ફાસ્ટનર + ફિક્સિંગ મેગેઝિન

શબ્દકોશમાં સંપૂર્ણ તોફાનની વ્યાખ્યા "વ્યક્તિગત સંજોગોનું એક દુર્લભ સંયોજન છે જે એકસાથે સંભવિત વિનાશક પરિણામ ઉત્પન્ન કરે છે". હવે, આ નિવેદન ફાસ્ટનર ઉદ્યોગમાં દરરોજ આવે છે, તેથી અહીં ફાસ્ટનર + ફિક્સિંગ મેગેઝિનમાં અમે વિચાર્યું કે આપણે તે અર્થપૂર્ણ છે કે કેમ તે શોધવું જોઈએ.
અલબત્ત, પૃષ્ઠભૂમિ કોરોનાવાયરસ રોગચાળો અને તેની સાથે આવતી દરેક વસ્તુ છે. સારી બાજુએ, મોટાભાગના ઉદ્યોગોમાં માંગ ઓછામાં ઓછી વધી રહી છે, અને ઘણા કિસ્સાઓમાં તે લગભગ રેકોર્ડ સ્તરે પહોંચી રહી છે, કારણ કે મોટાભાગના અર્થતંત્રો કોવિડ-19 પ્રતિબંધોમાંથી સ્વસ્થ થઈ રહ્યા છે. આ સ્થિતિ લાંબા સમય સુધી રહે અને જે અર્થતંત્રો હજુ પણ વાયરસથી સખત અસરગ્રસ્ત છે તેઓ પુનઃપ્રાપ્તિ વળાંક પર ચઢવાનું શરૂ કરે.
જ્યાં આ બધું ખુલવા લાગે છે તે પુરવઠા બાજુ છે, જે ફાસ્ટનર્સ સહિત લગભગ દરેક ઉત્પાદન ઉદ્યોગને લાગુ પડે છે. ક્યાંથી શરૂઆત કરવી? સ્ટીલ બનાવવાનો કાચા માલ; સ્ટીલ અને અન્ય ઘણી ધાતુઓના કોઈપણ ગ્રેડની ઉપલબ્ધતા અને કિંમત? વૈશ્વિક કન્ટેનર નૂરની ઉપલબ્ધતા અને કિંમત? શ્રમ ઉપલબ્ધતા? કરકસર વેપાર પગલાં?
વૈશ્વિક સ્ટીલ ક્ષમતા માંગમાં વધારા સાથે તાલ મિલાવી રહી નથી. ચીન સિવાય, જ્યારે કોવિડ-19 પહેલી વાર ફટકો પડ્યો હતો, ત્યારે વ્યાપક શટડાઉન પછી સ્ટીલ ક્ષમતા ફરીથી ઓનલાઈન થવામાં ધીમી રહી હશે. જ્યારે સ્ટીલ ઉદ્યોગ કિંમતોને વધારવા માટે પાછું ખેંચી રહ્યો છે કે કેમ તે અંગે પ્રશ્નો છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે વિલંબ માટે માળખાકીય કારણો છે. બ્લાસ્ટ ફર્નેસ બંધ કરવું જટિલ છે, અને તેને ફરીથી શરૂ કરવામાં વધુ સમય અને પ્રયત્ન લાગે છે.
