फास्टनर + फिक्सिंग मैगज़ीन

एक आदर्श तूफान की शब्दकोश परिभाषा है "व्यक्तिगत परिस्थितियों का एक दुर्लभ संयोजन जो एक साथ मिलकर संभावित विनाशकारी परिणाम उत्पन्न करते हैं"। अब, यह कथन फास्टनर उद्योग में हर दिन आता है, इसलिए यहां फास्टनर + फिक्सिंग पत्रिका में हमने सोचा कि हमें यह पता लगाना चाहिए कि क्या यह समझ में आता है।
बेशक, इसकी पृष्ठभूमि में कोरोना वायरस महामारी और इसके साथ आने वाली अन्य समस्याएं हैं। अच्छी बात यह है कि अधिकांश उद्योगों में मांग कम से कम बढ़ रही है और कई मामलों में यह रिकॉर्ड स्तर के करीब पहुंच रही है, क्योंकि अधिकांश अर्थव्यवस्थाएं कोविड-19 प्रतिबंधों से उबर रही हैं। उम्मीद है कि यह स्थिति लंबे समय तक बनी रहेगी और जो अर्थव्यवस्थाएं अभी भी वायरस से बुरी तरह प्रभावित हैं, वे रिकवरी के रास्ते पर चढ़ना शुरू कर देंगी।
यह सब आपूर्ति पक्ष से शुरू होता है, जो लगभग हर विनिर्माण उद्योग पर लागू होता है, जिसमें फास्टनर भी शामिल हैं। कहां से शुरू करें? इस्पात निर्माण के लिए कच्चा माल; किसी भी ग्रेड के इस्पात और कई अन्य धातुओं की उपलब्धता और लागत? वैश्विक कंटेनर माल ढुलाई की उपलब्धता और लागत? श्रम की उपलब्धता? मितव्ययिता व्यापार उपाय?
वैश्विक इस्पात क्षमता मांग में वृद्धि के साथ तालमेल नहीं रख पा रही है। चीन को छोड़कर, जब कोविड-19 पहली बार फैला था, इस्पात क्षमता व्यापक शटडाउन से वापस ऑनलाइन आने में धीमी रही होगी। हालांकि इस बात को लेकर सवाल हैं कि क्या इस्पात उद्योग कीमतों को बढ़ाने के लिए पीछे हट रहा है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस देरी के लिए संरचनात्मक कारण हैं। ब्लास्ट फर्नेस को बंद करना जटिल है, और इसे फिर से शुरू करने में अधिक समय और प्रयास लगता है।
यह 24/7 उत्पादन प्रक्रिया को बनाए रखने के लिए पर्याप्त मांग के लिए भी एक शर्त है। वास्तव में, विश्व कच्चे इस्पात का उत्पादन 2021 की पहली तिमाही में 487 मीट्रिक टन तक बढ़ गया, जो 2020 में इसी अवधि की तुलना में लगभग 10% अधिक है, जबकि 2020 की पहली तिमाही में उत्पादन पिछले वर्ष की इसी अवधि से लगभग अपरिवर्तित था1 - इसलिए वास्तविक उत्पादन वृद्धि है। हालाँकि, यह वृद्धि असमान रही है। 2021 की पहली तिमाही में एशिया में उत्पादन में 13% की वृद्धि हुई, मुख्य रूप से चीन का जिक्र है। यूरोपीय संघ का उत्पादन साल-दर-साल 3.7% बढ़ा, लेकिन उत्तरी अमेरिकी उत्पादन 5% से अधिक गिर गया। हालाँकि, वैश्विक मांग आपूर्ति से आगे निकल रही है, और इसके साथ ही कीमतों में उछाल भी है। कई मायनों में इससे भी अधिक विघटनकारी यह है कि डिलीवरी का समय शुरू में चार गुना से अधिक लंबा था, और अब उससे बहुत आगे निकल गया है, अगर उपलब्धता मौजूद है।
