Ο ορισμός του λεξικού της τέλειας καταιγίδας είναι «ένας σπάνιος συνδυασμός μεμονωμένων περιστάσεων που μαζί παράγουν ένα δυνητικά καταστροφικό αποτέλεσμα». Τώρα, αυτή η δήλωση εμφανίζεται καθημερινά στη βιομηχανία συνδετήρων, οπότε εδώ στο Fastener + Fixing Magazine σκεφτήκαμε ότι πρέπει να διερευνήσουμε αν έχει νόημα.
Το σκηνικό, φυσικά, είναι η πανδημία του κορωνοϊού και ό,τι συνεπάγεται. Από τη θετική πλευρά, η ζήτηση στις περισσότερες βιομηχανίες τουλάχιστον αυξάνεται και σε πολλές περιπτώσεις εκτινάσσεται σε επίπεδα σχεδόν ρεκόρ, καθώς οι περισσότερες οικονομίες ανακάμπτουν από τους περιορισμούς του Covid-19. Μακάρι να ισχύει αυτό για μεγάλο χρονικό διάστημα και αυτές οι οικονομίες που εξακολουθούν να πλήττονται σκληρά από τον ιό να αρχίσουν να ανεβαίνουν στην καμπύλη ανάκαμψης.
Εκεί που όλα αυτά αρχίζουν να ξετυλίγονται είναι η πλευρά της προσφοράς, η οποία ισχύει σχεδόν για κάθε μεταποιητική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων των συνδετήρων. Από πού να ξεκινήσετε; Πρώτες ύλες παραγωγής χάλυβα. διαθεσιμότητα και κόστος οποιασδήποτε ποιότητας χάλυβα και πολλών άλλων μετάλλων;Διαθεσιμότητα και κόστος των παγκόσμιων εμπορευματοκιβωτίων;Διαθεσιμότητα εργασίας;Μέτρα λιτότητας στο εμπόριο;
Η παγκόσμια χωρητικότητα χάλυβα απλώς δεν συμβαδίζει με την αύξηση της ζήτησης. Με εξαίρεση την Κίνα, όταν πρωτοχτύπησε ο Covid-19, η χωρητικότητα χάλυβα πρέπει να αργούσε να επανέλθει στο διαδίκτυο από εκτεταμένες διακοπές λειτουργίας. Ενώ υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με το αν η βιομηχανία χάλυβα υποχωρεί για να ωθήσει τις τιμές υψηλότερα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχουν διαρθρωτικοί λόγοι για την καθυστέρηση. και προσπάθεια.
Αυτό είναι επίσης προϋπόθεση για επαρκή ζήτηση για τη διατήρηση μιας παραγωγικής διαδικασίας 24 ώρες το 24ωρο. Μάλιστα, η παγκόσμια παραγωγή ακατέργαστου χάλυβα αυξήθηκε στους 487 μετρικούς τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2021, περίπου 10% υψηλότερα από την αντίστοιχη περίοδο του 2020, ενώ η παραγωγή το πρώτο τρίμηνο του 2020 ήταν σχεδόν αμετάβλητη από την ίδια περίοδο πέρυσι. άνιση. Η παραγωγή στην Ασία αυξήθηκε κατά 13% το πρώτο τρίμηνο του 2021, κυρίως αναφερόμενη στην Κίνα. Η παραγωγή της ΕΕ αυξήθηκε 3,7% σε ετήσια βάση, αλλά η παραγωγή της Βόρειας Αμερικής μειώθηκε περισσότερο από 5%. Ωστόσο, η παγκόσμια ζήτηση συνεχίζει να υπερβαίνει την προσφορά και μαζί της μια αύξηση των τιμών. υπάρχουν.
Καθώς η παραγωγή χάλυβα έχει αυξηθεί, το κόστος των πρώτων υλών έχει εκτοξευτεί σε υψηλά ρεκόρ. Κατά τη στιγμή της γραφής, το κόστος σιδηρομεταλλεύματος έχει ξεπεράσει το επίπεδο ρεκόρ του 2011 και ανήλθε στα 200 $/τόνο. Το κόστος του άνθρακα οπτανθρακοποίησης και το κόστος του παλιοσιδήρου έχουν επίσης αυξηθεί.