24/7 ઉત્પાદન પ્રક્રિયા જાળવી રાખવા માટે પૂરતી માંગ માટે આ એક પૂર્વશરત પણ છે. હકીકતમાં, 2021 ના ​​પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં વિશ્વ ક્રૂડ સ્ટીલનું ઉત્પાદન વધીને 487 મેટ્રિક ટન થયું, જે 2020 ના સમાન સમયગાળા કરતા લગભગ 10% વધારે છે, જ્યારે 2020 ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં ઉત્પાદન ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળા કરતા લગભગ યથાવત હતું1 - તેથી વાસ્તવિક ઉત્પાદન વૃદ્ધિ છે.જોકે, આ વૃદ્ધિ અસમાન રહી છે.2021 ના ​​પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં એશિયામાં ઉત્પાદન 13% વધ્યું, જે મુખ્યત્વે ચીનનો ઉલ્લેખ કરે છે.EU ઉત્પાદન વાર્ષિક ધોરણે 3.7% વધ્યું, પરંતુ ઉત્તર અમેરિકન ઉત્પાદનમાં 5% થી વધુ ઘટાડો થયો.જોકે, વૈશ્વિક માંગ પુરવઠા કરતાં આગળ વધી રહી છે, અને તેની સાથે ભાવમાં વધારો.ઘણી રીતે તેનાથી પણ વધુ વિક્ષેપકારક એ છે કે ડિલિવરીનો સમય શરૂઆતમાં ચાર ગણાથી વધુ લાંબો હતો, અને હવે તે તેનાથી ઘણો આગળ છે, જો ઉપલબ્ધતા અસ્તિત્વમાં છે.
સ્ટીલના ઉત્પાદનમાં વધારો થતાં, કાચા માલની કિંમત રેકોર્ડ ઊંચાઈએ પહોંચી ગઈ છે. આ લખતી વખતે, આયર્ન ઓરનો ખર્ચ 2011 ના રેકોર્ડ સ્તરને વટાવી ગયો છે અને વધીને $200/t થયો છે. કોકિંગ કોલસાના ખર્ચ અને સ્ક્રેપ સ્ટીલના ખર્ચમાં પણ વધારો થયો છે.
વિશ્વભરમાં ઘણી ફાસ્ટનર ફેક્ટરીઓ કોઈપણ કિંમતે ઓર્ડર લેવાનો ઇનકાર કરે છે, નિયમિત મોટા ગ્રાહકો પાસેથી પણ, કારણ કે તેઓ વાયરને સુરક્ષિત રાખી શકતા નથી. ઓર્ડર સ્વીકારવામાં આવે ત્યારે એશિયામાં ઉત્પાદન લીડ સમય સામાન્ય રીતે 8 થી 10 મહિનાનો હોય છે, જોકે આપણે એક વર્ષથી વધુના કેટલાક ઉદાહરણો સાંભળ્યા છે.
બીજું એક પરિબળ જે વધુને વધુ નોંધાઈ રહ્યું છે તે છે ઉત્પાદન કર્મચારીઓની અછત. કેટલાક દેશોમાં, આ ચાલુ કોરોનાવાયરસ ફાટી નીકળવાના અને/અથવા પ્રતિબંધોનું પરિણામ છે, જેમાં ભારત લગભગ ચોક્કસપણે સૌથી વધુ અસરગ્રસ્ત છે. જો કે, તાઇવાન જેવા અત્યંત ઓછા ચેપ સ્તર ધરાવતા દેશોમાં પણ, ફેક્ટરીઓ વધતી માંગને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા કુશળ અથવા અન્યથા મજૂરોને ભાડે રાખવામાં અસમર્થ છે. તાઇવાનની વાત કરીએ તો, વૈશ્વિક સેમિકન્ડક્ટરની અછતના સમાચાર સાંભળનારા કોઈપણને ખબર પડશે કે દેશ હાલમાં સમગ્ર ઉત્પાદન ક્ષેત્રને અસર કરતા અભૂતપૂર્વ દુષ્કાળથી પીડાઈ રહ્યો છે.
બે પરિણામો અનિવાર્ય છે. ફાસ્ટનર ઉત્પાદકો અને વિતરકો ફુગાવાના વર્તમાન અપવાદરૂપે ઊંચા સ્તરને પોસાય તેમ નથી - જો તેઓ વ્યવસાય તરીકે ટકી રહેવા માંગતા હોય તો - તેમને મોટા પાયે ખર્ચમાં વધારો કરવો પડશે. વિતરણ પુરવઠા શૃંખલામાં ચોક્કસ ફાસ્ટનર પ્રકારના અલગ-અલગ અછત હવે સામાન્ય છે. તાજેતરમાં એક જથ્થાબંધ વેપારીને સ્ક્રૂના 40 થી વધુ કન્ટેનર મળ્યા - બે તૃતીયાંશ કરતાં વધુ બેકઓર્ડર કરવામાં આવ્યા હતા અને વધુ સ્ટોક ક્યારે પ્રાપ્ત થશે તે આગાહી કરવી અશક્ય છે.