जैसे-जैसे इस्पात उत्पादन में वृद्धि हुई है, कच्चे माल की लागत रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंच गई है। लेखन के समय, लौह अयस्क की लागत 2011 के रिकॉर्ड स्तर को पार कर गई है और 200 डॉलर प्रति टन तक बढ़ गई है। कोकिंग कोयले की लागत और स्क्रैप स्टील की लागत भी बढ़ गई है।
दुनिया भर में कई फास्टनर कारखाने किसी भी कीमत पर ऑर्डर लेने से इंकार कर देते हैं, यहां तक ​​कि नियमित बड़े ग्राहकों से भी, क्योंकि वे तारों को सुरक्षित नहीं रख सकते। एशिया में ऑर्डर स्वीकार किए जाने के मामले में उत्पादन का उद्धृत समय आम तौर पर 8 से 10 महीने है, हालांकि हमने एक वर्ष से अधिक के कुछ उदाहरण सुने हैं।
एक और कारक जो तेजी से रिपोर्ट किया जा रहा है वह है उत्पादन कर्मचारियों की कमी। कुछ देशों में, यह चल रहे कोरोनावायरस के प्रकोप और/या प्रतिबंधों का परिणाम है, भारत निश्चित रूप से सबसे ज्यादा प्रभावित होगा। हालाँकि, ताइवान जैसे बेहद कम संक्रमण स्तर वाले देशों में भी, कारखाने बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त श्रम, कुशल या अन्यथा, को काम पर रखने में असमर्थ हैं। ताइवान की बात करें तो, वैश्विक अर्धचालक की कमी की खबर का पालन करने वाले किसी भी व्यक्ति को पता होगा कि देश वर्तमान में पूरे विनिर्माण क्षेत्र को प्रभावित करने वाले अभूतपूर्व सूखे से पीड़ित है।
दो परिणाम अपरिहार्य हैं। फास्टनर निर्माता और वितरक मुद्रास्फीति के वर्तमान असाधारण उच्च स्तर को बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं - यदि उन्हें व्यवसाय के रूप में जीवित रहना है - तो उन्हें भारी लागत वृद्धि सहनी होगी। वितरण आपूर्ति श्रृंखला में कुछ फास्टनर प्रकारों की छिटपुट कमी अब आम बात है। एक थोक व्यापारी को हाल ही में स्क्रू के 40 से अधिक कंटेनर प्राप्त हुए - दो-तिहाई से अधिक बैकऑर्डर किए गए थे और यह अनुमान लगाना असंभव है कि और अधिक स्टॉक कब प्राप्त होगा।
फिर, ज़ाहिर है, वैश्विक माल ढुलाई उद्योग है, जो छह महीने से कंटेनर की गंभीर कमी का सामना कर रहा है। महामारी से चीन की तेज़ रिकवरी ने संकट को जन्म दिया, जो क्रिसमस के चरम मौसम के दौरान मांग से और बढ़ गया। फिर कोरोनावायरस ने कंटेनर हैंडलिंग को प्रभावित किया, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका में, जिससे बक्सों की उनके मूल स्थान पर वापसी धीमी हो गई। 2021 की शुरुआत में, शिपिंग दरें दोगुनी हो गईं - कुछ मामलों में एक साल पहले की तुलना में छह गुना। मार्च की शुरुआत में, कंटेनर आपूर्ति में थोड़ा सुधार हुआ और माल ढुलाई दरें नरम हो गईं।