Πολλά εργοστάσια συνδετήρων σε όλο τον κόσμο απλώς αρνούνται να λάβουν παραγγελίες με οποιοδήποτε τίμημα, ακόμη και από τακτικούς μεγάλους πελάτες, επειδή δεν μπορούν να διατηρήσουν τα καλώδια ασφαλή. Οι αναφερόμενοι χρόνοι παραγωγής στην Ασία είναι συνήθως 8 έως 10 μήνες σε περίπτωση αποδοχής παραγγελίας, αν και έχουμε ακούσει ορισμένα παραδείγματα άνω του ενός έτους.
Ένας άλλος παράγοντας που αναφέρεται όλο και περισσότερο είναι η έλλειψη προσωπικού παραγωγής. Σε ορισμένες χώρες, αυτό είναι αποτέλεσμα συνεχιζόμενων επιδημιών ή/και περιορισμών του κορωνοϊού, με την Ινδία να πλήττεται σχεδόν σίγουρα περισσότερο. Ωστόσο, ακόμη και σε χώρες με εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα μόλυνσης, όπως η Ταϊβάν, τα εργοστάσια δεν μπορούν να προσλάβουν αρκετό εργατικό δυναμικό, ειδικευμένο ή άλλο, για να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση του Tawan. Η έλλειψη θα γνωρίζει ότι η χώρα αυτή τη στιγμή υποφέρει από μια άνευ προηγουμένου ξηρασία που επηρεάζει ολόκληρο τον μεταποιητικό τομέα.
Δύο συνέπειες είναι αναπόφευκτες. Οι κατασκευαστές και οι διανομείς συνδετήρων απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα τρέχοντα εξαιρετικά υψηλά επίπεδα πληθωρισμού - αν θέλουν να επιβιώσουν ως επιχείρηση - πρέπει να επιφέρουν τεράστιες αυξήσεις κόστους. Μεμονωμένες ελλείψεις ορισμένων τύπων συνδετήρων στην αλυσίδα εφοδιασμού διανομής είναι πλέον συχνές. Ένας χονδρέμπορος έλαβε πρόσφατα περισσότερα από 40 δοχεία βιδών και ήταν αδύνατο να γίνουν περισσότερα από δύο δοχεία. να παραληφθεί.
Μετά, φυσικά, υπάρχει η παγκόσμια βιομηχανία εμπορευμάτων, η οποία αντιμετωπίζει σοβαρές ελλείψεις εμπορευματοκιβωτίων εδώ και έξι μήνες. Η ταχεία ανάκαμψη της Κίνας από την πανδημία πυροδότησε την κρίση, η οποία επιδεινώθηκε από τη ζήτηση κατά την περίοδο αιχμής των Χριστουγέννων. Ο κορωνοϊός επηρέασε στη συνέχεια τη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων, ειδικά στη Βόρεια Αμερική, επιβραδύνοντας την επιστροφή των κιβωτίων στην προέλευσή τους. Έως τις αρχές Μαρτίου, η προσφορά εμπορευματοκιβωτίων είχε βελτιωθεί ελαφρώς και οι ναύλοι μειώθηκαν.
Μέχρι τις 23 Μαρτίου, ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μήκους 400 μέτρων παρέμεινε στη Διώρυγα του Σουέζ για έξι ημέρες. Αυτό μπορεί να μην φαίνεται τόσο πολύ, αλλά μπορεί να χρειαστούν έως και εννέα μήνες για να εξομαλυνθεί πλήρως η παγκόσμια βιομηχανία εμπορευματοκιβωτίων. Τα πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που πλέουν τώρα στις περισσότερες διαδρομές, αν και καθυστερούν για εξοικονόμηση καυσίμων, μπορούν να ολοκληρώσουν μόνο τέσσερις πλήρεις «κύκλους» μέσα σε έξι μέρες. Η συμφόρηση που τη συνοδεύει, κάνει τα πάντα εκτός ισορροπίας. Τα πλοία και τα κιβώτια είναι πλέον άστοχα.
