ফাস্টেনার + ফিক্সিং ম্যাগাজিন

অভিধানে নিখুঁত ঝড়ের সংজ্ঞা হল "একটি বিরল পরিস্থিতির সমন্বয় যা একসাথে একটি সম্ভাব্য বিপর্যয়কর পরিণতি তৈরি করে"। এখন, এই বিবৃতিটি ফাস্টেনার শিল্পে প্রতিদিনই আসে, তাই এখানে ফাস্টেনার + ফিক্সিং ম্যাগাজিনে আমরা ভেবেছি এটি যুক্তিসঙ্গত কিনা তা আমাদের অনুসন্ধান করা উচিত।
অবশ্যই, এর পটভূমি হলো করোনাভাইরাস মহামারী এবং এর সাথে যা কিছু ঘটছে। ভালো দিক হলো, বেশিরভাগ শিল্পে চাহিদা অন্তত বাড়ছে, এবং অনেক ক্ষেত্রেই প্রায় রেকর্ড স্তরে পৌঁছেছে, কারণ বেশিরভাগ অর্থনীতি কোভিড-১৯ বিধিনিষেধ থেকে পুনরুদ্ধার করছে। এটি দীর্ঘ সময় ধরে চলতে থাকুক এবং ভাইরাস দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত অর্থনীতিগুলি পুনরুদ্ধারের ক্রমবর্ধমান সীমা অতিক্রম করতে শুরু করুক।
এই সবকিছু যেখানে উন্মোচিত হতে শুরু করে তা হল সরবরাহের দিক, যা ফাস্টেনার সহ প্রায় প্রতিটি উৎপাদন শিল্পের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। কোথা থেকে শুরু করবেন? ইস্পাত তৈরির কাঁচামাল; যেকোনো গ্রেডের ইস্পাত এবং অন্যান্য অনেক ধাতুর প্রাপ্যতা এবং দাম? বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার মালবাহীর প্রাপ্যতা এবং খরচ? শ্রমের সহজলভ্যতা? কঠোর বাণিজ্য ব্যবস্থা?
বিশ্বব্যাপী ইস্পাতের উৎপাদন ক্ষমতা চাহিদা বৃদ্ধির সাথে তাল মিলিয়ে চলছে না। চীন বাদে, যখন কোভিড-১৯ প্রথম আঘাত হানে, ব্যাপক বন্ধের পর ইস্পাতের উৎপাদন ক্ষমতা ধীরে ধীরে ফিরে এসেছে। দাম বাড়ানোর জন্য ইস্পাত শিল্প কি পিছিয়ে আসছে কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন থাকলেও, এই বিলম্বের কাঠামোগত কারণ রয়েছে, এতে কোন সন্দেহ নেই। ব্লাস্ট ফার্নেস বন্ধ করা জটিল, এবং এটি পুনরায় চালু করতে আরও সময় এবং প্রচেষ্টা লাগে।
২৪/৭ উৎপাদন প্রক্রিয়া বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত চাহিদার জন্য এটি একটি পূর্বশর্ত। প্রকৃতপক্ষে, ২০২১ সালের প্রথম প্রান্তিকে বিশ্ব অপরিশোধিত ইস্পাত উৎপাদন ৪৮৭ মেট্রিক টনে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ২০২০ সালের একই সময়ের তুলনায় প্রায় ১০% বেশি, যেখানে ২০২০ সালের প্রথম প্রান্তিকে উৎপাদন গত বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রায় অপরিবর্তিত ছিল - তাই প্রকৃত উৎপাদন বৃদ্ধি রয়েছে। তবে, এই বৃদ্ধি অসম হয়েছে। ২০২১ সালের প্রথম প্রান্তিকে এশিয়ায় উৎপাদন ১৩% বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রধানত চীনের কথা উল্লেখ করে। ইইউ উৎপাদন বছরে ৩.৭% বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে উত্তর আমেরিকার উৎপাদন ৫% এরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। তবে, বিশ্বব্যাপী চাহিদা সরবরাহকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে এবং এর সাথে দামের ঊর্ধ্বগতি। আরও অনেক দিক থেকে বিঘ্নিতকর হল যে ডেলিভারির সময় প্রাথমিকভাবে চার গুণেরও বেশি দীর্ঘ ছিল, এবং এখন এর চেয়ে অনেক বেশি, যদি প্রাপ্যতা বিদ্যমান থাকে।