23 मार्च तक, एक 400 मीटर लंबा कंटेनर जहाज छह दिनों तक स्वेज नहर पर रहा। यह इतना लंबा समय नहीं लग सकता है, लेकिन वैश्विक कंटेनर माल उद्योग को पूरी तरह से सामान्य होने में नौ महीने तक का समय लग सकता है। बहुत बड़े कंटेनर जहाज अब अधिकांश मार्गों पर चल रहे हैं, हालांकि ईंधन बचाने के लिए उनकी गति धीमी कर दी गई है, वे साल में केवल चार पूर्ण "चक्र" ही पूरा कर सकते हैं। इसलिए छह दिन की देरी, इसके साथ आने वाली अपरिहार्य बंदरगाह भीड़ के साथ, सब कुछ असंतुलित कर देती है। जहाज और टोकरियाँ अब गलत जगह पर हैं।
इस वर्ष की शुरुआत में, शिपिंग उद्योग द्वारा माल ढुलाई दरों में वृद्धि के लिए क्षमता सीमित करने के खिलाफ विरोध प्रदर्शन हुए थे। हो सकता है कि ऐसा हो। हालाँकि, नवीनतम रिपोर्ट से पता चलता है कि वैश्विक कंटेनर बेड़े का 1% से भी कम वर्तमान में निष्क्रिय है। नए, बड़े जहाजों का आदेश दिया जा रहा है - लेकिन 2023 तक कमीशन नहीं किया जाएगा। जहाज की उपलब्धता इतनी महत्वपूर्ण है कि ये लाइनें कथित तौर पर छोटे तटीय कंटेनर जहाजों को गहरे समुद्री मार्गों पर ले जा रही हैं, और एक अच्छा कारण है - यदि एवर गिवेन पर्याप्त नहीं है - यह सुनिश्चित करने के लिए कि आपके कंटेनर बीमाकृत हैं।
परिणामस्वरूप, माल ढुलाई की दरें बढ़ रही हैं और फरवरी के शिखर को पार करने के संकेत दे रही हैं। फिर से, जो मायने रखता है वह उपलब्धता है - और यह नहीं है। बेशक, एशिया से उत्तरी यूरोप मार्ग पर, आयातकों को बताया जाता है कि जून तक कोई रिक्तियां नहीं होंगी। यात्रा केवल इसलिए रद्द कर दी गई क्योंकि जहाज स्थिति में नहीं था। नए कंटेनर, जिनकी लागत स्टील के कारण दोगुनी है, पहले से ही सेवा में हैं। हालाँकि, बंदरगाह की भीड़ और धीमी बॉक्स वापसी एक बड़ी चिंता बनी हुई है। अब चिंता यह है कि पीक सीजन दूर नहीं है; अमेरिकी उपभोक्ताओं को राष्ट्रपति बिडेन की रिकवरी योजना से आर्थिक बढ़ावा मिला है; और अधिकांश अर्थव्यवस्थाओं में, उपभोक्ता बचत में डूबे हुए हैं और खर्च करने के लिए उत्सुक हैं।
क्या हमने विनियामक निहितार्थों का उल्लेख किया है? राष्ट्रपति ट्रम्प ने चीन से आयातित फास्टनरों और अन्य उत्पादों पर यूएस "धारा 301" टैरिफ लगाया है। नए राष्ट्रपति जो बिडेन ने अब तक डब्ल्यूटीओ के बाद के फैसले के बावजूद टैरिफ को बनाए रखने का विकल्प चुना है कि टैरिफ विश्व व्यापार नियमों का उल्लंघन करते हैं। सभी व्यापार उपाय बाजारों को विकृत करते हैं - यही वे करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, हालांकि अक्सर अनपेक्षित परिणामों के साथ। इन टैरिफ के परिणामस्वरूप चीन से बड़े अमेरिकी फास्टनर ऑर्डर वियतनाम और ताइवान सहित अन्य एशियाई स्रोतों में डायवर्ट हो गए हैं।
दिसंबर 2020 में, यूरोपीय आयोग ने चीन से आयातित फास्टनरों पर डंपिंग रोधी प्रक्रिया शुरू की। पत्रिका समिति के निष्कर्षों का पूर्वानुमान नहीं लगा सकती है - इसके अंतरिम उपायों का "पूर्व-प्रकटीकरण" जून में प्रकाशित किया जाएगा। हालांकि, जांच के अस्तित्व का मतलब है कि आयातक फास्टनरों पर 85% के पिछले टैरिफ स्तर से अच्छी तरह वाकिफ हैं और चीनी कारखानों से ऑर्डर देने से डरते हैं, जो जुलाई के बाद आ सकते हैं, जब अस्थायी उपायों को लागू किया जाना है। इसके विपरीत, चीनी कारखानों ने इस डर से ऑर्डर लेने से इनकार कर दिया कि अगर डंपिंग रोधी उपाय लागू किए गए तो उन्हें रद्द कर दिया जाएगा।