પછી, અલબત્ત, વૈશ્વિક માલવાહક ઉદ્યોગ છે, જે છ મહિનાથી કન્ટેનરની તીવ્ર અછતનો અનુભવ કરી રહ્યો છે. રોગચાળામાંથી ચીનના ઝડપી પુનઃપ્રાપ્તિએ કટોકટી ઉભી કરી, જે પીક ક્રિસમસ સીઝન દરમિયાન માંગને કારણે વધુ વકરી હતી. ત્યારબાદ કોરોનાવાયરસે કન્ટેનર હેન્ડલિંગને અસર કરી, ખાસ કરીને ઉત્તર અમેરિકામાં, બોક્સને તેમના મૂળ સ્થાને પાછા ફરવાનું ધીમું કર્યું. 2021 ની શરૂઆતમાં, શિપિંગ દર બમણા થઈ ગયા હતા - કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે એક વર્ષ પહેલા કરતા છ ગણા. માર્ચની શરૂઆતમાં, કન્ટેનર પુરવઠામાં થોડો સુધારો થયો હતો અને માલવાહક દર નરમ પડ્યા હતા.
૨૩ માર્ચ સુધી, ૪૦૦ મીટર લાંબુ કન્ટેનર જહાજ સુએઝ કેનાલ પર છ દિવસ રોકાયું હતું. આ કદાચ એટલું લાંબુ ન લાગે, પરંતુ વૈશ્વિક કન્ટેનર માલવાહક ઉદ્યોગને સંપૂર્ણપણે સામાન્ય થવામાં નવ મહિના જેટલો સમય લાગી શકે છે. મોટાભાગના રૂટ પર હવે ખૂબ મોટા કન્ટેનર જહાજો સફર કરે છે, જોકે બળતણ બચાવવા માટે ધીમા ગતિએ ચાલે છે, પરંતુ વર્ષમાં ફક્ત ચાર સંપૂર્ણ "ચક્ર" પૂર્ણ કરી શકે છે. તેથી છ દિવસનો વિલંબ, તેની સાથે આવતી અનિવાર્ય બંદર ભીડ સાથે, બધું જ અસંતુલિત બનાવે છે. જહાજો અને ક્રેટ્સ હવે ખોવાઈ ગયા છે.
આ વર્ષની શરૂઆતમાં, શિપિંગ ઉદ્યોગ દ્વારા નૂર દર વધારવા માટે ક્ષમતા મર્યાદિત કરવા સામે વિરોધ પ્રદર્શનો થયા હતા. કદાચ એમ પણ. જોકે, નવીનતમ અહેવાલ દર્શાવે છે કે વૈશ્વિક કન્ટેનર કાફલાનો 1% કરતા પણ ઓછો ભાગ હાલમાં નિષ્ક્રિય છે. નવા, મોટા જહાજોનો ઓર્ડર આપવામાં આવી રહ્યો છે - પરંતુ 2023 સુધી કાર્યરત કરવામાં આવશે નહીં. જહાજની ઉપલબ્ધતા એટલી મહત્વપૂર્ણ છે કે આ લાઇનો નાના દરિયાકાંઠાના કન્ટેનર જહાજોને ઊંડા સમુદ્રી માર્ગો પર ખસેડી રહી છે, અને એક સારું કારણ છે - જો "એવર ગિવન" પૂરતું નથી - તો ખાતરી કરો કે તમારા કન્ટેનરનો વીમો લેવામાં આવ્યો છે.
