بست + مجله ثابت

تعریف فرهنگ لغت طوفان کامل «ترکیبی نادر از شرایط فردی است که با هم نتیجه‌ای بالقوه فاجعه‌بار ایجاد می‌کند». اکنون، این بیانیه هر روز در صنعت اتصال دهنده‌ها مطرح می‌شود، بنابراین اینجا در مجله Fastener + Fixing فکر کردیم که باید بررسی کنیم که آیا منطقی است یا خیر.
البته پس‌زمینه همه‌گیری ویروس کرونا و همه چیزهایی است که با آن همراه است. از طرف دیگر، تقاضا در بیشتر صنایع حداقل در حال رشد است و در بسیاری موارد به سطوح نزدیک به رکورد افزایش می‌یابد، زیرا اکثر اقتصادها از محدودیت‌های کووید-19 بهبود می‌یابند.
جایی که همه چیز شروع به آشکار شدن می کند، سمت عرضه است که تقریباً برای هر صنعت تولیدی از جمله اتصال دهنده ها اعمال می شود. از کجا شروع کنیم؟ مواد اولیه فولادسازی. در دسترس بودن و هزینه هر نوع فولاد و بسیاری از فلزات دیگر؟در دسترس بودن و هزینه حمل و نقل کانتینری جهانی؟در دسترس بودن نیروی کار؟اقدامات ریاضتی تجاری؟
ظرفیت جهانی فولاد به سادگی همگام با افزایش تقاضا نیست. به استثنای چین، زمانی که کووید-19 برای اولین بار رخ داد، ظرفیت فولاد به دلیل تعطیلی های گسترده باید کند شده باشد تا آنلاین شود. در حالی که سؤالاتی در مورد اینکه آیا صنعت فولاد به منظور بالا بردن قیمت ها عقب نشینی می کند وجود دارد، شکی وجود ندارد که دلایل ساختاری برای این تاخیر وجود دارد. و تلاش
این نیز پیش نیازی برای تقاضای کافی برای حفظ فرآیند تولید 24 ساعته است. در واقع، تولید فولاد خام جهان در سه ماهه اول سال 2021 به 487 تن افزایش یافت که حدود 10 درصد بیشتر از مدت مشابه در سال 2020 است، در حالی که تولید در سه ماهه اول 2020 تقریباً بدون تغییر نسبت به مدت مشابه در سال گذشته بوده است. تولید در آسیا در سه ماهه اول سال 2021 13 درصد رشد کرد که عمدتاً مربوط به چین است. تولید اتحادیه اروپا نسبت به سال قبل 3.7 درصد افزایش یافت، اما تولید آمریکای شمالی بیش از 5 درصد کاهش یافت. وجود داشته باشد.
با افزایش تولید فولاد، هزینه مواد خام به بالاترین حد خود رسیده است. در زمان نگارش این مقاله، هزینه های سنگ آهن از سطح رکورد سال 2011 فراتر رفته و به 200 دلار در تن افزایش یافته است. هزینه زغال سنگ کک کردن و هزینه های فولاد قراضه نیز افزایش یافته است.
بسیاری از کارخانه های اتصال دهنده در سراسر جهان به سادگی از گرفتن سفارش به هر قیمتی خودداری می کنند، حتی از مشتریان بزرگ معمولی، زیرا نمی توانند سیم ها را ایمن نگه دارند. زمان تولید نقل قول در آسیا در صورت پذیرفته شدن سفارش معمولاً 8 تا 10 ماه است، اگرچه نمونه هایی از بیش از یک سال را شنیده ایم.
عامل دیگری که به طور فزاینده ای گزارش می شود، کمبود کارکنان تولیدی است. در برخی کشورها، این نتیجه شیوع ویروس کرونا و/یا محدودیت های مداوم است، به طوری که هند تقریباً مطمئناً بیشترین ضربه را خورده است. با این حال، حتی در کشورهایی با سطح آلودگی بسیار پایین، مانند تایوان، کارخانه ها قادر به استخدام نیروی کار، ماهر یا غیره کافی برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد جهانی تاوان نیستند. کمبود خواهد دانست که کشور در حال حاضر از خشکسالی بی سابقه ای رنج می برد که کل بخش تولید را تحت تاثیر قرار داده است.
