Täydellisen myrskyn sanakirjamääritelmä on "harvinainen yhdistelmä yksittäisiä olosuhteita, jotka yhdessä johtavat mahdollisesti katastrofaaliseen lopputulokseen". Nyt tämä lausunto tulee esille joka päivä kiinnitinteollisuudessa, joten täällä Fastener + Fixing Magazinessa ajattelimme, että meidän pitäisi tutkia, onko siinä järkeä.
Taustalla on tietysti koronaviruspandemia ja kaikki siihen liittyvä. Valoisa puoli on se, että kysyntä useimmilla toimialoilla on vähintäänkin kasvussa ja monissa tapauksissa nousemassa lähes ennätystasolle, kun useimmat taloudet toipuvat Covid-19-rajoituksista. Voiko näin olla vielä pitkään ja viruksen edelleen koettelemat taloudet alkavat kiivetä toipumiseen.
Kun tämä kaikki alkaa purkautua, on tarjontapuoli, joka koskee lähes jokaista valmistusteollisuutta, mukaan lukien kiinnikkeet. Mistä aloittaa?Teräksenvalmistuksen raaka-aineet; minkä tahansa teräslajin ja monien muiden metallien saatavuus ja kustannukset?Kokonaisten konttirahtien saatavuus ja kustannukset?Työvoiman saatavuus?Säästökaupan toimenpiteet?
Maailmanlaajuinen teräskapasiteetti ei yksinkertaisesti pysy kysynnän kasvun tahdissa. Kiinaa lukuun ottamatta, kun Covid-19 iski ensimmäisen kerran, teräskapasiteetin on täytynyt palata hitaasti käyttöön laajalle levinneistä seisokeista. Vaikka on kyseenalaista, vetäytyykö terästeollisuus nostaakseen hintoja, ei ole epäilystäkään siitä, että viiveellä on rakenteellisia syitä. Sammutus ja hiljentäminen on monimutkaisempaa.
Tämä on myös edellytys riittävälle kysynnälle 24/7-tuotantoprosessin ylläpitämiseksi. Itse asiassa maailman raakateräksen tuotanto kasvoi 487 tonniin vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä, noin 10 % enemmän kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2020, kun taas vuoden 2020 ensimmäisen neljänneksen tuotanto oli lähes ennallaan viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, joten kasvua on ollut todellista. epätasainen.Tuotanto Aasiassa kasvoi 13 % vuoden 2021 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä johtui pääasiassa Kiinasta.EU:n tuotanto nousi 3,7 % edellisvuodesta, mutta Pohjois-Amerikan tuotanto laski yli 5%. Maailmanlaajuinen kysyntä kuitenkin ylittää edelleen tarjonnan ja sen mukana hintojen nousu. Monella tapaa häiritsevämpää on se, että toimitusaikoja olisi paljon enemmän kuin nyt, jos toimitusaikoja olisi alun perin pidempi kuin nyt.
Terästuotannon kasvaessa raaka-aineiden hinnat ovat nousseet ennätyskorkeaksi. Kirjoitushetkellä rautamalmin kustannukset ovat ylittäneet vuoden 2011 ennätystason ja nousseet 200 dollariin/t. Myös koksihiilen ja romuteräskustannukset ovat nousseet.
Monet kiinnitystehtaat ympäri maailmaa yksinkertaisesti kieltäytyvät ottamasta vastaan tilauksia hinnalla millä hyvänsä, jopa tavallisilta suurilta asiakkailta, koska he eivät pysty pitämään johtoja turvassa.Tuotannon toimitusajat Aasiassa ovat tyypillisesti 8-10 kuukautta, jos tilaus hyväksytään, vaikka olemmekin kuulleet esimerkkejä yli vuoden pituisilta.
Toinen yhä useammin raportoitu tekijä on tuotantohenkilöstön pula. Joissakin maissa tämä johtuu jatkuvista koronavirusepidemioista ja/tai rajoituksista, joista Intia kärsii lähes varmasti eniten. Kuitenkin jopa maissa, joissa tartuntataso on erittäin alhainen, kuten Taiwan, tehtaat eivät pysty palkkaamaan tarpeeksi ammattitaitoista tai muuta työvoimaa vastatakseen kasvavaan kysyntään tällä hetkellä. ennennäkemättömästä kuivuudesta, joka vaikutti koko tuotantosektoriin.