Νωρίτερα φέτος, υπήρξαν διαμαρτυρίες κατά της ναυτιλιακής βιομηχανίας που περιόριζε την ικανότητα να αυξήσει τους ναύλους. Ίσως ναι. Ωστόσο, η τελευταία έκθεση δείχνει ότι λιγότερο από το 1% του παγκόσμιου στόλου εμπορευματοκιβωτίων είναι επί του παρόντος αδρανής. Παραγγέλλονται νέα, μεγαλύτερα πλοία – αλλά δεν θα τεθούν σε λειτουργία μέχρι το 2023. Η διαθεσιμότητα των πλοίων είναι τόσο κρίσιμη για τη μετακίνηση των μικρών πλοίων. διαδρομές, και υπάρχει ένας καλός λόγος –αν το Ever Given δεν είναι αρκετό– για να βεβαιωθείτε ότι τα κοντέινερ σας είναι ασφαλισμένα.
Ως αποτέλεσμα, οι ναύλοι αυξάνονται και δείχνουν σημάδια υπέρβασης της αιχμής του Φεβρουαρίου. Και πάλι, αυτό που έχει σημασία είναι η διαθεσιμότητα – και όχι. Φυσικά, στη διαδρομή από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη, λένε στους εισαγωγείς ότι δεν θα υπάρχουν κενές θέσεις μέχρι τον Ιούνιο. Το ταξίδι ακυρώθηκε μόνο επειδή το πλοίο δεν ήταν σε θέση. Οι επιστροφές κουτιών παραμένουν μια σημαντική ανησυχία. Η ανησυχία τώρα είναι ότι η περίοδος αιχμής δεν είναι μακριά. Οι καταναλωτές των ΗΠΑ έχουν λάβει οικονομική ώθηση από το σχέδιο ανάκαμψης του Προέδρου Μπάιντεν. και στις περισσότερες οικονομίες, οι καταναλωτές είναι δεσμευμένοι σε αποταμιεύσεις και πρόθυμοι να ξοδέψουν.
Αναφέραμε ρυθμιστικές επιπτώσεις; Ο Πρόεδρος Τραμπ έχει επιβάλει δασμούς στις ΗΠΑ "Τμήμα 301" σε συνδετήρες και άλλα προϊόντα που εισάγονται από την Κίνα. Ο νέος πρόεδρος Τζο Μπάιντεν έχει επιλέξει μέχρι στιγμής να διατηρήσει τους δασμούς παρά την επακόλουθη απόφαση του ΠΟΕ ότι οι δασμοί παραβίαζαν τους κανόνες του παγκόσμιου εμπορίου. συνέπειες. Αυτοί οι δασμοί είχαν ως αποτέλεσμα την εκτροπή μεγάλων παραγγελιών συνδετήρων των ΗΠΑ από την Κίνα σε άλλες ασιατικές πηγές, συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ και της Ταϊβάν.
Τον Δεκέμβριο του 2020, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κίνησε διαδικασίες αντιντάμπινγκ σε συνδετήρες που εισάγονται από την Κίνα. Το περιοδικό δεν μπορεί να προδικάσει τα πορίσματα της επιτροπής — μια «προγνωστοποίηση» των ενδιάμεσων μέτρων της θα δημοσιευθεί τον Ιούνιο. Ωστόσο, η ύπαρξη της έρευνας σημαίνει ότι οι εισαγωγείς γνωρίζουν καλά το προηγούμενο επίπεδο δασμών 85% και φοβούνται από τους συντελεστές του 85% στις παραγγελίες συνδετήρων Όταν προγραμματίζεται η εφαρμογή των προσωρινών μέτρων. Αντίθετα, τα κινεζικά εργοστάσια αρνήθηκαν να λάβουν παραγγελίες από φόβο ότι θα ακυρώνονταν εάν/αν επιβάλλονταν μέτρα αντιντάμπινγκ.
