Mükəmməl fırtınanın lüğət tərifi “birlikdə potensial fəlakətli nəticəyə gətirib çıxaran fərdi halların nadir birləşməsidir”. İndi bu bəyanat bərkitmə sənayesində hər gün gündəmə gəlir, ona görə də burada Fastener + Fixing Magazine-də bunun mənalı olub olmadığını araşdırmalı olduğumuzu düşündük.
Bunun fonunda, əlbəttə ki, koronavirus pandemiyası və onunla gələn hər şey var. Parlaq tərəfə baxsaq, əksər sənayelərdə tələbat ən azı artır və bir çox hallarda iqtisadiyyatlar Covid-19 məhdudiyyətlərindən sağaldığı üçün rekord səviyyələrə çatır.
Bütün bunların açılmağa başladığı tədarük tərəfidir ki, bu da bərkidicilər də daxil olmaqla demək olar ki, hər bir istehsal sənayesinə aiddir. Hardan başlamaq lazımdır? Poladqayırma xammalı; polad və bir çox başqa metalların hər hansı dərəcəli olması və dəyəri?Qlobal konteyner daşımalarının mövcudluğu və dəyəri?İşçi qüvvəsinin mövcudluğu?Səmərəsiz ticarət tədbirləri?
Qlobal polad tutumu sadəcə olaraq tələbin artımı ilə ayaqlaşmır. Çin istisna olmaqla, Covid-19 ilk dəfə vurulduğu zaman, polad tutumu geniş yayılmış dayanmalardan sonra internetə qayıtmaq üçün yavaş olmalı idi. Polad sənayesinin qiymətləri yüksəltmək üçün geri çəkilib-çəkilməməsi ilə bağlı suallar olsa da, şübhəsiz ki, aşağı düşmənin struktur səbəbləri var. onu yenidən işə salmaq daha çox vaxt və səy tələb edir.
Bu, həm də 24/7 istehsal prosesini saxlamaq üçün kifayət qədər tələbat üçün ilkin şərtdir. Əslində, 2021-ci ilin birinci rübündə dünya xam polad istehsalı 2020-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə təxminən 10% yüksək olmaqla 487 metrik tona yüksəldi, halbuki 2020-ci ilin birinci rübündə hasilat keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə demək olar ki, dəyişməz qaldı, buna görə də bu artım real olmuşdur1. qeyri-bərabər. 2021-ci ilin birinci rübündə Asiyada məhsul istehsalı 13% artıb, əsasən Çinə aiddir. Aİ istehsalı illik müqayisədə 3,7% artıb, lakin Şimali Amerika istehsalı 5%-dən çox azalıb. Bununla belə, qlobal tələb təklifi üstələməkdə davam edir və bununla birlikdə qiymət artımı. Hətta bir çox cəhətdən daha çox pozuculuq, ilkin olaraq, indiki dövrdən dörd dəfə çox idi. mövcudluğu mövcuddur.
Polad istehsalı artdıqca, xammalın maya dəyəri rekord həddə çatdı. Yazının yazıldığı dövrdə dəmir filizi xərcləri 2011-ci ilin rekord səviyyəsini keçərək 200 dollar/t-a yüksəldi. Kokslaşan kömür və dəmir-dümür xərcləri də artdı.
Dünyanın bir çox bərkidici fabrikləri naqilləri təhlükəsiz saxlaya bilmədiklərinə görə, hətta adi böyük müştərilərdən də istənilən qiymətə sifariş qəbul etməkdən sadəcə imtina edirlər. Sifarişin qəbulu halında Asiyada göstərilən istehsal müddətləri adətən 8-10 aydır, baxmayaraq ki, biz bir ildən artıq bir neçə nümunəni eşitmişik.
Getdikcə daha çox bildirilən digər amil istehsal heyətinin çatışmazlığıdır. Bəzi ölkələrdə bu, davam edən koronavirus epidemiyalarının və/yaxud məhdudiyyətlərin nəticəsidir, Hindistan demək olar ki, ən çox zərbə vurur. Bununla belə, hətta Tayvan kimi son dərəcə aşağı infeksiya səviyyəsinə malik ölkələrdə belə fabriklər hər kəsin artan qlobal tələbini ödəmək üçün kifayət qədər ixtisaslı işçi, ixtisaslı və ya başqa şəkildə işə götürə bilmirlər. ölkənin hazırda bütün istehsal sektoruna təsir edən görünməmiş quraqlıqdan əziyyət çəkdiyini biləcək.
