La definició del diccionari d'una tempesta perfecta és "una rara combinació de circumstàncies individuals que en conjunt produeixen un resultat potencialment catastròfic". Ara, aquesta afirmació apareix cada dia a la indústria de fixació, així que aquí a Fastener + Fixing Magazine hem pensat que hauríem d'explorar si té sentit.
El teló de fons, per descomptat, és la pandèmia de coronavirus i tot el que la comporta. Per la part bona, la demanda a la majoria de les indústries almenys està creixent i, en molts casos, augmenta fins a nivells gairebé rècord, ja que la majoria de les economies es recuperen de les restriccions de Covid-19. Que aquest sigui el cas durant molt de temps i aquelles economies encara afectades pel virus comencen a pujar la corba de recuperació.
On tot això comença a desfer-se és el costat de l'oferta, que s'aplica a gairebé totes les indústries manufactureres, inclosos els elements de fixació. Per on començar?Matèries primeres per a la fabricació d'acer; disponibilitat i cost de qualsevol grau d'acer i molts altres metalls? Disponibilitat i cost del transport global de contenidors? Disponibilitat de mà d'obra? Mesures comercials d'austeritat?
La capacitat global d'acer simplement no segueix el ritme de l'augment de la demanda. Amb l'excepció de la Xina, quan va afectar per primera vegada el Covid-19, la capacitat d'acer deu haver estat lenta per tornar a estar en línia després de tancaments generalitzats. Tot i que hi ha preguntes sobre si la indústria siderúrgica s'està retirant per augmentar els preus, no hi ha dubte que hi ha raons estructurals per al retard.
Això també és un requisit previ per a una demanda suficient per mantenir un procés de producció les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana. De fet, la producció mundial d'acer cru va augmentar fins a 487 tones mètriques el primer trimestre del 2021, aproximadament un 10% més que en el mateix període del 2020, mentre que la producció del primer trimestre del 2020 es va mantenir gairebé sense canvis respecte al mateix període de l'any passat. La producció a Àsia va créixer un 13% el primer trimestre del 2021, referint-se principalment a la Xina. La producció de la UE va augmentar un 3,7% interanual, però la producció nord-americana va caure més d'un 5%. No obstant això, la demanda global continua superant l'oferta, i amb això un augment dels preus. existir.
A mesura que la producció d'acer ha augmentat, el cost de les matèries primeres s'ha disparat fins a màxims històrics. En el moment d'escriure aquest article, els costos del mineral de ferro han superat el nivell rècord de 2011 i han augmentat fins als 200 $/t. També han augmentat els costos del carbó de coc i de la ferralla.
Moltes fàbriques de fixació d'arreu del món simplement es neguen a acceptar comandes a qualsevol preu, fins i tot de grans clients habituals, perquè no poden mantenir els cables segurs. Els terminis de producció cotitzats a Àsia solen ser de 8 a 10 mesos en el cas d'acceptar una comanda, tot i que hem sentit alguns exemples de més d'un any.
Un altre factor que s'informa cada cop més és l'escassetat de personal de producció. En alguns països, això és el resultat dels brots i/o restriccions de coronavirus en curs, amb l'Índia gairebé segur que és la més afectada. No obstant això, fins i tot en països amb nivells d'infecció extremadament baixos, com Taiwan, les fàbriques no poden contractar prou mà d'obra, qualificada o no, per satisfer la creixent demanda global de semiconductors. que actualment el país pateix una sequera sense precedents que afecta tot el sector manufacturer.
Dues conseqüències són inevitables. Els fabricants i distribuïdors de fixadors simplement no poden permetre's els nivells d'inflació excepcionalment elevats actuals, si volen sobreviure com a negoci, han d'incórrer en augments de costos massius. Ara és habitual l'escassetat aïllada de certs tipus de fixació a la cadena de subministrament de distribució. Recentment, un majorista ha rebut més de 40 contenidors de cargols, quan és impossible de preveure més de 40 contenidors de cargols. rebut.
Després, per descomptat, hi ha la indústria mundial de mercaderies, que ha patit una greu escassetat de contenidors des de fa sis mesos. La ràpida recuperació de la Xina de la pandèmia va provocar la crisi, que es va veure agreujada per la demanda durant la temporada alta de Nadal. El coronavirus va afectar aleshores la manipulació de contenidors, especialment a Amèrica del Nord, alentint el retorn de les caixes als seus orígens. A principis de març, l'oferta de contenidors havia millorat lleugerament i les tarifes de transport es van suavitzar.