دو پیامد اجتناب‌ناپذیر است. تولیدکنندگان و توزیع‌کنندگان اتصال دهنده‌ها به سادگی نمی‌توانند تورم فوق‌العاده بالای فعلی را تحمل کنند - اگر بخواهند به عنوان یک تجارت زنده بمانند - باید هزینه‌های زیادی را متحمل شوند. کمبودهای منفرد انواع خاصی از بست‌ها در زنجیره تامین توزیع اکنون رایج است. یک عمده‌فروش اخیراً بیش از 40 ظروف پیچ دریافت کرده است، در حالی که پیش‌بینی انبارها از قبل غیرممکن بود - بیش از دو کانتینر پیچ - بیش از دو یا یک ظروف دیگر قابل پیش بینی نبود. دریافت شود.
البته، صنعت حمل و نقل جهانی نیز وجود دارد که به مدت شش ماه با کمبود شدید کانتینر مواجه بوده است. بهبود سریع چین از این همه گیری باعث بحرانی شد که با تقاضا در فصل اوج کریسمس تشدید شد. سپس ویروس کرونا بر جابجایی کانتینرها، به ویژه در آمریکای شمالی، کاهش یافت و بازگشت جعبه ها به مبدأ خود را کاهش داد. در اوایل ماه مارس، عرضه کانتینر اندکی بهبود یافته و نرخ حمل و نقل کاهش یافته است.
تا 23 مارس، یک کشتی کانتینری به طول 400 متر به مدت شش روز در کانال سوئز ماند. ممکن است این مدت چندان طولانی به نظر نرسد، اما ممکن است تا 9 ماه طول بکشد تا صنعت حمل و نقل کانتینری جهانی به طور کامل عادی شود. کشتی های کانتینری بسیار بزرگ اکنون در اکثر مسیرها حرکت می کنند، اگرچه برای صرفه جویی در سوخت کند شده اند، اما ممکن است تنها 4 چرخه کامل را در یک سال به تاخیر بیاندازند. ازدحام که با آن همراه است، همه چیز را از تعادل خارج می کند. کشتی ها و جعبه ها اکنون در جای خود قرار ندارند.
در اوایل سال جاری، اعتراض‌هایی علیه صنعت کشتیرانی که ظرفیت را برای افزایش نرخ بار محدود می‌کند وجود داشت. شاید چنین باشد. با این حال، آخرین گزارش نشان می‌دهد که کمتر از 1 درصد از ناوگان کانتینری جهانی در حال حاضر بیکار هستند. کشتی‌های جدید و بزرگ‌تر سفارش داده می‌شوند - اما تا سال 2023 راه‌اندازی نخواهند شد. در دسترس بودن کشتی‌ها به قدری حیاتی است که این کشتی‌های کوچک در حال حرکت هستند. مسیرها، و دلیل خوبی وجود دارد - اگر Ever Given کافی نیست - مطمئن شوید که کانتینرهای شما بیمه هستند.
در نتیجه، نرخ‌های حمل‌ونقل در حال افزایش است و نشانه‌هایی از گذر از اوج فوریه را نشان می‌دهد. باز هم، آنچه مهم است در دسترس بودن است – و اینطور نیست. البته، در مسیر آسیا به اروپای شمالی، به واردکنندگان گفته می‌شود که تا ژوئن هیچ جای خالی وجود نخواهد داشت. سفر فقط به این دلیل لغو شد که کشتی در موقعیت خود قرار نداشت. کانتینرهای جدید، به دلیل هزینه‌های فولادی، در حال حاضر دوبرابر پایین‌تر هستند. بازده جعبه همچنان یک نگرانی اصلی است. نگرانی اکنون این است که فصل اوج دور نیست. مصرف کنندگان آمریکایی از طرح بهبودی پرزیدنت بایدن رونق اقتصادی دریافت کرده اند. و در بسیاری از اقتصادها، مصرف کنندگان در پس انداز و مشتاق به خرج کردن هستند.