પરિણામે, નૂર દર વધી રહ્યા છે અને ફેબ્રુઆરીની ટોચને વટાવી જવાના સંકેતો દેખાઈ રહ્યા છે. ફરીથી, જે મહત્વનું છે તે ઉપલબ્ધતા છે - અને તે નથી. અલબત્ત, એશિયાથી ઉત્તર યુરોપ રૂટ પર, આયાતકારોને કહેવામાં આવે છે કે જૂન સુધી કોઈ ખાલી જગ્યાઓ રહેશે નહીં. જહાજ સ્થિતિમાં ન હોવાથી સફર ફક્ત રદ કરવામાં આવી હતી. સ્ટીલને કારણે બમણી કિંમતના નવા કન્ટેનર પહેલેથી જ સેવામાં છે. જો કે, બંદર ભીડ અને ધીમા બોક્સ રિટર્ન એક મુખ્ય ચિંતાનો વિષય છે. હવે ચિંતા એ છે કે પીક સીઝન દૂર નથી; રાષ્ટ્રપતિ બિડેનની પુનઃપ્રાપ્તિ યોજનાથી યુએસ ગ્રાહકોને આર્થિક પ્રોત્સાહન મળ્યું છે; અને મોટાભાગની અર્થવ્યવસ્થાઓમાં, ગ્રાહકો બચતમાં ડૂબેલા છે અને ખર્ચ કરવા આતુર છે.
શું આપણે નિયમનકારી અસરોનો ઉલ્લેખ કર્યો છે? રાષ્ટ્રપતિ ટ્રમ્પે ફાસ્ટનર્સ અને ચીનથી આયાત કરાયેલા અન્ય ઉત્પાદનો પર યુએસ "કલમ 301" ટેરિફ લાદ્યા છે. નવા રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેને WTO ના અનુગામી ચુકાદા છતાં અત્યાર સુધી ટેરિફ જાળવી રાખવાનું પસંદ કર્યું છે કે ટેરિફ વિશ્વ વેપાર નિયમોનું ઉલ્લંઘન કરે છે. બધા વેપાર ઉપાયો બજારોને વિકૃત કરે છે - તે જ કરવા માટે રચાયેલ છે, જોકે ઘણીવાર અનિચ્છનીય પરિણામો સાથે. આ ટેરિફના પરિણામે ચીનથી મોટા યુએસ ફાસ્ટનર ઓર્ડરને વિયેતનામ અને તાઇવાન સહિત અન્ય એશિયન સ્ત્રોતોમાં ડાયવર્ઝન કરવામાં આવ્યા છે.
ડિસેમ્બર 2020 માં, યુરોપિયન કમિશને ચીનથી આયાત કરાયેલા ફાસ્ટનર્સ પર એન્ટિ-ડમ્પિંગ પ્રક્રિયાઓ શરૂ કરી. મેગેઝિન સમિતિના તારણો પર પૂર્વગ્રહ રાખી શકતું નથી - તેના વચગાળાના પગલાંનો "પ્રી-ડિક્લોઝર" જૂનમાં પ્રકાશિત થશે. જો કે, તપાસના અસ્તિત્વનો અર્થ એ છે કે આયાતકારો ફાસ્ટનર્સ પરના 85% ના અગાઉના ટેરિફ સ્તરથી સારી રીતે વાકેફ છે અને ચીની ફેક્ટરીઓ પાસેથી ઓર્ડર આપવાથી ડરતા હોય છે, જે જુલાઈ પછી આવી શકે છે, જ્યારે કામચલાઉ પગલાં અમલમાં મૂકવાનું સુનિશ્ચિત થયેલ છે. તેનાથી વિપરીત, ચીની ફેક્ટરીઓએ ડરથી ઓર્ડર લેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો કે જો/જો એન્ટિ-ડમ્પિંગ પગલાં લાદવામાં આવે તો તે રદ કરવામાં આવશે.
એશિયામાં જ્યાં સ્ટીલનો પુરવઠો મહત્વપૂર્ણ છે, ત્યાં યુએસ આયાતકારો પહેલેથી જ ક્ષમતા શોષી રહ્યા છે, યુરોપિયન આયાતકારો પાસે ખૂબ જ મર્યાદિત વિકલ્પો છે. સમસ્યા એ છે કે કોરોનાવાયરસ મુસાફરી પ્રતિબંધોને કારણે ગુણવત્તા અને ઉત્પાદન ક્ષમતાઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે નવા સપ્લાયર્સના ભૌતિક ઓડિટ લગભગ અશક્ય બની ગયા છે.
