Fastener + Pag-ayo sa Magasin

Ang kahulugan sa diksyonaryo sa usa ka hingpit nga bagyo mao ang "usa ka talagsaon nga kombinasyon sa tagsa-tagsa nga mga kahimtang nga magkauban nga nagpatunghag usa ka posibleng katalagman nga resulta".
Ang backdrop, siyempre, mao ang pandemya sa coronavirus ug ang tanan nga nag-uban niini. Sa masanag nga bahin, ang panginahanglan sa kadaghanan sa mga industriya labing menos nga nagtubo, ug sa daghang mga kaso nga nagtaas sa hapit nga record nga lebel, tungod kay ang kadaghanan sa mga ekonomiya nakabawi gikan sa mga pagdili sa Covid-19.
Diin kining tanan nagsugod sa pagkabungkag mao ang bahin sa suplay, nga magamit sa halos matag industriya sa paggama, lakip ang mga fastener. Asa magsugod?Paghimo og steel hilaw nga materyales; pagkaanaa ug gasto sa bisan unsang grado sa asero ug daghan pang ubang mga metal?Availability ug gasto sa global container freight?Labour availability?Austerity trade measures?
Ang kapasidad sa asero sa kalibutan wala gyud mosubay sa pagsulbong sa panginahanglan. Gawas sa China, sa unang pag-igo sa Covid-19, ang kapasidad sa asero kinahanglan nga hinay nga mobalik sa online gikan sa kaylap nga pagsira. Samtang adunay mga pangutana kung ang industriya sa asero nag-atras aron iduso ang mga presyo nga mas taas, wala’y pagduha-duha nga adunay mga istruktura nga hinungdan sa pagkalangan.
Kini usa usab ka kinahanglanon alang sa igo nga panginahanglan aron mapadayon ang usa ka 24/7 nga proseso sa produksiyon. Sa tinuud, ang produksiyon sa krudo nga asero sa kalibutan misaka sa 487 metriko tonelada sa unang quarter sa 2021, mga 10% nga mas taas kaysa sa parehas nga panahon sa 2020, samtang ang produksiyon sa unang quarter sa 2020 halos wala mausab gikan sa parehas nga panahon sa miaging tuig1 - busa adunay kini nga pagtubo. dili patas.Ang output sa Asya mitubo ug 13% sa unang quarter sa 2021, nag-una nga nagtumong sa China.Ang produksyon sa EU miusbaw ug 3.7% kada tuig, apan ang produksyon sa North America mius-os labaw sa 5%.Apan, ang panginahanglan sa kalibutan nagpadayon sa paglabaw sa suplay, ug uban niini ang pagsaka sa presyo.
Samtang ang produksyon sa puthaw misaka, ang gasto sa mga hilaw nga materyales misaka ngadto sa taas nga record. Sa panahon sa pagsulat, ang iron ore nga gasto milabaw sa record level sa 2011 ug misaka ngadto sa $200/t. Ang Coking coal cost ug scrap steel cost mitaas usab.
Daghang mga pabrika sa fastener sa tibuok kalibutan nagdumili lamang sa pagkuha sa mga order sa bisan unsa nga presyo, bisan gikan sa regular nga dagkong mga kustomer, tungod kay dili nila matipigan nga luwas ang mga wire. Ang gikutlo nga mga lead time sa produksiyon sa Asia kasagarang 8 ngadto sa 10 ka bulan sa kaso sa usa ka order nga gidawat, bisan tuod kami nakadungog sa pipila ka mga pananglitan sa sobra sa usa ka tuig.
Ang laing hinungdan nga nagkadaghan nga gitaho mao ang kakulang sa mga kawani sa produksiyon. Sa pipila ka mga nasud, kini ang sangputanan sa nagpadayon nga pag-agwanta sa coronavirus ug/o mga pagdili, diin ang India hapit gyud nga naigo sa labing kalisud. Bisan pa, bisan sa mga nasud nga adunay labi ka ubos nga lebel sa impeksyon, sama sa Taiwan, ang mga pabrika dili maka-hire og igo nga trabahante, hanas o kung dili, aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan. gikan sa usa ka wala pa mahitabo nga hulaw nga nakaapekto sa tibuuk nga sektor sa paggama.
