Вызначэнне ідэальнага шторму ў слоўніку - гэта "рэдкае спалучэнне індывідуальных абставінаў, якія разам прыводзяць да патэнцыйна катастрафічнага выніку". Цяпер гэта сцвярджэнне гучыць кожны дзень у індустрыі крапежных вырабаў, таму тут, у часопісе Fastener + Fixing Magazine, мы палічылі, што варта вывучыць, ці мае гэта сэнс.
Фонам, вядома, з'яўляецца пандэмія каранавіруса і ўсё, што з гэтым звязана. З добрага боку, попыт у большасці галін расце, па меншай меры, і ў многіх выпадках дасягае амаль рэкордных узроўняў, калі большасць эканомік аднаўляецца пасля абмежаванняў, уведзеных COVID-19. Няхай гэта будзе так яшчэ доўга, і тыя эканомікі, якія ўсё яшчэ моцна пацярпелі ад віруса, пачнуць падымацца па крывой аднаўлення.
Тое, дзе ўсё пачынае разблытвацца, - гэта бок прапановы, які адносіцца практычна да кожнай галіны апрацоўчай прамысловасці, уключаючы крапеж. З чаго пачаць? Сыравіна для вытворчасці сталі; наяўнасць і кошт любой маркі сталі і многіх іншых металаў? Даступнасць і кошт глабальных кантэйнерных перавозак? Даступнасць працоўнай сілы? Меры жорсткай эканоміі ў гандлі?
Сусветныя металургічныя магутнасці проста не паспяваюць за ўсплёскам попыту. За выключэннем Кітая, калі Covid-19 упершыню ўдарыў, сталеліцейныя магутнасці, напэўна, павольна вярталіся ў сетку пасля масавых адключэнняў. Хаця ёсць пытанні наконт таго, ці спыняецца металургічная прамысловасць, каб падштурхнуць цэны, няма сумненняў у тым, што ёсць структурныя прычыны адставання. Выключэнне даменнай печы складанае, і яе перазапуск займае больш часу і намаганні.
Гэта таксама з'яўляецца неабходнай умовай для дастатковага попыту для падтрымання кругласутачнага вытворчага працэсу. Фактычна, сусветная вытворчасць сырой сталі вырасла да 487 метрычных тон у першым квартале 2021 года, што прыкладна на 10% вышэй, чым за аналагічны перыяд 2020 года, у той час як вытворчасць у першым квартале 2020 года амаль не змянілася ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года1 - так што ёсць рэальны рост вытворчасці. Аднак гэты рост быў. нераўнамерна. Вытворчасць у Азіі вырасла на 13% у першым квартале 2021 года, галоўным чынам у сувязі з Кітаем. Вытворчасць у ЕС вырасла на 3,7% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, але вытворчасць у Паўночнай Амерыцы ўпала больш чым на 5%. Аднак сусветны попыт працягвае перавышаць прапанову, а разам з ім і скачок коштаў. Яшчэ больш разбуральным у многіх адносінах з'яўляецца тое, што тэрміны дастаўкі першапачаткова былі больш чым у чатыры разы даўжэйшымі, а цяпер значна перавышаюць гэты паказчык, калі ёсць даступнасць.
Па меры павелічэння вытворчасці сталі кошт сыравіны ўзляцеў да рэкордна высокіх значэнняў. На момант напісання артыкула кошт жалезнай руды перасягнуў рэкордны ўзровень 2011 года і вырас да 200 долараў за тону. Таксама выраслі выдаткі на коксоўны вугаль і сталёвы лом.
Многія фабрыкі крапежных вырабаў па ўсім свеце проста адмаўляюцца прымаць заказы па любой цане, нават ад звычайных буйных кліентаў, таму што яны не могуць захаваць правады ў бяспецы. Прапанаваныя тэрміны вытворчасці ў Азіі звычайна складаюць ад 8 да 10 месяцаў у выпадку прыняцця замовы, хоць мы чулі некаторыя прыклады, калі заказ перавышае год.
Іншым фактарам, пра які ўсё часцей паведамляецца, з'яўляецца недахоп вытворчага персаналу. У некаторых краінах гэта з'яўляецца вынікам бесперапыннай эпідэміі каранавіруса і/або абмежаванняў, прычым Індыя амаль напэўна пацерпіць больш за ўсё. Аднак нават у краінах з надзвычай нізкім узроўнем заражэння, такіх як Тайвань, заводы не могуць наняць дастаткова працоўнай сілы, кваліфікаванай або іншай, каб задаволіць расце попыт. недахоп будзе ведаць, што ў цяперашні час краіна пакутуе ад беспрэцэдэнтнай засухі, якая закранае ўвесь вытворчы сектар.
