Definicija savršene oluje u rječniku je "rijetka kombinacija pojedinačnih okolnosti koje zajedno proizvode potencijalno katastrofalan ishod". Sada se ova izjava pojavljuje svaki dan u industriji zatvarača, pa smo ovdje u Fastener + Fixing Magazinu mislili da bismo trebali istražiti ima li smisla.
Pozadina je, naravno, pandemija koronavirusa i sve što dolazi s njom. S druge strane, potražnja u većini industrija barem raste, au mnogim slučajevima penje se na gotovo rekordne nivoe, jer se većina ekonomija oporavlja od ograničenja Covid-19. Neka ovo bude slučaj još dugo i te ekonomije se još uvijek teško oporavljaju od virusa.
Ono gdje sve ovo počinje da se raspliće je strana ponude, koja se odnosi na skoro svaku prerađivačku industriju, uključujući pričvršćivače. Odakle početi? Sirovine za proizvodnju čelika; dostupnost i cijena bilo kojeg razreda čelika i mnogih drugih metala? Dostupnost i cijena globalnog kontejnerskog transporta? Dostupnost radne snage? Trgovinske mjere štednje?
Globalni kapaciteti čelika jednostavno ne idu u korak s porastom potražnje. S izuzetkom Kine, kada je Covid-19 prvi put pogodio, kapacitet čelika se morao sporo vraćati na mrežu nakon široko rasprostranjenih gašenja. Iako postoje pitanja o tome da li se industrija čelika povlači kako bi povisila cijene, nema sumnje da postoje strukturni razlozi za zaostajanje. napor.
Ovo je također preduvjet za dovoljnu potražnju za održavanje 24/7 proizvodnog procesa. Naime, svjetska proizvodnja sirovog čelika porasla je na 487 metričkih tona u prvom tromjesečju 2021., što je oko 10% više nego u istom periodu 2020. godine, dok je proizvodnja u prvom kvartalu 2020. godine bila gotovo nepromijenjena – tako da je rast proizvoda u istom periodu prošle godine bio gotovo nepromijenjen1, tako da je rast u istom periodu bio H. neujednačena. Proizvodnja u Aziji porasla je za 13% u prvom tromjesečju 2021., uglavnom se odnosi na Kinu.Proizvodnja u EU porasla je 3,7% u odnosu na prethodnu godinu, ali je proizvodnja u Sjevernoj Americi pala za više od 5%. Međutim, globalna potražnja i dalje nadmašuje ponudu, a s njom i porast cijena. Još više remetilački na mnogo načina, ako je početno vrijeme dostave bilo daleko duže od četiri puta, rokovi isporuke su daleko više od četiri.
Kako je proizvodnja čelika porasla, cijena sirovina je porasla na rekordno visoke. U vrijeme pisanja, troškovi željezne rude su premašili rekordni nivo iz 2011. i porasli na 200 USD/t. Troškovi koksnog uglja i čeličnog otpada su također porasli.
Mnoge tvornice zatvarača širom svijeta jednostavno odbijaju da primaju narudžbe po bilo kojoj cijeni, čak i od redovnih velikih kupaca, jer ne mogu zaštititi žice. Navedeni rokovi proizvodnje u Aziji su obično 8 do 10 mjeseci u slučaju prihvatanja narudžbe, iako smo čuli neke primjere od više od godinu dana.
Još jedan faktor o kojem se sve više prijavljuje je nedostatak proizvodnog osoblja. U nekim zemljama to je rezultat tekućih epidemija koronavirusa i/ili ograničenja, pri čemu je Indija gotovo sigurno najteže pogođena. Međutim, čak i u zemljama s ekstremno niskim razinama zaraze, kao što je Tajvan, tvornice nisu u mogućnosti zaposliti dovoljno radne snage, kvalifikovane ili na neki drugi način, kako bi zadovoljile rastuću globalnu potražnju. Taicondua će znati da zemlja trenutno pati od suše bez presedana koja pogađa čitav proizvodni sektor.
Dve posledice su neizbežne. Proizvođači i distributeri zatvarača jednostavno ne mogu da priušte trenutne izuzetno visoke nivoe inflacije — ako žele da prežive kao posao — moraju da pretrpe velika povećanja troškova. Izolovani nedostaci određenih tipova zatvarača u lancu snabdevanja distribucijom su sada uobičajeni. Veletrgovac je nedavno dobio više od 40 kontejnera šrafova – bilo je više od dve ili više zaliha da se predvidi.
Zatim, naravno, tu je i globalna transportna industrija, koja već šest mjeseci doživljava ozbiljne nestašice kontejnera. Brzi oporavak Kine od pandemije izazvao je krizu, koja je bila pogoršana potražnjom tokom vrhunca božićne sezone. Korona virus je tada uticao na rukovanje kontejnerima, posebno u Sjevernoj Americi, usporavajući povratak kutija, a neki slučajevi su udvostručili 2002. ono što su bili godinu dana ranije. Do početka marta, ponuda kontejnera se neznatno poboljšala, a vozarine su omekšale.