Duha ka mga sangputanan ang dili kalikayan. Ang mga tiggama ug mga tig-apod-apod sa fastener dili makakaya sa karon nga labi ka taas nga lebel sa inflation-kung gusto nila nga mabuhi ingon usa ka negosyo-kinahanglan sila mag-antus sa daghang pagtaas sa gasto. Ang mga hilit nga kakulang sa pipila nga mga tipo sa fastener sa kadena sa pag-apod-apod kasagaran na karon.
Unya, siyempre, adunay global nga industriya sa kargamento, nga nakasinati og grabe nga kakulang sa container sulod sa unom ka bulan. Ang paspas nga pagkaayo sa China gikan sa pandemya nakapukaw sa krisis, nga gipasamot sa panginahanglan sa panahon sa peak nga panahon sa Pasko. Ang coronavirus unya nakaapekto sa pagdumala sa container, labi na sa North America, nagpahinay sa pagbalik sa mga kahon sa ilang gigikanan. miuswag og gamay ang suplay ug mihinay ang mga presyo sa kargamento.
Hangtud sa Marso 23, usa ka 400m ang gitas-on nga container ship nagpabilin sa Suez Canal sulod sa unom ka adlaw. Kini daw dili kaayo dugay, apan kini mahimong moabot ug siyam ka bulan alang sa tibuok kalibutan nga container freight industry nga hingpit nga ma-normalize. Ang mga dagkong container ship nga naglawig karon sa kadaghanan nga mga rota, bisan pa nga hinay aron makadaginot og gasolina, mahimo lamang nga makompleto ang upat ka bug-os nga "siklo" sa usa ka tuig. out of balance.Ang mga barko ug mga kahon nasayop na karon.
Sayo ning tuiga, adunay mga protesta batok sa industriya sa pagpadala nga naglimite sa kapasidad sa pagpataas sa mga rate sa kargamento.Bingle mao.Apan, ang pinakaulahing report nagpakita nga ubos pa sa 1% sa global container fleet ang kasamtangang walay trabaho.Bag-o, mas dagkong mga barko ang gi-order – apan dili i-commission hangtod sa 2023. Ang mga barko kritikal kaayo nga kini nga mga linya gikataho nga mobalhin ngadto sa mas lawom nga mga sudlanan sa baybayon rason nga maayo ang barko sa mas lawom nga baybayon. dili pa igo – aron masiguro nga ang imong mga sudlanan naseguro.
Ingon usa ka sangputanan, ang mga rate sa kargamento nagtaas ug nagpakita mga timailhan nga milabaw sa peak sa Pebrero. Usab, ang hinungdanon mao ang pagkaanaa - ug dili kini.Siyempre, sa ruta sa Asia hangtod sa Amihanang Uropa, gisultihan ang mga importer nga wala’y mga bakante hangtod sa Hunyo. Gikanselar ang pagbiyahe tungod kay wala sa posisyon ang barko. Bag-ong mga sudlanan, nga nagkantidad og doble sa kantidad sa pag-uli tungod sa paghuot sa asero. kabalaka.Ang kabalaka karon kay ang peak season dili layo; Ang mga konsumidor sa US nakadawat ug pagpauswag sa ekonomiya gikan sa plano sa pagbawi ni Presidente Biden; ug sa kadaghanan sa mga ekonomiya, ang mga konsumedor natago sa pagtipig ug naghinamhinam nga mogasto.
Gihisgotan ba nato ang mga implikasyon sa regulasyon? Gipahamtang ni Presidente Trump ang mga taripa sa US nga "Section 301" sa mga fastener ug uban pang mga produkto nga gi-import gikan sa China. Ang bag-ong Presidente Joe Biden sa pagkakaron mipili sa pagpadayon sa mga taripa bisan pa sa sunod nga desisyon sa WTO nga ang mga taripa nakalapas sa mga lagda sa pamatigayon sa kalibutan. Ang mga taripa miresulta sa pagbalhin sa dagkong mga order sa fastener sa US gikan sa China ngadto sa ubang mga tinubdan sa Asia, lakip ang Vietnam ug Taiwan.
