطرق، على الرغم من إبطائها لتوفير الوقود، أربع "دورات" كاملة فقط في السنة. لذا فإن التأخير لمدة ستة أيام، إلى جانب الازدحام الحتمي في الموانئ المصاحب له، يجعل كل شيء خارج التوازن. أصبحت السفن والصناديق الآن في غير محلها.
في وقت سابق من هذا العام، كانت هناك احتجاجات ضد صناعة الشحن مما حد من القدرة على زيادة أسعار الشحن. ربما يكون الأمر كذلك. ومع ذلك، يظهر أحدث تقرير أن أقل من 1٪ من أسطول الحاويات العالمي خامل حاليًا. يتم طلب سفن جديدة أكبر حجمًا - ولكن لن يتم تشغيلها حتى عام 2023. إن توفر السفن أمر بالغ الأهمية لدرجة أن هذه الخطوط تنقل سفن الحاويات الساحلية الأصغر حجمًا إلى طرق البحار العميقة، وهناك سبب وجيه - إذا لم يكن Ever Given كافيًا - للتأكد من تأمين حاوياتك.
نتيجة لذلك، ترتفع أسعار الشحن وتظهر علامات تجاوز ذروة فبراير. مرة أخرى، ما يهم هو التوافر - وهو ليس كذلك. بالطبع، على طريق آسيا إلى شمال أوروبا، يُقال للمستوردين أنه لن تكون هناك شواغر حتى يونيو. تم إلغاء الرحلة فقط لأن السفينة لم تكن في موقعها. الحاويات الجديدة، التي تكلف ضعف السعر بسبب الفولاذ، قيد الخدمة بالفعل. ومع ذلك، لا يزال ازدحام الموانئ وبطء إرجاع الصناديق مصدر قلق كبير. القلق الآن هو أن موسم الذروة ليس بعيدًا؛ فقد تلقى المستهلكون الأمريكيون دفعة اقتصادية من خطة التعافي التي وضعها الرئيس بايدن؛ وفي معظم الاقتصادات، يكون المستهلكون مكبوتين في المدخرات ومتحمسين للإنفاق.
هل ذكرنا التداعيات التنظيمية؟ فرض الرئيس ترامب تعريفات جمركية أمريكية بموجب "المادة 301" على أدوات التثبيت وغيرها من المنتجات المستوردة من الصين. حتى الآن، اختار الرئيس الجديد جو بايدن الإبقاء على التعريفات الجمركية على الرغم من حكم منظمة التجارة العالمية اللاحق بأن التعريفات تنتهك قواعد التجارة العالمية. جميع التدابير التجارية تشوه الأسواق - وهذا ما صُممت من أجله، وإن كان ذلك غالبًا بعواقب غير مقصودة. وقد أدت هذه التعريفات الجمركية إلى تحويل طلبات أدوات التثبيت الأمريكية الكبيرة من الصين إلى مصادر آسيوية أخرى، بما في ذلك فيتنام وتايوان.
في ديسمبر 2020، بدأت المفوضية الأوروبية إجراءات مكافحة الإغراق على أدوات التثبيت المستوردة من الصين. لا يمكن للمجلة الحكم مسبقًا على نتائج اللجنة - سيتم نشر "إفصاح مسبق" عن تدابيرها المؤقتة في يونيو. ومع ذلك، فإن وجود التحقيق يعني أن المستوردين يدركون جيدًا مستوى التعريفة الجمركية السابق البالغ 85٪ على أدوات التثبيت ويخشون تقديم الطلبات من المصانع الصينية، والتي قد تصل بعد يوليو، عندما من المقرر تنفيذ التدابير المؤقتة. وعلى العكس من ذلك، رفضت المصانع الصينية تلقي الطلبات خوفًا من إلغائها إذا تم فرض تدابير مكافحة الإغراق.
ومع استيعاب المستوردين الأميركيين بالفعل للطاقة في أماكن أخرى في آسيا، حيث تشكل إمدادات الصلب أهمية بالغة، فإن خيارات المستوردين الأوروبيين محدودة للغاية. وتكمن المشكلة في أن قيود السفر الناجمة عن فيروس كورونا جعلت إجراء عمليات التدقيق الفعلية للموردين الجدد لتقييم الجودة وقدرات التصنيع أمرا شبه مستحيل.
ثم قم بتقديم الطلب في أوروبا. ليس الأمر بهذه السهولة. وفقًا للتقارير، فإن الطاقة الإنتاجية الأوروبية للمثبتات مثقلة، مع عدم توفر أي مواد خام إضافية تقريبًا. كما أن الضمانات المتعلقة بالصلب، والتي تضع حدودًا للحصص على واردات الأسلاك والقضبان، تحد أيضًا من المرونة في الحصول على الأسلاك من خارج الاتحاد الأوروبي. لقد سمعنا أن أوقات التسليم لمصانع المثبتات الأوروبية (على افتراض أنها جاهزة لتلقي الطلبات) تتراوح بين 5 إلى 6 أشهر.
لخّص فكرتين. أولاً، بغض النظر عن قانونية إجراءات مكافحة الإغراق ضد أدوات التثبيت الصينية، فإن التوقيت لن يكون أسوأ. إذا فُرضت تعريفات جمركية عالية كما في عام ٢٠٠٨، فستؤثر العواقب بشكل خطير على صناعة استهلاك أدوات التثبيت الأوروبية. فكرة أخرى هي ببساطة التفكير في الأهمية الحقيقية لأدوات التثبيت. ليس فقط للعاملين في الصناعة الذين يعشقون هذه التقنيات الدقيقة، بل لجميع العاملين في قطاع المستهلكين الذين - بل نجرؤ على القول - غالبًا ما يقللون من شأنها ويعتبرونها أمرًا مسلمًا به. نادرًا ما تُمثل أدوات التثبيت واحدًا بالمائة من قيمة المنتج أو الهيكل النهائي. ولكن لو لم تكن موجودة، لما كان من الممكن ببساطة إنتاج هذا المنتج أو الهيكل. الواقع بالنسبة لأي مستهلك لأدوات التثبيت في الوقت الحالي هو أن استمرارية العرض تُثقل كاهل التكاليف، وأن الاضطرار إلى قبول أسعار أعلى أفضل بكثير من إيقاف الإنتاج.
إذن، العاصفة المثالية؟ كثيراً ما تُتَّهم وسائل الإعلام بالميل إلى المبالغة. وفي هذه الحالة، نشك، إن لم يكن هناك أي شك، في أننا سنُتَّهم بالتقليل من شأن الواقع.
انضم ويل إلى مجلة Fastener + Fixing في عام 2007 وقضى السنوات الـ 14 الماضية في تجربة جميع جوانب صناعة أدوات التثبيت - حيث أجرى مقابلات مع شخصيات رئيسية في الصناعة وقام بزيارة الشركات والمعارض الرائدة في جميع أنحاء العالم.
يتولى ويل إدارة استراتيجية المحتوى لجميع المنصات وهو حارس المعايير التحريرية العالية المعروفة للمجلة.