अमेरिकी आयातक पहले से ही एशिया के अन्य स्थानों पर अपनी क्षमता का उपयोग कर रहे हैं, जहां इस्पात की आपूर्ति महत्वपूर्ण है, ऐसे में यूरोपीय आयातकों के पास बहुत सीमित विकल्प हैं। समस्या यह है कि कोरोनावायरस यात्रा प्रतिबंधों ने गुणवत्ता और विनिर्माण क्षमताओं का आकलन करने के लिए नए आपूर्तिकर्ताओं का भौतिक ऑडिट करना लगभग असंभव बना दिया है।
फिर यूरोप में ऑर्डर दें। इतना आसान नहीं है। रिपोर्टों के अनुसार, यूरोपीय फास्टनर उत्पादन क्षमता अतिभारित है, और लगभग कोई अतिरिक्त कच्चा माल उपलब्ध नहीं है। इस्पात सुरक्षा उपाय, जो तार और बार के आयात पर कोटा सीमा निर्धारित करते हैं, यूरोपीय संघ के बाहर से तार के स्रोत की लचीलेपन को भी सीमित करते हैं। हमने सुना है कि यूरोपीय फास्टनर कारखानों के लिए लीड टाइम (यह मानते हुए कि वे ऑर्डर लेने के लिए तैयार हैं) 5 से 6 महीने के बीच है।
दो विचारों को संक्षेप में प्रस्तुत करें। सबसे पहले, चीनी फास्टनरों के खिलाफ़ डंपिंग विरोधी उपायों की वैधता के बावजूद, समय इससे भी बदतर नहीं होगा। यदि 2008 की तरह उच्च टैरिफ़ लगाए जाते हैं, तो परिणाम यूरोपीय फास्टनर उपभोग उद्योग को गंभीर रूप से प्रभावित करेंगे। दूसरा विचार फास्टनरों के वास्तविक महत्व पर विचार करना है। न केवल उद्योग के भीतर उन लोगों के लिए जो इन माइक्रोइंजीनियरिंग को पसंद करते हैं, बल्कि उपभोक्ता उद्योग के उन सभी लोगों के लिए जो - हम कहने की हिम्मत करते हैं - अक्सर उन्हें कम आंकते हैं और उन्हें हल्के में लेते हैं। फास्टनरों का मूल्य शायद ही कभी तैयार उत्पाद या संरचना के मूल्य का एक प्रतिशत होता है। लेकिन अगर वे मौजूद नहीं होते, तो उत्पाद या संरचना बस नहीं बन पाती। किसी भी फास्टनर उपभोक्ता के लिए अभी वास्तविकता यह है कि आपूर्ति की निरंतरता लागत को कम करती है और उच्च कीमतों को स्वीकार करना उत्पादन बंद करने से कहीं बेहतर है।
तो, यह सही तूफान है? मीडिया पर अक्सर अतिशयोक्ति करने का आरोप लगाया जाता है। इस मामले में, हमें संदेह है कि हम पर वास्तविकता को कम आंकने का आरोप लगाया जाएगा।
विल 2007 में फास्टनर + फिक्सिंग पत्रिका में शामिल हुए और पिछले 14 वर्षों से फास्टनर उद्योग के सभी पहलुओं का अनुभव प्राप्त कर रहे हैं - प्रमुख उद्योग हस्तियों का साक्षात्कार लिया है और दुनिया भर की अग्रणी कंपनियों और प्रदर्शनियों का दौरा किया है।
विल सभी प्लेटफार्मों के लिए सामग्री रणनीति का प्रबंधन करते हैं और पत्रिका के विख्यात उच्च संपादकीय मानकों के संरक्षक हैं।