Με τους εισαγωγείς των ΗΠΑ να απορροφούν ήδη δυναμικότητα αλλού στην Ασία, όπου οι προμήθειες χάλυβα είναι κρίσιμες, οι ευρωπαίοι εισαγωγείς έχουν πολύ περιορισμένες επιλογές. Το πρόβλημα είναι ότι οι ταξιδιωτικοί περιορισμοί του κορωνοϊού έχουν καταστήσει σχεδόν αδύνατο τους φυσικούς ελέγχους νέων προμηθευτών να αξιολογήσουν την ποιότητα και τις κατασκευαστικές ικανότητες.
Στη συνέχεια, κάντε μια παραγγελία στην Ευρώπη. Όχι και τόσο εύκολο. Σύμφωνα με αναφορές, η ευρωπαϊκή ικανότητα παραγωγής συνδετήρων είναι υπερφορτωμένη, χωρίς σχεδόν καμία πρόσθετη διαθέσιμη πρώτη ύλη. Οι διασφαλίσεις από χάλυβα, που θέτουν όρια ποσοστώσεων στις εισαγωγές συρμάτων και ράβδων, περιορίζουν επίσης την ευελιξία στην προμήθεια καλωδίων από εκτός ΕΕ. Έχουμε ακούσει ότι οι χρόνοι παράδοσης για τα ευρωπαϊκά εργοστάσια συνδετήρων (με την προϋπόθεση ότι είναι έτοιμα για παραγγελία από 5 έως 6 μήνες).
Συνοψίστε δύο ιδέες. Πρώτα απ 'όλα, ανεξάρτητα από τη νομιμότητα των μέτρων αντιντάμπινγκ κατά των κινεζικών συνδετήρων, ο χρόνος δεν θα είναι χειρότερος. Εάν επιβληθούν υψηλοί δασμοί όπως το 2008, οι συνέπειες θα επηρεάσουν σοβαρά την ευρωπαϊκή βιομηχανία κατανάλωσης συνδετήρων. Μια άλλη ιδέα είναι απλώς να αναλογιστούμε την πραγματική σημασία των συνδετήρων. Όχι μόνο για εκείνους στον κλάδο που αγαπούν αυτές τις μικρομηχανικές, αλλά και για όλους εκείνους στον κλάδο των καταναλωτών που —τολμούμε να πούμε— συχνά υποτιμούν και τους θεωρούν δεδομένη τη δομή ενός τελειωτικού προϊόντος. δεν υπήρχαν, το προϊόν ή η δομή απλά δεν μπορούσε να γίνει. Η πραγματικότητα για οποιονδήποτε καταναλωτή συνδετήρων αυτή τη στιγμή είναι ότι η συνέχεια της προσφοράς υπερκαλύπτει το κόστος και ότι πρέπει να δεχτεί υψηλότερες τιμές είναι πολύ καλύτερο από το να σταματήσει την παραγωγή.
Άρα, η τέλεια καταιγίδα; Τα μέσα μαζικής ενημέρωσης συχνά κατηγορούνται ότι είναι επιρρεπή στην υπερβολή. Σε αυτήν την περίπτωση, υποψιαζόμαστε, αν μη τι άλλο, ότι θα κατηγορηθούμε για υποτίμηση της πραγματικότητας.
Ο Will εντάχθηκε στο Fastener + Fixing Magazine το 2007 και πέρασε τα τελευταία 14 χρόνια βιώνοντας όλες τις πτυχές της βιομηχανίας συνδετήρων – παίρνοντας συνεντεύξεις με βασικά πρόσωπα του κλάδου και επισκεπτόμενοι κορυφαίες εταιρείες και εκθέσεις σε όλο τον κόσμο.
Ο Will διαχειρίζεται τη στρατηγική περιεχομένου για όλες τις πλατφόρμες και είναι ο θεματοφύλακας των διάσημων υψηλών προτύπων σύνταξης του περιοδικού.
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-19-2022