آیا به پیامدهای نظارتی اشاره کردیم؟ پرزیدنت ترامپ تعرفه های "بخش 301" ایالات متحده را بر روی بست ها و سایر محصولات وارداتی از چین اعمال کرده است. جو بایدن، رئیس جمهور جدید، علیرغم حکم بعدی سازمان تجارت جهانی مبنی بر اینکه این تعرفه ها قوانین تجارت جهانی را نقض می کند، تاکنون تصمیم به حفظ تعرفه ها گرفته است. این تعرفه ها منجر به انحراف سفارشات بزرگ بست های آمریکایی از چین به سایر منابع آسیایی از جمله ویتنام و تایوان شده است.
در دسامبر 2020، کمیسیون اروپا رویه‌های ضد دامپینگ را در مورد بست‌های وارداتی از چین آغاز کرد. مجله نمی‌تواند یافته‌های کمیته را پیش داوری کند - "پیش افشای" اقدامات موقت آن در ژوئن منتشر خواهد شد. با این حال، وجود این تحقیقات به این معنی است که واردکنندگان به خوبی از سطح تعرفه قبلی 85 درصدی چینی آگاه هستند و ممکن است از عوامل چینی 85 درصد پس از سفارش‌های بست، نگران باشند. زمانی که قرار است اقدامات موقت اجرا شود. برعکس، کارخانه‌های چینی به دلیل ترس از اینکه در صورت اعمال تدابیر ضد دامپینگ لغو شوند، از گرفتن سفارش خودداری کردند.
با توجه به اینکه واردکنندگان آمریکایی در حال حاضر ظرفیت خود را در سایر نقاط آسیا جذب کرده اند، جایی که عرضه فولاد بسیار مهم است، واردکنندگان اروپایی گزینه های بسیار محدودی دارند. مشکل این است که محدودیت های سفر ویروس کرونا، ممیزی فیزیکی تامین کنندگان جدید را برای ارزیابی کیفیت و قابلیت های تولید تقریبا غیرممکن کرده است.
سپس در اروپا سفارش دهید. چندان آسان نیست. طبق گزارش‌ها، ظرفیت تولید بست اروپایی بیش از حد بارگذاری شده است، تقریباً هیچ مواد خام اضافی در دسترس نیست. محافظ‌های فولادی، که محدودیت‌های سهمیه‌ای را برای واردات سیم و میله تعیین می‌کند، همچنین انعطاف‌پذیری را برای تامین سیم از خارج از اتحادیه اروپا محدود می‌کند. ما شنیده‌ایم که زمان تحویل برای کارخانه‌های اتصال دهنده‌های اروپایی (با فرض اینکه آنها بین 5 تا 6 ماه آماده سفارش هستند) را محدود می‌کند.
دو ایده را خلاصه کنید. اول از همه، صرف نظر از قانونی بودن اقدامات ضد دامپینگ علیه اتصال دهنده های چینی، زمان بندی بدتر نخواهد بود. اگر تعرفه های بالایی مانند سال 2008 اعمال شود، عواقب آن به طور جدی بر صنعت مصرف اتصال دهنده ها در اروپا تأثیر خواهد گذاشت. ایده دیگر این است که به سادگی اهمیت واقعی اتصال دهنده ها را بررسی کنیم. نه فقط برای کسانی که در صنعت عاشق این ریزمهندسی هستند، بلکه برای همه کسانی که در صنعت مصرف هستند - به جرأت می توانیم بگوییم - اغلب آنها را دست کم می گیرند و اگر ساختار یک محصول نهایی را یک درصد به حساب می آورند. آنها وجود نداشتند، محصول یا ساختار به سادگی نمی توانست انجام شود. واقعیت برای هر مصرف کننده اتصال دهنده در حال حاضر این است که تداوم عرضه بر هزینه ها غلبه می کند و مجبور به پذیرش قیمت های بالاتر بسیار بهتر از توقف تولید است.
بنابراین، طوفان کامل است؟ رسانه ها اغلب متهم می شوند که تمایل به اغراق دارند. در این مورد، ما مشکوک هستیم که ما را به دست کم گرفتن واقعیت متهم می کنند.
ویل در سال 2007 به مجله Fastener + Fixing پیوست و 14 سال گذشته را صرف تجربه تمام جنبه های صنعت بست - مصاحبه با چهره های کلیدی صنعت و بازدید از شرکت ها و نمایشگاه های پیشرو در سراسر جهان کرده است.
ویل استراتژی محتوا را برای همه پلتفرم‌ها مدیریت می‌کند و نگهبان استانداردهای سرمقاله معروف مجله است.