Fins al 23 de març, un vaixell de contenidors de 400 metres d'eslora va romandre al canal de Suez durant sis dies. Potser no sembla gaire llarg, però podria trigar fins a nou mesos a normalitzar-se completament la indústria mundial del transport de contenidors. Els vaixells portacontenidors molt grans que naveguen ara per la majoria de les rutes, tot i que s'han alentit per estalviar combustible, només poden completar quatre "cicles" complets a l'any. això, fa que tot estigui fora d'equilibri. Ara els vaixells i les caixes estan fora de lloc.
A principis d'any, hi va haver protestes contra la indústria naviliera que limitava la capacitat per augmentar les tarifes de mercaderies. No obstant això, l'últim informe mostra que menys de l'1% de la flota mundial de contenidors està actualment inactiva. S'estan comandant vaixells nous i més grans, però no es posaran en servei fins al 2023. hi ha una bona raó, si Ever Given no és suficient, per assegurar-vos que els vostres contenidors estiguin assegurats.
Com a resultat, les tarifes de mercaderies estan augmentant i mostren indicis de superar el pic de febrer. De nou, el que importa és la disponibilitat, i no. Per descomptat, a la ruta Àsia al nord d'Europa, els importadors diuen que no hi haurà vacants fins al juny. El viatge només es va cancel·lar perquè el vaixell no estava en posició. preocupació. La preocupació ara és que la temporada alta no està lluny; Els consumidors nord-americans han rebut un impuls econòmic del pla de recuperació del president Biden; i en la majoria d'economies, els consumidors estan reprimits en estalvis i amb ganes de gastar.
Hem esmentat les implicacions reguladores? El president Trump ha imposat els aranzels de la "Secció 301" dels EUA a elements de fixació i altres productes importats de la Xina. Fins ara, el nou president Joe Biden ha optat per mantenir els aranzels malgrat la decisió posterior de l'OMC que els aranzels violaven les regles del comerç mundial. conseqüències. Aquests aranzels han donat lloc a la desviació de grans comandes de fixació dels EUA de la Xina a altres fonts asiàtiques, com Vietnam i Taiwan.
El desembre de 2020, la Comissió Europea va iniciar procediments antidumping sobre els elements de fixació importats de la Xina. La revista no pot prejutjar les conclusions del comitè: es publicarà una "divulgació prèvia" de les seves mesures provisionals al juny. No obstant això, l'existència de la investigació significa que els importadors són ben conscients del nivell aranzel anterior del 85%, que poden arribar a les fàbriques xineses a partir de juliol, i les comandes poden arribar a les fàbriques a partir de juliol, En canvi, les fàbriques xineses es van negar a rebre ordres per por que es cancel·lessin si s'imposaven mesures antidumping.
Amb els importadors nord-americans ja absorbint capacitat en altres llocs d'Àsia, on els subministraments d'acer són crítics, els importadors europeus tenen opcions molt limitades. El problema és que les restriccions de viatge del coronavirus han fet que les auditories físiques de nous proveïdors siguin gairebé impossibles d'avaluar la qualitat i les capacitats de fabricació.
A continuació, feu una comanda a Europa. No és tan fàcil. Segons els informes, la capacitat de producció europea de fixacions està sobrecarregada, gairebé no hi ha matèries primeres addicionals disponibles. Les garanties d'acer, que estableixen límits de quota a les importacions de filferro i barra, també limiten la flexibilitat per obtenir cables fora de la UE. Hem sentit que els terminis de lliurament de les fàbriques de fixació europees (suposant que estiguin preparats per prendre comandes) són entre 5 i 6 mesos.
Resumeix dues idees. En primer lloc, independentment de la legalitat de les mesures antidumping contra els elements de fixació xinesos, el moment no serà pitjor. Si s'imposen aranzels elevats com el 2008, les conseqüències afectaran seriosament la indústria europea del consum de fixadors. Una altra idea és simplement reflexionar sobre la importància real dels fixadors. No només per a aquells del sector que estimen aquestes microenginyeries, sinó per a tots aquells del sector de consum que, ens atrevim a dir, sovint els infravaloren i els donen per valor d'acabat o menyspreat. estructura. Però si no existissin, el producte o l'estructura simplement no es podria fer. La realitat per a qualsevol consumidor de fixació en aquest moment és que la continuïtat del subministrament aclapara els costos i haver d'acceptar preus més alts és molt millor que aturar la producció.
Així, doncs, la tempesta perfecta? Sovint s'acusa als mitjans de comunicació d'exagerar. En aquest cas, sospitem, si més no, que se'ns acusarà de subestimar la realitat.
Will es va incorporar a Fastener + Fixing Magazine l'any 2007 i ha passat els darrers 14 anys experimentant tots els aspectes de la indústria dels fixadors: entrevistant figures clau de la indústria i visitant empreses i exposicions líders a tot el món.
Will gestiona l'estratègia de contingut per a totes les plataformes i és el guardià dels alts estàndards editorials reconeguts de la revista.
Hora de publicació: 19-gen-2022