İki nəticə qaçılmazdır. Bərkitmə istehsalçıları və distribyutorları hazırkı son dərəcə yüksək inflyasiya səviyyəsini ödəyə bilmirlər - əgər onlar biznes olaraq sağ qalmaq istəyirlərsə - onlar kütləvi xərc artımlarına məruz qalmalıdırlar. Paylayıcı təchizat zəncirində müəyyən bərkidici növlərinin təcrid olunmuş çatışmazlıqları indi tez-tez rast gəlinir. qəbul olunsun.
Bundan sonra, əlbəttə ki, altı aydır ciddi konteyner çatışmazlığı yaşayan qlobal yük sənayesi var. Çinin pandemiyadan sürətlə sağalması böhrana səbəb oldu və bu böhran Milad mövsümünün pik mövsümündə tələbatla kəskinləşdi. Koronavirus daha sonra konteynerlərin daşınmasına təsir etdi, xüsusən Şimali Amerikada, qutuların öz mənşəyinə qayıtmasını yavaşlatdı. bir il əvvəl idi. Martın əvvəlinə qədər konteyner tədarükü bir qədər yaxşılaşmış və yükdaşıma tarifləri yumşalmışdır.
Martın 23-nə qədər 400 m uzunluğunda konteyner gəmisi Süveyş kanalında altı gün qaldı. Bu, o qədər də uzun görünməsə də, qlobal konteyner yükdaşıma sənayesinin tam normallaşması üçün doqquz aya qədər vaxt tələb oluna bilər. İndi əksər marşrutlarda üzən çox böyük konteyner gəmiləri yanacağa qənaət etmək üçün yavaşlasa da, altı gün ərzində yalnız dörd tam “dövləti” tamamlaya bilər. onu müşayiət edən tıxac hər şeyi tarazlığı pozur. Gəmilər və yeşiklər indi yersizdir.
Bu ilin əvvəlində gəmiçilik sənayesinin yükdaşıma tariflərini artırmaq qabiliyyətini məhdudlaşdırmasına etirazlar var idi.Bəlkə də belədir.Lakin son hesabat göstərir ki, qlobal konteyner donanmasının 1%-dən az hissəsi hazırda boş vəziyyətdədir.Yeni, daha böyük gəmilər sifariş edilir, lakin 2023-cü ilə qədər istismara verilməyəcək. marşrutlar və konteynerlərinizin sığortalandığından əmin olmaq üçün yaxşı bir səbəb var - Ever Given kifayət deyilsə.
Nəticədə, yükdaşıma tarifləri yüksəlir və fevral zirvəsini keçmə əlamətləri göstərir. Yenə də vacib olan əlçatanlıqdır – və bu, yox. Təbii ki, Asiya-Şimali Avropa marşrutunda idxalçılara iyun ayına qədər boş iş yerinin olmayacağı bildirilir. Səyahət yalnız gəminin mövqeyində olmadığı üçün ləğv edilib. xidmət.Lakin, liman tıxacları və qutuların yavaş qaytarılması əsas narahatlıq olaraq qalır. İndi narahat olan odur ki, pik mövsüm çox da uzaqda deyil; ABŞ istehlakçıları Prezident Baydenin bərpa planından iqtisadi dəstək aldılar; və əksər iqtisadiyyatlarda istehlakçılar əmanətlərə möhtacdırlar və xərcləməyə həvəslidirlər.
Biz tənzimləyici təsirləri qeyd etdikmi?Prezident Tramp Çindən idxal edilən bərkidicilər və digər məhsullara ABŞ-ın “301-ci bölmə” tarifləri tətbiq etdi. Yeni prezident Co Bayden, ÜTT-nin tariflərin dünya ticarət qaydalarını pozduğuna dair sonrakı qərarına baxmayaraq, bu günə qədər tarifləri saxlamağa üstünlük verdi. gözlənilməz nəticələr. Bu tariflər ABŞ-ın böyük bərkitmə sifarişlərinin Çindən digər Asiya mənbələrinə, o cümlədən Vyetnam və Tayvana yönəldilməsi ilə nəticələndi.
