Ordbogsdefinitionen af en perfekt storm er "en sjælden kombination af individuelle omstændigheder, der tilsammen producerer et potentielt katastrofalt resultat". Nu kommer denne udtalelse hver dag i fastener-industrien, så her på Fastener + Fixing Magazine tænkte vi, at vi skulle undersøge, om det giver mening.
Bagtæppet er selvfølgelig coronavirus-pandemien og alt, hvad der følger med den. På den lyse side er efterspørgslen i de fleste brancher i det mindste stigende, og i mange tilfælde stiger den til næsten rekordhøje niveauer, da de fleste økonomier kommer sig efter Covid-19-restriktioner. Må det være tilfældet i lang tid, og de økonomier, der stadig er hårdt ramt af virussen, begynder at klatre op i genopretningskurven.
Hvor det hele begynder at trævle ud, er udbudssiden, som gælder for stort set alle fremstillingsindustrier, inklusive fastgørelsesanordninger. Hvor skal man begynde? Stålfremstillingsråmaterialer; tilgængelighed og omkostninger for enhver stålkvalitet og mange andre metaller?Tilgængelighed og omkostninger ved global containerfragt?Arbejdskrafttilgængelighed?Besparelsesforanstaltninger?
Global stålkapacitet holder simpelthen ikke trit med stigningen i efterspørgslen. Med undtagelse af Kina, da Covid-19 første gang ramte, må stålkapaciteten have været langsom med at komme online igen efter omfattende nedlukninger. Mens der er spørgsmål om, hvorvidt stålindustrien trækker sig tilbage for at presse priserne op, er der ingen tvivl om, at der er strukturelle årsager til, at forsinkelsen er forsinket. indsats.
Dette er også en forudsætning for tilstrækkelig efterspørgsel til at opretholde en 24/7 produktionsproces. Faktisk steg verdens råstålproduktion til 487 tons i første kvartal af 2021, omkring 10 % højere end i samme periode i 2020, mens produktionen i første kvartal af 2020 var næsten uændret i forhold til samme periode sidste år1 – så der har været en reel produktvækst1. ujævnt. Produktionen i Asien voksede med 13 % i første kvartal af 2021, hovedsageligt med henvisning til Kina. EU-produktionen steg 3,7 % år-til-år, men den nordamerikanske produktion faldt mere end 5 %. Dog fortsætter den globale efterspørgsel med at overgå udbuddet, og med det en prisstigning. Endnu mere forstyrrende på mange måder er, at leveringstiderne var langt længere end det oprindeligt eksisterer, og nu er leveringstiderne langt længere, og nu er der langt længere end til rådighed.
Efterhånden som stålproduktionen er steget, er omkostningerne til råmaterialer steget til rekordhøje niveauer. I skrivende stund har jernmalmomkostningerne overgået rekordniveauet i 2011 og steg til $200/t. Omkostningerne til kokskul og stålskrot er også steget.
Mange fastgørelsesfabrikker rundt om i verden nægter simpelthen at tage imod ordrer for enhver pris, selv fra almindelige store kunder, fordi de ikke kan holde ledningerne sikre. De angivne produktionstider i Asien er typisk 8 til 10 måneder i tilfælde af, at en ordre bliver accepteret, selvom vi har hørt nogle eksempler på mere end et år.
En anden faktor, der i stigende grad bliver rapporteret, er manglen på produktionspersonale. I nogle lande er dette et resultat af igangværende coronavirus-udbrud og/eller restriktioner, hvor Indien næsten helt sikkert er hårdest ramt. Men selv i lande med ekstremt lave infektionsniveauer, såsom Taiwan, er fabrikkerne ikke i stand til at ansætte nok arbejdskraft, kvalificeret eller på anden måde, til at imødekomme den stigende efterspørgsel. Apropos et mangelfuldt land i Taiwan, vil nogen i øjeblikket lide af nye, der følger nye. en hidtil uset tørke, der påvirker hele fremstillingssektoren.
To konsekvenser er uundgåelige. Producenter og distributører af befæstelseselementer har simpelthen ikke råd til det nuværende usædvanligt høje inflationsniveau – hvis de skal overleve som virksomhed – må de pådrage sig massive omkostningsstigninger. Isoleret mangel på visse befæstelsestyper i distributionsforsyningskæden er nu almindelig. En grossist modtog for nylig mere end 40 beholdere med skruer, og mere end to var på lager, da det var umuligt at forudbestille. vil blive modtaget.
Så er der selvfølgelig den globale fragtindustri, som har oplevet alvorlig containermangel i seks måneder. Kinas hurtige opsving fra pandemien udløste krisen, som blev forværret af efterspørgslen i den høje julesæson. Coronavirussen påvirkede derefter containerhåndteringen, især i Nordamerika, og bremsede kassernes tilbagevenden til deres oprindelse. I begyndelsen af 2021 var forsendelseshastigheden fordoblet, hvad der var seks gange tidligere. begyndelsen af marts var containerudbuddet forbedret en smule, og fragtraterne blev blødere.
Indtil den 23. marts opholdt et 400 m langt containerskib på Suez-kanalen i seks dage. Det ser måske ikke ud til at være så længe, men det kan tage op til ni måneder for den globale containerfragtindustri at normalisere sig fuldt ud. Meget store containerskibe, der nu sejler på de fleste ruter, selvom de er bremset for at spare brændstof, kan kun gennemføre fire fulde "cyklusser" om året. det, gør alt ude af balance. Skibe og kasser er nu malplacerede.