ইস্পাত উৎপাদন বৃদ্ধির সাথে সাথে কাঁচামালের দাম রেকর্ড উচ্চতায় পৌঁছেছে। লেখার সময়, লৌহ আকরিকের দাম ২০১১ সালের রেকর্ড স্তর ছাড়িয়ে গেছে এবং ২০০ ডলার/টনে পৌঁছেছে। কোকিং কয়লার খরচ এবং স্ক্র্যাপ স্টিলের খরচও বেড়েছে।
বিশ্বজুড়ে অনেক ফাস্টেনার কারখানা যেকোনো মূল্যে অর্ডার নিতে অস্বীকার করে, এমনকি নিয়মিত বড় গ্রাহকদের কাছ থেকেও, কারণ তারা তারগুলিকে নিরাপদ রাখতে পারে না। এশিয়ায় উদ্ধৃত উৎপাদন লিড টাইম সাধারণত ৮ থেকে ১০ মাস হয় যখন অর্ডার গৃহীত হয়, যদিও আমরা এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কিছু উদাহরণ শুনেছি।
আরেকটি কারণ যা ক্রমবর্ধমানভাবে রিপোর্ট করা হচ্ছে তা হল উৎপাদন কর্মীর ঘাটতি। কিছু দেশে, এটি চলমান করোনভাইরাস প্রাদুর্ভাব এবং/অথবা বিধিনিষেধের ফলাফল, যেখানে ভারত প্রায় নিশ্চিতভাবেই সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। তবে, তাইওয়ানের মতো অত্যন্ত কম সংক্রমণের মাত্রাযুক্ত দেশগুলিতেও কারখানাগুলি ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে পর্যাপ্ত দক্ষ বা অন্য কোনওভাবে শ্রমিক নিয়োগ করতে অক্ষম। তাইওয়ানের কথা বলতে গেলে, বিশ্বব্যাপী সেমিকন্ডাক্টর ঘাটতির খবর শুনে যে কেউ বুঝতে পারবেন যে দেশটি বর্তমানে একটি অভূতপূর্ব খরার শিকার হচ্ছে যা সমগ্র উৎপাদন খাতকে প্রভাবিত করছে।
দুটি পরিণতি অনিবার্য। ফাস্টেনার প্রস্তুতকারক এবং পরিবেশকরা বর্তমান ব্যতিক্রমী উচ্চ স্তরের মুদ্রাস্ফীতি বহন করতে পারে না - যদি তারা ব্যবসা হিসেবে টিকে থাকতে চায় - তবে তাদের ব্যাপক ব্যয় বৃদ্ধি করতে হবে। বিতরণ সরবরাহ শৃঙ্খলে নির্দিষ্ট ধরণের ফাস্টেনারের বিচ্ছিন্ন ঘাটতি এখন সাধারণ। একজন পাইকার সম্প্রতি ৪০ টিরও বেশি কন্টেইনার স্ক্রু পেয়েছেন - দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি ব্যাকঅর্ডার করা হয়েছিল এবং কখন আরও স্টক পাওয়া যাবে তা ভবিষ্যদ্বাণী করা অসম্ভব।
তারপর, অবশ্যই, বিশ্বব্যাপী মালবাহী শিল্প রয়েছে, যা ছয় মাস ধরে তীব্র কন্টেইনার ঘাটতির সম্মুখীন হচ্ছে। মহামারী থেকে চীনের দ্রুত পুনরুদ্ধারের ফলে সংকট দেখা দেয়, যা ক্রিসমাসের সর্বোচ্চ মৌসুমে চাহিদার কারণে আরও বেড়ে যায়। করোনাভাইরাস তখন কন্টেইনার হ্যান্ডলিংকে প্রভাবিত করে, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকায়, যার ফলে বাক্সগুলি তাদের উৎপত্তিস্থলে ফিরে আসার গতি ধীর হয়ে যায়। ২০২১ সালের প্রথম দিকে, শিপিং হার দ্বিগুণ হয়ে যায় - কিছু ক্ষেত্রে এক বছর আগের তুলনায় ছয় গুণ। মার্চের শুরুতে, কন্টেইনার সরবরাহ কিছুটা উন্নত হয়েছিল এবং মালবাহী হার নরম হয়েছিল।
২৩শে মার্চ পর্যন্ত, ৪০০ মিটার লম্বা একটি কন্টেইনার জাহাজ সুয়েজ খালে ছয় দিন অবস্থান করেছিল। এটি খুব বেশি সময় নাও লাগতে পারে, তবে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার মালবাহী শিল্প সম্পূর্ণরূপে স্বাভাবিক হতে নয় মাস পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। বেশিরভাগ রুটে এখন খুব বড় কন্টেইনার জাহাজ চলাচল করে, যদিও জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য ধীর গতিতে, বছরে মাত্র চারটি পূর্ণ "চক্র" সম্পন্ন করতে পারে। তাই ছয় দিনের বিলম্ব, এর সাথে সাথে অনিবার্য বন্দর যানজট, সবকিছুকে ভারসাম্যহীন করে তোলে। জাহাজ এবং ক্রেট এখন ভুল জায়গায় রাখা হয়েছে।