Два наступствы непазбежныя. Вытворцы і дыстрыб'ютары крапежных вырабаў проста не могуць дазволіць сабе надзвычай высокі ўзровень інфляцыі - калі яны хочуць выжыць як бізнес - яны павінны панесці вялізны рост выдаткаў. Ізаляваны дэфіцыт пэўных тыпаў крапежных элементаў у ланцужку паставак цяпер з'яўляецца звычайнай з'явай. Аптовы гандляр нядаўна атрымаў больш за 40 кантэйнераў шруб - больш за дзве траціны былі заказаныя, і немагчыма прадказаць, калі будуць атрыманы дадатковыя запасы.
Акрамя таго, вядома, ёсць сусветная індустрыя грузавых перавозак, якая адчувае сур'ёзны дэфіцыт кантэйнераў на працягу шасці месяцаў. Хуткае аднаўленне Кітая пасля пандэміі выклікала крызіс, які пагоршыўся попытам падчас піку каляднага сезона. Затым каранавірус паўплываў на апрацоўку кантэйнераў, асабліва ў Паўночнай Амерыцы, запавольваючы вяртанне скрынак да месца іх паходжання. Да пачатку 2021 года тарыфы на дастаўку падвоіліся — у некаторых выпадках у шэсць разоў больш, чым яны былі годам раней. Да пачатку сакавіка пастаўкі кантэйнераў крыху палепшыліся, а фрахтавыя стаўкі змякчыліся.
Да 23 сакавіка кантэйнеравоз даўжынёй 400 метраў стаяў на Суэцкім канале шэсць дзён. Гэта можа здацца не такім доўгім, але для поўнай нармалізацыі сусветнай індустрыі кантэйнерных перавозак можа спатрэбіцца да дзевяці месяцаў. Вельмі вялікія кантэйнеравозы, якія цяпер плывуць па большасці маршрутаў, хоць і запаволены для эканоміі паліва, могуць выканаць толькі чатыры поўныя «цыклы» ў год. Такім чынам, шасцідзённая затрымка ў спалучэнні з непазбежным портам заторы, якія гэта суправаджаюць, выводзяць усё з раўнавагі. Караблі і скрыні цяпер недарэчныя.
Раней у гэтым годзе адбыліся пратэсты супраць таго, каб суднаходная галіна абмяжоўвала магчымасці для павелічэння ставак фрахту. Магчыма, і так. Аднак апошняя справаздача паказвае, што ў цяперашні час прастойвае менш за 1% сусветнага кантэйнернага флоту. Заказваюцца новыя больш буйныя караблі, але яны не будуць уведзены ў эксплуатацыю да 2023 года. Даступнасць судоў настолькі важная, што гэтыя лініі, як паведамляецца, перамяшчаюць меншыя прыбярэжныя кантэйнерныя караблі на глыбакаводныя маршруты, і ёсць важкая прычына - калі Ever Given недастаткова - пераканацца, што вашы кантэйнеры застрахаваны.
У выніку фрахтавыя стаўкі растуць і дэманструюць прыкметы таго, што яны пераўзыходзяць лютаўскі пік. Зноў жа, важная даступнасць - а гэта не так. Вядома, на маршруце Азія - Паўночная Еўропа імпарцёрам паведамляюць, што да чэрвеня не будзе вакансій. Рэйс быў адменены толькі таму, што судна не было на месцы. Новыя кантэйнеры, якія каштуюць у два разы даражэй з-за сталі, ужо эксплуатуюцца. Аднак перагружанасць порта і павольнае вяртанне каробкі застаецца сур'ёзнай праблемай. Зараз хвалюецца тое, што пік сезона не за гарамі; Амерыканскія спажыўцы атрымалі эканамічны стымул ад плана аднаўлення прэзідэнта Байдэна; і ў большасці эканомік спажыўцы зберагаюць грошы і жадаюць марнаваць.