2020-ci ilin dekabrında Avropa Komissiyası Çindən idxal olunan bərkidicilər üçün antidempinq prosedurlarına başladı. Jurnal komitənin nəticələrini əvvəlcədən mühakimə edə bilməz - onun müvəqqəti tədbirlərinin "əvvəlcədən açıqlaması" iyun ayında dərc ediləcək. Lakin araşdırmanın mövcudluğu o deməkdir ki, idxalçılar əvvəlki tarif səviyyəsini yaxşı bilirlər və Çindən gələn 85% sifarişdən qorxan fasteners-dən qorxurlar. Müvəqqəti tədbirlərin həyata keçirilməsinin planlaşdırıldığı iyul. Əksinə, Çin fabrikləri antidempinq tədbirləri tətbiq olunarsa, ləğv olunacağından qorxaraq sifarişləri qəbul etməkdən imtina etdilər.
ABŞ idxalçıları polad tədarükünün kritik olduğu Asiyanın başqa yerlərində artıq potensialı mənimsədiyindən, avropalı idxalçıların seçimləri çox məhduddur. Problem ondadır ki, koronavirusla bağlı səyahət məhdudiyyətləri yeni təchizatçıların fiziki auditini keyfiyyət və istehsal imkanlarını qiymətləndirməyi demək olar ki, qeyri-mümkün edib.
Sonra Avropada sifariş verin. O qədər də asan deyil. Hesabatlara görə, Avropa bərkidici istehsal gücü həddən artıq yüklənir, demək olar ki, əlavə xammal yoxdur. Məftil və çubuqların idxalına kvota məhdudiyyətləri qoyan polad qoruyucu vasitələr həm də AB-dən kənardan naqil əldə etmək çevikliyini məhdudlaşdırır. Biz eşitmişik ki, Avropa bərkidici fabrikləri üçün istehsal müddətləri 5 ilə 6 ay arasındadır (sifarişləri qəbul etməyə hazırdır).
İki fikri ümumiləşdirin.İlk növbədə, Çin bağlayıcılarına qarşı antidempinq tədbirlərinin qanuniliyindən asılı olmayaraq, vaxt daha pis olmayacaq. 2008-ci ildə olduğu kimi yüksək tariflər tətbiq edilərsə, nəticələr Avropa bərkidici istehlak sənayesinə ciddi təsir göstərəcək. Başqa bir fikir, sadəcə olaraq bərkidicilərin real əhəmiyyəti üzərində düşünməkdir. Təkcə sənayedə bu mikromühəndislikləri sevənlər üçün deyil, həm də istehlakçı sənayesində - deyə bilərik ki, - tez-tez aşağı qiymətləndirən və onları bir faiz hesab edənlər üçün. onlar mövcud deyildi, məhsul və ya struktur sadəcə olaraq edilə bilməzdi. Hazırda hər hansı bir bərkidici istehlakçı üçün reallıq budur ki, tədarükün davamlılığı xərcləri üstələyir və daha yüksək qiymətləri qəbul etmək istehsalı dayandırmaqdan daha yaxşıdır.
Beləliklə, mükəmməl fırtına? Medianı tez-tez şişirtməyə meylli olmaqda günahlandırırlar. Bu halda, şübhələnirik ki, biz reallığı qiymətləndirməməkdə günahlandırılacağıq.
Will 2007-ci ildə Fastener + Fixing Magazine-ə qoşuldu və son 14 ili bərkitmə sənayesinin bütün aspektlərini təcrübədən keçirdi - əsas sənaye xadimləri ilə müsahibə və dünyanın aparıcı şirkətlərini və sərgilərini ziyarət etdi.
Will bütün platformalar üçün məzmun strategiyasını idarə edir və jurnalın tanınmış yüksək redaksiya standartlarının mühafizəçisidir.
Göndərmə vaxtı: 19 yanvar 2022-ci il