এই বছরের শুরুতে, জাহাজ শিল্পের মালবাহী হার বৃদ্ধির ক্ষমতা সীমিত করার বিরুদ্ধে প্রতিবাদ হয়েছিল। হয়তো তাই। তবে, সর্বশেষ প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার বহরের ১% এরও কম বর্তমানে অলস। নতুন, বৃহত্তর জাহাজ অর্ডার করা হচ্ছে - কিন্তু ২০২৩ সাল পর্যন্ত চালু করা হবে না। জাহাজের প্রাপ্যতা এতটাই গুরুত্বপূর্ণ যে এই লাইনগুলি ছোট উপকূলীয় কন্টেইনার জাহাজগুলিকে গভীর সমুদ্র রুটে স্থানান্তরিত করছে বলে জানা গেছে, এবং এর একটি ভাল কারণ রয়েছে - যদি এভার গিভন যথেষ্ট না হয় - আপনার কন্টেইনারগুলি বীমাকৃত কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য।
ফলস্বরূপ, মালবাহী হার বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং ফেব্রুয়ারির সর্বোচ্চ ছাড়িয়ে যাওয়ার লক্ষণ দেখা যাচ্ছে। আবারও, যা গুরুত্বপূর্ণ তা হল প্রাপ্যতা - এবং তা নয়। অবশ্যই, এশিয়া থেকে উত্তর ইউরোপ রুটে, আমদানিকারকদের বলা হয়েছে যে জুন পর্যন্ত কোনও শূন্যপদ থাকবে না। জাহাজটি অবস্থানে না থাকার কারণে যাত্রা বাতিল করা হয়েছিল। নতুন কন্টেইনার, যার দাম ইস্পাতের কারণে দ্বিগুণ, ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে রয়েছে। তবে, বন্দরে যানজট এবং ধীর বাক্স ফেরত একটি প্রধান উদ্বেগের বিষয়। এখন উদ্বেগের বিষয় হল যে শীর্ষ মৌসুম খুব বেশি দূরে নয়; রাষ্ট্রপতি বাইডেনের পুনরুদ্ধার পরিকল্পনা থেকে মার্কিন গ্রাহকরা অর্থনৈতিক উন্নতি পেয়েছেন; এবং বেশিরভাগ অর্থনীতিতে, গ্রাহকরা সঞ্চয়ে আটকে আছেন এবং ব্যয় করতে আগ্রহী।
আমরা কি নিয়ন্ত্রক প্রভাবের কথা উল্লেখ করেছি? রাষ্ট্রপতি ট্রাম্প চীন থেকে আমদানি করা ফাস্টেনার এবং অন্যান্য পণ্যের উপর মার্কিন "ধারা 301" শুল্ক আরোপ করেছেন। নতুন রাষ্ট্রপতি জো বাইডেন এখনও পর্যন্ত WTO-এর পরবর্তী রায় সত্ত্বেও শুল্ক বজায় রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন যে শুল্ক বিশ্ব বাণিজ্য নিয়ম লঙ্ঘন করে। সমস্ত বাণিজ্য প্রতিকার বাজারকে বিকৃত করে - এটিই করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, যদিও প্রায়শই অপ্রত্যাশিত পরিণতি নিয়ে আসে। এই শুল্কের ফলে চীন থেকে বৃহৎ মার্কিন ফাস্টেনার অর্ডারগুলি ভিয়েতনাম এবং তাইওয়ান সহ অন্যান্য এশীয় উৎসগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছে।
২০২০ সালের ডিসেম্বরে, ইউরোপীয় কমিশন চীন থেকে আমদানি করা ফাস্টেনারগুলির উপর অ্যান্টি-ডাম্পিং পদ্ধতি শুরু করে। ম্যাগাজিনটি কমিটির ফলাফলের উপর পূর্বাভাস দিতে পারে না - এর অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবস্থাগুলির একটি "প্রাক-প্রকাশ" জুন মাসে প্রকাশিত হবে। তবে, তদন্তের অস্তিত্বের অর্থ হল আমদানিকারকরা ফাস্টেনারগুলির উপর ৮৫% এর পূর্ববর্তী শুল্ক স্তর সম্পর্কে ভালভাবে অবগত এবং চীনা কারখানাগুলি থেকে অর্ডার দিতে ভয় পান, যা জুলাইয়ের পরে আসতে পারে, যখন অস্থায়ী ব্যবস্থাগুলি বাস্তবায়নের জন্য নির্ধারিত হয়। বিপরীতে, চীনা কারখানাগুলি অর্ডার নিতে অস্বীকৃতি জানায় এই ভয়ে যে যদি/যদি অ্যান্টি-ডাম্পিং ব্যবস্থা আরোপ করা হয় তবে সেগুলি বাতিল করা হবে।
