De wurdboekdefinysje fan in perfekte stoarm is "in seldsume kombinaasje fan yndividuele omstannichheden dy't tegearre in potinsjeel katastrophale útkomst produsearje".No komt dizze útspraak alle dagen yn 'e befestigingsindustry, dus hjir by Fastener + Fixing Magazine tochten wy dat wy moatte ûndersykje oft it sin is.
De eftergrûn is fansels de pandemy fan coronavirus en alles wat derby komt. Oan 'e ljochte kant groeit de fraach yn' e measte yndustry teminsten, en yn in protte gefallen stijgt nei hast rekordnivo's, om't de measte ekonomyen herstelle fan Covid-19 beheiningen.
Wêr't dit allegear begjint te ûntrafeljen is de oanbodkant, dy't jildt foar sa'n bytsje elke produksjesektor, ynklusyf befestigingen. Wêr te begjinnen? Stielmakke grûnstoffen; beskikberens en kosten fan elke klasse fan stiel en in protte oare metalen? Beskikberens en kosten fan wrâldwide kontenerfracht? Beskikberens fan arbeid? Besunigingshannelsmaatregels?
Globale stielkapasiteit hâldt gewoan net by mei de tanimming yn fraach. Mei útsûndering fan Sina, doe't Covid-19 foar it earst sloech, moat stielkapasiteit traach west hawwe om online werom te kommen fan wiidfersprate shutdowns. Wylst d'r fragen binne oft de stielendustry har weromlûkt om prizen heger te drukken, is d'r gjin twifel dat d'r strukturele redenen binne foar de efterstân. ynspannings .
Dit is ek in betingst foar foldwaande fraach om in 24/7 produksjeproses te behâlden. Yn feite is de wrâldproduksje fan rûchstaal tanommen nei 487 metryske ton yn it earste fearnsjier fan 2021, sawat 10% heger as yn deselde perioade yn 2020, wylst de produksje yn it earste fearnsjier fan 2020 hast net feroare wie fan deselde perioade ferline jier1, sa is d'r in echte groei west. De produksje yn Azië groeide mei 13% yn it earste fearnsjier fan 2021, benammen ferwizend nei Sina. EU-produksje gie 3,7% jier-op-jier, mar Noard-Amerikaanske produksje foel mear as 5%. De wrâldwide fraach bliuwt lykwols it oanbod te boppen, en dêrmei in priisstijging.
As stielproduksje is ferhege, binne de kosten fan grûnstoffen omheech gien nei rekordhichtes.Op 'e tiid fan it skriuwen hawwe izerertskosten it rekordnivo fan 2011 oerhelle en op $ 200 / t.Coking stienkoal kosten en skrap stiel kosten hawwe ek opstien.
In protte befestigingsfabriken om 'e wrâld wegerje gewoan om bestellingen te nimmen foar elke priis, sels fan reguliere grutte klanten, om't se de triedden net feilich hâlde kinne. Oanhelle produksjeleadtiden yn Azië binne typysk 8 oant 10 moannen yn' t gefal fan in bestelling dy't wurdt akseptearre, hoewol wy guon foarbylden fan mear as in jier heard hawwe.
In oare faktor dy't hieltyd faker wurdt rapportearre is it tekoart oan produksjepersoniel. Yn guon lannen is dit it gefolch fan oanhâldende coronavirus-epidemyen en/of beheiningen, wêrby't Yndia hast wis it hurdst rekke wurdt. Lykwols, sels yn lannen mei ekstreem leech ynfeksjenivo's, lykas Taiwan, kinne fabriken net genôch arbeid oannimme, kwalifisearre as oars, om te foldwaan oan groeiende fraach. in ungewoane droechte dy't de hiele produksjesektor beynfloedet.
Twa konsekwinsjes binne ûnûntkomber. Fabrikanten en distributeurs fan befestigings kinne de hjoeddeistige útsûnderlik hege ynflaasjenivo's gewoan net betelje - as se as bedriuw oerlibje wolle - moatte se massive kostenferhegingen oprinne. sil ûntfongen wurde.
Dan is d'r fansels de wrâldwide frachtyndustry, dy't al seis moannen in serieuze tekoart oan konteners hat. It rappe herstel fan Sina fan 'e pandemy soarge foar de krisis, dy't waard fersterke troch fraach yn' e pyk fan 'e Krystseizoen. begjin maart hie container oanbod in bytsje ferbettere en fracht tariven sêft.