Do 23. marta, 400 metara dugačak kontejnerski brod ostao je na Sueckom kanalu šest dana. Ovo možda ne izgleda tako dugo, ali bi moglo potrajati i do devet mjeseci da se globalna industrija kontejnerskog tereta u potpunosti normalizuje. Veoma veliki kontejnerski brodovi koji sada plove na većini ruta, iako usporeni radi uštede goriva, mogu završiti samo četiri dana puna "ciklusa" u paru od šest godina. zagušenje koje ga prati, čini sve iz ravnoteže. Brodovi i sanduci su sada zalutali.
Ranije ove godine, došlo je do protesta protiv brodarske industrije koja ograničava kapacitete za povećanje vozarina. Možda je tako. Međutim, najnoviji izvještaj pokazuje da je manje od 1% globalne kontejnerske flote trenutno neaktivno. Novi, veći brodovi se naručuju – ali neće biti pušteni u rad do 2023. Dostupnost plovila je toliko kritična da je dostupnost plovila toliko kritična da se male linije pomiču na obalnu rutu kako bi se izvijestilo postoji dobar razlog – ako Ever Given nije dovoljan – da budete sigurni da su vaši kontejneri osigurani.
Kao rezultat toga, vozarine rastu i pokazuju znakove da su premašile februarski vrhunac. Opet, ono što je bitno je dostupnost – a nije. Naravno, na ruti Azija – Sjeverna Europa, uvoznicima je rečeno da neće biti slobodnih mjesta do juna. Putovanje je otkazano samo jer brod nije bio na poziciji. Novi kao kontejneri su već u luci, koji su već dva puta koštali u luci. i sporo vraćanje kutija ostaje glavna briga. Sada je briga da vrhunac sezone nije daleko; Američki potrošači dobili su ekonomski poticaj od plana oporavka predsjednika Bidena; a u većini ekonomija potrošači su zagušeni u štednji i željni trošenja.
Jesmo li spomenuli regulatorne implikacije? Predsjednik Trump je nametnuo američke tarife iz „Odjeljka 301″ na zatvarače i druge proizvode uvezene iz Kine. Novi predsjednik Joe Biden do sada je odlučio da zadrži carine uprkos naknadnoj odluci STO-a da su carine prekršile pravila svjetske trgovine. posljedice. Ove carine su rezultirale preusmjeravanjem velikih američkih narudžbi zatvarača iz Kine u druge azijske izvore, uključujući Vijetnam i Tajvan.
Evropska komisija je u decembru 2020. pokrenula antidampinške procedure za zatvarače uvezene iz Kine. Časopis ne može prejudicirati nalaze odbora — „prethodno otkrivanje“ njegovih privremenih mera biće objavljeno u junu. Međutim, postojanje istrage znači da su uvoznici dobro upoznati sa prethodnim nivoom carina koji bi mogli da stignu od 85% kineskih faktora za brzu narudžbu u julu i da se boje kada je predviđeno da se privremene mjere implementiraju. S druge strane, kineske fabrike su odbijale da primaju narudžbe iz straha da će biti otkazane ako/ukoliko budu uvedene antidampinške mjere.
S obzirom da američki uvoznici već apsorbiraju kapacitete drugdje u Aziji, gdje su zalihe čelika kritične, evropski uvoznici imaju vrlo ograničene mogućnosti. Problem je u tome što su ograničenja putovanja zbog korona virusa učinila fizičke revizije novih dobavljača gotovo nemogućim za procjenu kvaliteta i proizvodnih sposobnosti.
Zatim naručite u Evropi. Nije tako lako. Prema izvještajima, evropski kapaciteti za proizvodnju zatvarača su preopterećeni, gotovo da nema dodatnih sirovina na raspolaganju. Zaštitne mjere za čelik, koje postavljaju ograničenja kvota za uvoz žice i šipke, također ograničavaju fleksibilnost nabavljanja žice izvan EU. Čuli smo da je rok isporuke za evropske tvornice zatvarača (pod pretpostavkom da su gotovi 5 do narudžbe)6.
Sumirajte dvije ideje. Prije svega, bez obzira na zakonitost antidampinških mjera protiv kineskih zatvarača, tajming neće biti lošiji. Ako se uvedu visoke carine kao 2008. godine, posljedice će ozbiljno utjecati na evropsku industriju potrošnje zatvarača. Druga ideja je da se jednostavno razmisli o stvarnoj važnosti zatvarača. Ne samo za one u industriji koji vole ove mikroinženjeringe, već i za sve one u potrošačkoj industriji koji - usudimo se reći - često ih podcjenjuju i uzimaju zdravo za gotovo. da nisu postojali, proizvod ili struktura jednostavno ne bi mogli da se urade. Realnost za svakog potrošača zatvarača je da kontinuitet snabdevanja nadmašuje troškove i da je prihvatanje viših cena mnogo bolje od zaustavljanja proizvodnje.
Dakle, savršena oluja? Mediji se često optužuju da su skloni preuveličavanju. U ovom slučaju sumnjamo, ako ništa drugo, da ćemo biti optuženi za potcjenjivanje stvarnosti.
Will se pridružio Fastener + Fixing Magazinu 2007. godine i proveo je proteklih 14 godina iskuseći sve aspekte industrije zatvarača – intervjuirajući ključne ličnosti iz industrije i posjećujući vodeće kompanije i izložbe širom svijeta.
Will upravlja strategijom sadržaja za sve platforme i čuva renomirane visoke uređivačke standarde časopisa.
Vrijeme objave: Jan-19-2022