এশিয়ার অন্যান্য স্থানে, যেখানে ইস্পাত সরবরাহ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, মার্কিন আমদানিকারকরা ইতিমধ্যেই ক্ষমতা গ্রহণ করছে, ইউরোপীয় আমদানিকারকদের কাছে খুব সীমিত বিকল্প রয়েছে। সমস্যা হল করোনাভাইরাস ভ্রমণ বিধিনিষেধের কারণে নতুন সরবরাহকারীদের শারীরিক নিরীক্ষার মাধ্যমে গুণমান এবং উৎপাদন ক্ষমতা মূল্যায়ন করা প্রায় অসম্ভব হয়ে পড়েছে।
তারপর ইউরোপে অর্ডার দিন। এত সহজ নয়। রিপোর্ট অনুসারে, ইউরোপীয় ফাস্টেনার উৎপাদন ক্ষমতা অতিরিক্ত লোডযুক্ত, প্রায় কোনও অতিরিক্ত কাঁচামাল পাওয়া যায় না। ইস্পাত সুরক্ষা ব্যবস্থা, যা তার এবং বার আমদানির উপর কোটা সীমা নির্ধারণ করে, ইইউর বাইরে থেকে তারের উৎসের নমনীয়তাও সীমিত করে। আমরা শুনেছি যে ইউরোপীয় ফাস্টেনার কারখানাগুলির জন্য লিড টাইম (ধরে নিচ্ছি তারা অর্ডার নিতে প্রস্তুত) 5 থেকে 6 মাসের মধ্যে।
দুটি ধারণা সংক্ষেপে বলি। প্রথমত, চীনা ফাস্টেনারের বিরুদ্ধে অ্যান্টি-ডাম্পিং ব্যবস্থার বৈধতা নির্বিশেষে, সময়কাল আরও খারাপ হবে না। যদি ২০০৮ সালের মতো উচ্চ শুল্ক আরোপ করা হয়, তাহলে এর পরিণতি ইউরোপীয় ফাস্টেনার ব্যবহার শিল্পকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করবে। আরেকটি ধারণা হল ফাস্টেনারের প্রকৃত গুরুত্ব সম্পর্কে কেবল চিন্তা করা। কেবল শিল্পের মধ্যে যারা এই মাইক্রোইঞ্জিনিয়ারিং পছন্দ করেন তাদের জন্য নয়, বরং ভোক্তা শিল্পের সকলের জন্য যারা - আমরা বলতে সাহস করি - প্রায়শই অবমূল্যায়ন করেন এবং এগুলিকে হালকাভাবে নেন। ফাস্টেনারগুলি খুব কমই একটি সমাপ্ত পণ্য বা কাঠামোর মূল্যের এক শতাংশের জন্য দায়ী। কিন্তু যদি সেগুলি বিদ্যমান না থাকে, তাহলে পণ্য বা কাঠামোটি কেবল করা যেত না। বর্তমানে যেকোনো ফাস্টেনার গ্রাহকের জন্য বাস্তবতা হল সরবরাহের ধারাবাহিকতা খরচকে ছাপিয়ে যায় এবং উচ্চ মূল্য গ্রহণ করা উৎপাদন বন্ধ করার চেয়ে অনেক ভালো।
তাহলে, নিখুঁত ঝড়? মিডিয়াকে প্রায়শই অতিরঞ্জিত করার প্রবণতার জন্য অভিযুক্ত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, আমরা সন্দেহ করি, যদি কিছু থাকে, তাহলে আমাদের বাস্তবতাকে অবমূল্যায়ন করার অভিযোগ আনা হবে।
উইল ২০০৭ সালে ফাস্টেনার + ফিক্সিং ম্যাগাজিনে যোগ দেন এবং গত ১৪ বছর ধরে ফাস্টেনার শিল্পের সকল দিক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন - শিল্পের গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্বদের সাক্ষাৎকার নিয়েছেন এবং বিশ্বজুড়ে নেতৃস্থানীয় কোম্পানি এবং প্রদর্শনী পরিদর্শন করেছেন।
উইল সকল প্ল্যাটফর্মের জন্য কন্টেন্ট কৌশল পরিচালনা করে এবং ম্যাগাজিনের বিখ্যাত উচ্চ সম্পাদকীয় মানের অভিভাবক।