Kaksi seurausta on väistämätöntä. Kiinnittimien valmistajilla ja jakelijoilla ei yksinkertaisesti ole varaa nykyiseen poikkeuksellisen korkeaan inflaatioon – jos he haluavat selviytyä yrityksenä –, heidän on nostettava kustannuksia valtavasti. Jakelun toimitusketjussa on nyt yksittäisiä pulaa tietyistä kiinnitystyypeistä. Tukkukauppias sai äskettäin yli 40 konttia ruuveja, ja niitä on mahdotonta vuokrata takaisin, kun niitä on mahdotonta vuokrata. saanut.
Sitten on tietysti maailmanlaajuinen rahtiteollisuus, joka on kärsinyt vakavasta konttipulasta kuuden kuukauden ajan. Kiinan nopea toipuminen pandemiasta laukaisi kriisin, jota pahensi kysyntä joulun huipulla. Koronavirus vaikutti sitten kontinkäsittelyyn, erityisesti Pohjois-Amerikassa, hidastaen laatikoiden paluuta niiden alkuperään. Alkuvuodesta noin 202 tapausta kaksinkertaistui. aiemmin. Maaliskuun alkuun mennessä konttitarjonta oli hieman parantunut ja rahtihinnat heikkenivät.
23. maaliskuuta asti 400 metriä pitkä konttialus viipyi Suezin kanavalla kuusi päivää. Tämä ei ehkä vaikuta kovin pitkältä, mutta voi kestää jopa yhdeksän kuukautta, ennen kuin maailmanlaajuinen konttirahtiteollisuus normalisoituu täysin. Nyt useimmilla reiteillä liikennöivät erittäin suuret konttialukset, vaikka niitä onkin hidastettu polttoaineen säästämiseksi, voivat suorittaa vain neljä täyttä "sykliä" vuodessa. se tekee kaiken epätasapainosta. Laivat ja laatikot ovat nyt väärässä paikassa.
Aiemmin tänä vuonna protestoitiin merenkulkualan kapasiteetin rajoittamista rahtihintojen nostamiseksi. Ehkä niin. Uusin raportti kuitenkin osoittaa, että alle 1 % maailmanlaajuisesta konttilaivastosta on tällä hetkellä käyttämättömänä. Uusia, suurempia aluksia tilataan – mutta ne otetaan käyttöön vasta vuonna 2023. Alusten saatavuus on niin kriittinen, että nämä linjat ovat hyvä syy, jos rannikkoalukset siirtyvät pienempään meren konttiin Ever Given ei riitä – varmistamaan, että konttisi on vakuutettu.
Tämän seurauksena rahtihinnat nousevat ja osoittavat helmikuun huipun ylittämisen merkkejä. Jälleen ratkaisevaa on saatavuus – eikä se ole. Tietenkin Aasian ja Pohjois-Euroopan välisellä reitillä maahantuojille kerrotaan, että vapaita paikkoja ei ole kesäkuuhun asti. Matka peruuntui vain, koska alus ei ollut paikallaan. Uusia kontteja on jo kahdesti käytössä, mihin terästä. ruuhkat ja hitaat laatikoiden palautukset ovat edelleen suuri huolenaihe. Nyt huolenaihe on, että sesonkiaika ei ole kaukana; Yhdysvaltain kuluttajat ovat saaneet taloudellista sysäystä presidentti Bidenin elvytyssuunnitelmasta; ja useimmissa talouksissa kuluttajat ovat säästöjä ja innokkaita kuluttamaan.
Mainitsimmeko sääntelyn seuraukset?Presidentti Trump on asettanut USA:n "Section 301" -tullit kiinnikkeille ja muille Kiinasta tuoduille tuotteille. Uusi presidentti Joe Biden on toistaiseksi päättänyt säilyttää tullit huolimatta WTO:n myöhemmästä päätöksestä, jonka mukaan tullit rikkoivat maailmankaupan sääntöjä. Kaikki kaupalliset korjaustoimenpiteet vääristävät markkinoita, vaikka niillä ei useinkaan ole tarkoituskaan vaikuttaa markkinoihin. tariffit ovat johtaneet suurten Yhdysvaltojen kiinnitintilausten ohjaamiseen Kiinasta muihin Aasian lähteisiin, mukaan lukien Vietnamiin ja Taiwaniin.