Oant 23 maart bleau in 400m lang kontenerskip seis dagen op it Suezkanaal. Dit kin net sa lang lykje, mar it kin oant njoggen moannen duorje foar de wrâldwide kontenerfrachtyndustry om folslein te normaliseren. it, makket alles út lykwicht. Skippen en kisten binne no ferkeard pleatst.
Earder dit jier wiene d'r protesten tsjin de skipfeart dy't de kapasiteit beheine om frachtraten te ferheegjen. Miskien wol. It lêste rapport docht lykwols bliken dat minder as 1% fan 'e wrâldwide kontenerfloat op it stuit idle is. Nije, gruttere skippen wurde besteld - mar sille pas yn 2023 yn gebrûk naam wurde. in goede reden - as Ever Given net genôch is - om te soargjen dat jo konteners fersekere binne.
Dêrtroch geane de frachtprizen omheech en litte tekens sjen dat se de pyk fan febrewaris oertreffe. Nochris, it giet om beskikberens - en dat docht it net. Fansels, op 'e rûte Azië nei Noard-Jeropa, wurde ymporteurs ferteld dat d'r oant juny gjin leechsteande plakken binne. doaske returns bliuwe in grutte soarch. De noed is no dat it heechseizoen is net fier fuort; Amerikaanske konsuminten hawwe in ekonomyske ympuls krigen fan it herstelplan fan presidint Biden; en yn de measte ekonomyen, konsuminten binne opsletten yn besparring en entûsjast te besteegjen.
Hawwe wy de ymplikaasjes fan regeljouwing neamd? Presidint Trump hat US "Seksje 301"-tariven oplein op befestigingen en oare produkten ymporteare út Sina. Nije presidint Joe Biden hat oant no ta keazen om de tariven te behâlden nettsjinsteande de folgjende útspraak fan 'e WTO dat de tariven de regels fan 'e wrâldhannel skeinden. konsekwinsjes.Dizze tariven hawwe resultearre yn de omlieding fan grutte Amerikaanske fastener oarders út Sina nei oare Aziatyske boarnen, ynklusyf Fietnam en Taiwan.
Yn desimber 2020, de Jeropeeske Kommisje inisjearre anty-dumping prosedueres op befestigingen ymportearre út Sina. It tydskrift kin net foaroardielje de befinings fan de kommisje - in "pre-disclosure" fan syn interim maatregels sil wurde publisearre yn juny. tydlike maatregels wurde útfierd. Oarsom wegere Sineeske fabriken opdrachten te nimmen út eangst dat se annulearre wurde soene as/as anty-dumpingmaatregels ynsteld wurde.
Mei Amerikaanske ymporteurs dy't al yn oare plakken yn Azië kapasiteit absorbearje, wêr't stielfoarrieden kritysk binne, hawwe Jeropeeske ymporteurs heul beheinde opsjes.
Pleats dan in bestelling yn Europa. Net sa maklik. Neffens rapporten is de produksjekapasiteit fan Jeropeeske befestigingsmaterialen oerbelêste, mei hast gjin ekstra grûnstoffen beskikber. Stielfeiligens, dy't kwotagrinzen ynstelle op ymporten fan draad en bar, beheine ek de fleksibiliteit om draad fan bûten de EU te boarnen.
Gearfetsje twa ideeën gear. Earst fan alles, nettsjinsteande de wettichheid fan anty-dumpingmaatregels tsjin Sineeske befestigingen, sil de timing net slimmer wêze. As hege tariven wurde oplein lykas yn 2008, de gefolgen sille serieus gefolgen hawwe foar de Europeeske konsumpsje yndustry. In oar idee is om gewoan reflektearje op it echte belang fan fasteners. se bestienen net, it produkt of de struktuer koe gewoan net dien wurde. De realiteit foar elke konsumint fan befestigings is op it stuit dat kontinuïteit fan it oanbod de kosten oerweldiget en hegere prizen moatte akseptearje is folle better dan it stopjen fan produksje.
Sa, de perfekte stoarm? De media wurdt faak beskuldige fan it wêzen gefoelich foar oerdriuwing. Yn dit gefal, wy fermoedzje, as der wat, dat wy sille wurde beskuldige fan ûnderskatting realiteit.
Will joined Fastener + Fixing Magazine yn 2007 en hat trochbrocht it ferline 14 ar belibbet alle aspekten fan de fastener yndustry - ynterviewe wichtige yndustry figueren en besykje liedende bedriuwen en tentoanstellingen om 'e wrâld.
Will beheart ynhâldstrategy foar alle platfoarms en is de hoeder fan 'e ferneamde hege redaksjonele noarmen fan it tydskrift.
Post tiid: Jan-19-2022