Ці згадвалі мы пра нарматыўныя наступствы? Прэзідэнт Трамп увёў тарыфы ЗША «Раздзел 301» на крапежныя элементы і іншую прадукцыю, імпартаваную з Кітая. Новы прэзідэнт Джо Байдэн да гэтага часу вырашыў захаваць тарыфы, нягледзячы на паслядоўнае рашэнне СГА аб тым, што тарыфы парушаюць правілы сусветнага гандлю. Усе гандлёвыя меры прававой абароны скажаюць рынкі - вось для чаго яны прызначаны, хаця часта ненаўмысна наступствы. Гэтыя тарыфы прывялі да перанакіравання вялікіх амерыканскіх заказаў на крапежныя вырабы з Кітая ў іншыя азіяцкія крыніцы, уключаючы В'етнам і Тайвань.
У снежні 2020 года Еўрапейская камісія ініцыявала антыдэмпінгавыя працэдуры ў дачыненні да крапежных вырабаў, імпартаваных з Кітая. Часопіс не можа прадвызначаць высновы камітэта — «папярэдняе раскрыццё» яго часовых мер будзе апублікавана ў чэрвені. Аднак наяўнасць расследавання азначае, што імпарцёры добра ведаюць пра папярэдні ўзровень тарыфаў у 85% на крапежныя вырабы і баяцца размяшчаць заказы з кітайскіх заводаў, якія могуць паступіць пасля ліпеня, калі запланавана ўвядзенне часовых мер. Наадварот, кітайскія заводы адмовіліся прымаць заказы з-за страху, што яны будуць адменены ў выпадку ўвядзення антыдэмпінгавых мер.
Паколькі амерыканскія імпарцёры ўжо паглынаюць магутнасці ў іншых краінах Азіі, дзе пастаўкі сталі маюць вырашальнае значэнне, еўрапейскія імпарцёры маюць вельмі абмежаваныя магчымасці. Праблема ў тым, што каранавірусныя абмежаванні на паездкі зрабілі фізічны аўдыт новых пастаўшчыкоў практычна немагчымым для ацэнкі якасці і вытворчых магчымасцей.
Затым зрабіце заказ у Еўропе. Гэта не так проста. Згодна з паведамленнямі, еўрапейскія вытворчыя магутнасці крапежных вырабаў перагружаны, дадатковай сыравіны амаль няма. Гарантыі па вытворчасці сталі, якія ўстанаўліваюць абмежаванні квот на імпарт дроту і прутка, таксама абмяжоўваюць магчымасць пастаўкі дроту з-за межаў ЕС. Мы чулі, што тэрміны выканання для еўрапейскіх фабрык крапежных вырабаў (пры ўмове, што яны гатовыя прымаць заказы) складаюць ад 5 да 6 месяцаў.
Абагульнім дзве ідэі. Па-першае, незалежна ад законнасці антыдэмпінгавых мер у дачыненні да кітайскіх крапежных элементаў, тэрміны не будуць горш. Калі будуць уведзены высокія тарыфы, як у 2008 годзе, наступствы сур'ёзна паўплываюць на еўрапейскую індустрыю спажывання крапежных дэталяў. Яшчэ адна ідэя - проста задумацца над рэальнай важнасцю крапежных дэталяў. Не толькі для тых у індустрыі, каму падабаюцца гэтыя мікраінжынерыі, але і для ўсіх тых у спажывецкай індустрыі, якія - адважымся сказаць - часта недаацэньваюць і прымаюць іх як належнае. Крапежныя элементы рэдка складаюць адзін працэнт ад кошту гатовага прадукту або структуры. Але калі б іх не існавала, прадукт ці структура проста не маглі б быць створаны. Рэальнасць для любога спажыўца крапежных дэталяў цяпер такая, што бесперапыннасць паставак перавышае выдаткі, і неабходнасць пагаджацца на больш высокія цэны нашмат лепш, чым спыніць вытворчасць.
Такім чынам, ідэальны шторм? Сродкі масавай інфармацыі часта абвінавачваюць у схільнасці да перабольшання. У гэтым выпадку мы падазраем, што, калі што, нас абвінавацяць у недаацэнцы рэчаіснасці.
Уіл далучыўся да часопіса Fastener + Fixing Magazine у 2007 годзе і апошнія 14 гадоў вывучаў усе аспекты індустрыі крапежных вырабаў - браў інтэрв'ю ў ключавых дзеячаў галіны і наведваў вядучыя кампаніі і выставы па ўсім свеце.
Уіл кіруе стратэгіяй кантэнту для ўсіх платформаў і з'яўляецца захавальнікам вядомых высокіх рэдакцыйных стандартаў часопіса.
Час публікацыі: 19 студзеня 2022 г