Euroopan komissio käynnisti joulukuussa 2020 Kiinasta tuotujen kiinnittimien polkumyynnin vastaiset menettelyt. Lehti ei voi arvioida komitean päätelmiä ennakkoon – sen väliaikaisista toimenpiteistä julkaistaan "ennakkoilmoitus" kesäkuussa. Tutkimuksen olemassaolo tarkoittaa kuitenkin sitä, että tuojat ovat hyvin tietoisia aiemmasta 85 %:n väliaikaisesta tullitasosta kiinnikkeille ja uskaltavat saapua kiinalaisten toimenpiteiden jälkeen tilata heinäkuussa. Sitä vastoin kiinalaiset tehtaat kieltäytyivät ottamasta tilauksia peläten, että ne peruutettaisiin, jos/jos polkumyynnin vastaisia toimenpiteitä otettaisiin käyttöön.
Kun yhdysvaltalaiset maahantuojat ottavat jo kapasiteettia vastaan muualta Aasiasta, missä terästoimitukset ovat kriittisiä, eurooppalaisilla maahantuojilla on hyvin rajalliset vaihtoehdot. Ongelmana on, että koronaviruksen matkustusrajoitukset ovat tehneet uusien toimittajien fyysisen auditoinnin lähes mahdottomaksi arvioida laatua ja valmistuskykyä.
Tee sitten tilaus Euroopassa.Ei niin helppoa.Raporttien mukaan Euroopan kiinnittimien tuotantokapasiteetti on ylikuormitettu, eikä ylimääräisiä raaka-aineita ole juurikaan saatavilla. Terässuojat, jotka asettavat kiintiörajoituksia langan ja tangon tuonnille, rajoittavat myös joustavuutta hankkia lanka EU:n ulkopuolelta. Olemme kuulleet, että eurooppalaisten kiinnitintehtaiden toimitusajat ovat valmiita ottamaan vastaan 5 kuukautta (olettaen, että tilauksia on 6 kuukautta).
Tee yhteenveto kahdesta ideasta. Ensinnäkin kiinalaisia kiinnikkeitä koskevien polkumyynnin vastaisten toimenpiteiden laillisuudesta riippumatta ajoitus ei ole huonompi. Jos otetaan käyttöön korkeat tariffit, kuten vuonna 2008, seuraukset vaikuttavat vakavasti Euroopan kiinnikkeiden kulutusteollisuuteen. Toinen ajatus on vain pohtia kiinnikkeiden todellista merkitystä. Ei vain alan toimijoille, jotka rakastavat näitä mikrotekniikkaa, vaan kaikille kuluttajateollisuuden toimijoille, jotka – rohkenemme sanoa – usein aliarvioivat ja pitävät niitä itsestäänselvyytenä. Kiinnittimien rakenteen tai osan rakenteen arvo on harvinainen. ei ollut olemassa, tuotetta tai rakennetta ei yksinkertaisesti voitu tehdä. Todellisuus kenelle tahansa kiinnikkeiden kuluttajalle tällä hetkellä on, että toimitusten jatkuvuus ylittää kustannukset ja korkeampien hintojen hyväksyminen on paljon parempi kuin tuotannon lopettaminen.
Täydellinen myrsky siis? Mediaa syytetään usein siitä, että ne ovat alttiita liioittelemaan. Tässä tapauksessa epäilemme, että meitä syytetään todellisuuden aliarvioimisesta.
Will liittyi Fastener + Fixing Magazine -lehteen vuonna 2007 ja on viettänyt viimeiset 14 vuotta kokemassa kiinnitysteollisuuden kaikkia osa-alueita – haastatellen alan avainlukuja ja vieraillessaan johtavissa yrityksissä ja näyttelyissä ympäri maailmaa.
Will hallinnoi kaikkien alustojen sisältöstrategiaa ja on lehden tunnettujen korkeiden toimituksellisten standardien vartija.
Postitusaika: 19.1.2022