પછી યુરોપમાં ઓર્ડર આપો. એટલું સરળ નથી. અહેવાલો અનુસાર, યુરોપિયન ફાસ્ટનર ઉત્પાદન ક્ષમતા ઓવરલોડ છે, લગભગ કોઈ વધારાનો કાચો માલ ઉપલબ્ધ નથી. સ્ટીલ સેફગાર્ડ્સ, જે વાયર અને બારની આયાત પર ક્વોટા મર્યાદા નક્કી કરે છે, તે EU ની બહારથી વાયર મેળવવાની સુગમતાને પણ મર્યાદિત કરે છે. અમે સાંભળ્યું છે કે યુરોપિયન ફાસ્ટનર ફેક્ટરીઓ માટે લીડ સમય (ધારી લઈએ કે તેઓ ઓર્ડર લેવા માટે તૈયાર છે) 5 થી 6 મહિનાની વચ્ચે છે.
બે વિચારોનો સારાંશ આપો. સૌ પ્રથમ, ચાઇનીઝ ફાસ્ટનર્સ સામે એન્ટિ-ડમ્પિંગ પગલાંની કાયદેસરતાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સમય વધુ ખરાબ નહીં હોય. જો 2008 ની જેમ ઊંચા ટેરિફ લાદવામાં આવે છે, તો તેના પરિણામો યુરોપિયન ફાસ્ટનર વપરાશ ઉદ્યોગ પર ગંભીર અસર કરશે. બીજો વિચાર એ છે કે ફાસ્ટનર્સના વાસ્તવિક મહત્વ પર ફક્ત ચિંતન કરવું. ફક્ત ઉદ્યોગમાં જેઓ આ માઇક્રોએન્જિનિયરિંગને પ્રેમ કરે છે તેમના માટે જ નહીં, પરંતુ ગ્રાહક ઉદ્યોગમાં એવા બધા લોકો માટે કે જેઓ - આપણે કહેવાની હિંમત કરીએ છીએ - ઘણીવાર ઓછો અંદાજ આપે છે અને તેમને ગ્રાન્ટેડ લે છે. ફાસ્ટનર ભાગ્યે જ ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટ અથવા સ્ટ્રક્ચરના મૂલ્યના એક ટકા માટે જવાબદાર હોય છે. પરંતુ જો તે અસ્તિત્વમાં ન હોત, તો ઉત્પાદન અથવા સ્ટ્રક્ચર ફક્ત કરી શકાતું નથી. હાલમાં કોઈપણ ફાસ્ટનર ગ્રાહક માટે વાસ્તવિકતા એ છે કે પુરવઠાની સાતત્ય ખર્ચને ઓવરલેપ કરે છે અને ઊંચા ભાવ સ્વીકારવા એ ઉત્પાદન બંધ કરવા કરતાં ઘણું સારું છે.
તો, શું આ સંપૂર્ણ તોફાન છે? મીડિયા પર ઘણીવાર અતિશયોક્તિ કરવાનો આરોપ મૂકવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, અમને શંકા છે કે, જો કંઈ હોય તો, આપણા પર વાસ્તવિકતાને ઓછો અંદાજ આપવાનો આરોપ મૂકવામાં આવશે.
વિલ 2007 માં ફાસ્ટનર + ફિક્સિંગ મેગેઝિનમાં જોડાયા અને છેલ્લા 14 વર્ષોમાં ફાસ્ટનર ઉદ્યોગના તમામ પાસાઓનો અનુભવ કર્યો છે - મુખ્ય ઉદ્યોગ હસ્તીઓના ઇન્ટરવ્યુ લીધા છે અને વિશ્વભરની અગ્રણી કંપનીઓ અને પ્રદર્શનોની મુલાકાત લીધી છે.
વિલ બધા પ્લેટફોર્મ માટે સામગ્રી વ્યૂહરચનાનું સંચાલન કરે છે અને મેગેઝિનના પ્રખ્યાત ઉચ્ચ સંપાદકીય ધોરણોનું રક્ષક છે.