Tidligere i år var der protester mod, at shippingindustrien begrænsede kapaciteten til at øge fragtraterne. Måske det. Den seneste rapport viser dog, at mindre end 1 % af den globale containerflåde i øjeblikket er inaktiv. Nye, større skibe er ved at blive bestilt – men vil ikke blive taget i brug før 2023. Fartøjernes tilgængelighed er så kritisk, at disse linjer efter sigende flytter til søs og containerruter. en god grund – hvis Ever Given ikke er nok – til at sikre, at dine containere er forsikret.
Som et resultat heraf stiger fragtraterne og viser tegn på at overgå toppunktet i februar. Igen, det afgørende er tilgængelighed – og det gør den ikke. Selvfølgelig får importørerne på Asien- til Nordeuropa-ruten at vide, at der ikke vil være ledige pladser før juni. Rejsen blev kun aflyst, fordi skibet ikke var i position. Nye containere, som koster dobbelt så meget i havn, og vi er allerede i havn. boksen returnerer fortsat en stor bekymring. Bekymringen nu er, at højsæsonen ikke er langt væk; Amerikanske forbrugere har fået et økonomisk løft fra præsident Bidens genopretningsplan; og i de fleste økonomier er forbrugerne indespærrede i opsparing og ivrige efter at bruge.
Nævnte vi regulatoriske implikationer? Præsident Trump har pålagt amerikanske "Section 301"-tariffer på fastgørelseselementer og andre produkter importeret fra Kina. Den nye præsident Joe Biden har indtil videre valgt at opretholde tolden på trods af WTO's efterfølgende afgørelse om, at tolden overtrådte verdenshandelsreglerne. Alle handelsretlige løsninger er designet til at forvride markederne, selvom de ofte har til formål at forvride markederne. konsekvenser.Disse tariffer har resulteret i omdirigering af store amerikanske fastgørelsesordrer fra Kina til andre asiatiske kilder, herunder Vietnam og Taiwan.
I december 2020 indledte Europa-Kommissionen antidumpingprocedurer for skruer importeret fra Kina. Magasinet kan ikke foregribe udvalgets resultater - en "forhåndsbekendtgørelse" af dens foreløbige foranstaltninger vil blive offentliggjort i juni. Undersøgelsens eksistens betyder imidlertid, at importører er udmærket klar over det tidligere toldniveau på 85 % på fastgørelsesanordninger, og som kan afgives fra kinesiske til juli, når de afgiver varer, og som kan bestilles fra juli. midlertidige foranstaltninger er planlagt til at blive implementeret. Omvendt nægtede kinesiske fabrikker at tage imod ordrer af frygt for, at de ville blive annulleret, hvis/hvis der blev indført antidumpingforanstaltninger.
Da amerikanske importører allerede absorberer kapacitet andre steder i Asien, hvor stålforsyninger er kritiske, har europæiske importører meget begrænsede muligheder. Problemet er, at rejserestriktioner for coronavirus har gjort fysiske audits af nye leverandører næsten umulige at vurdere kvalitet og produktionskapacitet.
Afgiv derefter en ordre i Europa. Ikke så let. Ifølge rapporter er europæisk produktionskapacitet for fastgørelseselementer overbelastet, med næsten ingen yderligere råmaterialer til rådighed. Stålsikringsforanstaltninger, som sætter kvotegrænser for import af tråd og stang, begrænser også fleksibiliteten til at købe tråd fra lande uden for EU. Vi har hørt, at leveringstider for europæiske fastgørelsesfabrikker er klar til at tage imod 5 måneder (forudsat at de tager imod 5 måneder).
Opsummer to ideer.For det første, uanset lovligheden af antidumpingforanstaltninger mod kinesiske fastgørelseselementer, vil timingen ikke være værre. Hvis der indføres høje tariffer som i 2008, vil konsekvenserne alvorligt påvirke den europæiske industri for forbrug af befæstelser. En anden idé er blot at reflektere over den reelle betydning af befæstelser. Ikke kun for dem inden for branchen, der elsker disse mikroingeniører, men for alle dem i forbrugerindustrien, der - tør vi sige - ofte undervurderer og tager dem for givet, hvis de er en selvfølge, hvis de er en procentdel af strukturen. de eksisterede ikke, produktet eller strukturen kunne simpelthen ikke lade sig gøre. Virkeligheden for enhver forbruger af fastgørelseselementer lige nu er, at kontinuitet i forsyningen overvælder omkostningerne, og at skulle acceptere højere priser er meget bedre end at stoppe produktionen.
Så den perfekte storm? Medierne bliver ofte beskyldt for at være tilbøjelige til at overdrive. I dette tilfælde formoder vi, om noget, at vi vil blive beskyldt for at undervurdere virkeligheden.
Will kom til Fastener + Fixing Magazine i 2007 og har brugt de sidste 14 år på at opleve alle aspekter af befæstelsesindustrien – interviewet nøglefigurer fra industrien og besøgt førende virksomheder og udstillinger rundt om i verden.
Will administrerer indholdsstrategi for alle platforme og er vogter af magasinets anerkendte høje redaktionelle standarder.
Indlægstid: 19-jan-2022