Kaniadtong Disyembre 2020, gisugdan sa European Commission ang mga pamaagi nga anti-dumping sa mga fastener nga gi-import gikan sa China. Ang magasin dili makahukom pag-una sa mga nahibal-an sa komite - usa ka "pre-disclosure" sa mga interim nga lakang niini ipatik sa Hunyo. Bisan pa, ang paglungtad sa imbestigasyon nagpasabut nga ang mga importer nahibal-an pag-ayo sa nauna nga lebel sa taripa nga 85% kung ang mga temporaryo nga pag-order, mahimo’g sukdon ang mga hinungdan sa mga pag-order sa China pagkahuman sa Hulyo. Gitakda nga ipatuman. Sa laing bahin, ang mga pabrika sa China nagdumili sa pagkuha sa mga order tungod sa kahadlok nga sila kanselahon kung / kung ang mga lakang nga kontra-dumping ipahamtang.
Uban sa mga importer sa US nga nagsuyop na sa kapasidad sa ubang dapit sa Asia, diin ang mga suplay sa asero kritikal, ang mga tig-import sa Europe adunay limitado nga mga kapilian. Ang problema mao nga ang mga pagdili sa pagbiyahe sa coronavirus naghimo sa pisikal nga pag-audit sa mga bag-ong supplier nga hapit imposible nga masusi ang kalidad ug mga kapabilidad sa paghimo.
Dayon ibutang ang usa ka order sa Europe.Dili kaayo sayon. Sumala sa mga taho, ang European fastener production capacity kay overloaded, nga halos walay dugang nga hilaw nga materyales nga magamit.Steel safeguards, nga nagtakda og quota limits sa imports sa wire ug bar, limitahan usab ang flexibility sa source wire gikan sa gawas sa EU.We've heard that lead times for European fastener factory (assuming they are ready to take order and 6 months).
I-summarize ang duha ka mga ideya.Una sa tanan, walay sapayan sa legalidad sa anti-dumping nga mga lakang batok sa Chinese fasteners, ang timing dili mas grabe. Kung ang taas nga mga taripa ipahamtang sama sa 2008, ang mga sangputanan seryosong makaapekto sa industriya sa konsumo sa fastener sa Europe.Ang laing ideya mao ang pagpalandong lamang sa tinuod nga importansya sa mga fastener.Dili lang alang niadtong sulod sa industriya nga nahigugma niini nga mga microengineering, apan alang sa tanan nga anaa sa industriya sa konsumidor kinsa-nga mangahas kita sa pag-ingon-kasagarang momenos ug modawat kanila alang sa usa ka porsyento nga bili sa usa ka porsyento sa mga natapos nga produkto o panagsa ra. wala maglungtad, ang produkto o istruktura dili gyud mahimo. Ang reyalidad alang sa bisan kinsa nga konsumidor nga fastener karon mao nga ang pagpadayon sa suplay nagbuntog sa mga gasto ug ang pagdawat sa mas taas nga mga presyo mas maayo kaysa paghunong sa produksiyon.
Busa, ang hingpit nga bagyo?Ang media kanunay nga giakusahan nga hilig sa pagpasobra.Niini nga kaso, nagduda kami, kung naa man, nga maakusahan kami nga gipakaubos ang kamatuoran.
Moapil sa Fastener + Fixing Magazine sa 2007 ug migugol sa miaging 14 ka tuig nga nakasinati sa tanan nga aspeto sa industriya sa fastener - pag-interbyu sa mga yawe nga numero sa industriya ug pagbisita sa mga nanguna nga kompanya ug eksibisyon sa tibuuk kalibutan.
Si Will nagdumala sa estratehiya sa sulud alang sa tanan nga mga plataporma ug mao ang tigbantay sa inila nga taas nga mga sumbanan sa editoryal sa magasin.