Rječnička definicija savršene oluje je "rijetka kombinacija pojedinačnih okolnosti koje zajedno proizvode potencijalno katastrofalan ishod". Sada se ova izjava pojavljuje svaki dan u industriji zatvarača, pa smo ovdje u časopisu Fastener + Fixing Magazine mislili da bismo trebali istražiti ima li smisla.
Pozadina je, naravno, pandemija koronavirusa i sve što dolazi s njom. Sa vedrije strane, potražnja u većini industrija barem raste, au mnogim slučajevima se penje do gotovo rekordnih razina, dok se većina gospodarstava oporavlja od ograničenja Covid-19. Neka tako bude još dugo vremena i neka se gospodarstva koja su još uvijek teško pogođena virusom počnu penjati na krivulji oporavka.
Ono gdje se sve ovo počinje odmotavati je strana ponude, koja se odnosi na skoro svaku proizvodnu industriju, uključujući spojne elemente. Odakle početi? Sirovine za proizvodnju čelika; dostupnost i cijena bilo kojeg razreda čelika i mnogih drugih metala? Dostupnost i cijena globalnog kontejnerskog prijevoza? Dostupnost radne snage? Trgovinske mjere štednje?
Globalni kapaciteti čelika jednostavno ne drže korak s porastom potražnje. S iznimkom Kine, kada je Covid-19 prvi put pogodio, kapaciteti čelika sigurno su se sporo vraćali u pogon nakon rasprostranjenih obustava rada. Iako postoje pitanja o tome povlači li se industrija čelika kako bi podigla cijene na više, nema sumnje da postoje strukturni razlozi za kašnjenje. Gašenje visoke peći je komplicirano, a ponovno pokretanje zahtijeva više vremena i napor.
Ovo je također preduvjet za dostatnu potražnju za održavanje proizvodnog procesa 24 sata dnevno. Zapravo, svjetska proizvodnja sirovog čelika porasla je na 487 metričkih tona u prvom kvartalu 2021., oko 10% više nego u istom razdoblju 2020., dok je proizvodnja u prvom kvartalu 2020. bila gotovo nepromijenjena u odnosu na isto razdoblje prošle godine1 – tako da postoji stvarni rast proizvodnje. Međutim, taj rast je neravnomjerno. Proizvodnja u Aziji porasla je za 13% u prvom tromjesečju 2021., uglavnom se odnosi na Kinu. Proizvodnja u EU-u porasla je 3,7% na godišnjoj razini, ali proizvodnja u Sjevernoj Americi pala je za više od 5%. Međutim, globalna potražnja i dalje nadmašuje ponudu, a s njom i skok cijena. Još više ometajuće na mnogo načina je to što su rokovi isporuke u početku bili više od četiri puta dulji, a sada daleko iznad toga, ako postoji dostupnost.
Kako se proizvodnja čelika povećala, cijena sirovina je porasla do rekordnih visina. U vrijeme pisanja, troškovi željezne rudače premašili su rekordnu razinu iz 2011. i porasli na 200 USD/t. Troškovi ugljena za koksiranje i troškovi čeličnog otpada također su porasli.
Mnoge tvornice pričvršćivača diljem svijeta jednostavno odbijaju primati narudžbe po bilo kojoj cijeni, čak i od redovitih velikih kupaca, jer ne mogu zaštititi žice. Navedeno vrijeme proizvodnje u Aziji je obično 8 do 10 mjeseci u slučaju prihvaćanja narudžbe, iako smo čuli neke primjere za više od godinu dana.
Još jedan čimbenik o kojem se sve češće izvještava je manjak proizvodnog osoblja. U nekim zemljama to je rezultat stalnih epidemija koronavirusa i/ili ograničenja, a Indija je gotovo sigurno najteže pogođena. Međutim, čak i u zemljama s iznimno niskom razinom zaraze, poput Tajvana, tvornice ne mogu zaposliti dovoljno radne snage, kvalificirane ili druge, da zadovolje rastuću potražnju. Govoreći o Tajvanu, svatko tko prati vijesti o globalnom poluvodiču nedostatak će znati da zemlja trenutno pati od nezapamćene suše koja utječe na cijeli proizvodni sektor.
Dvije su posljedice neizbježne. Proizvođači i distributeri pričvršćivača jednostavno ne mogu priuštiti trenutačnu iznimno visoku razinu inflacije—ako žele preživjeti kao tvrtka—moraju pretrpjeti ogromna povećanja troškova. Izolirane nestašice određenih vrsta pričvršćivača u opskrbnom lancu distribucije sada su uobičajene. Veletrgovac je nedavno primio više od 40 kontejnera vijaka — više od dvije trećine nije naručeno i nemoguće je predvidjeti kada će se dobiti više zaliha.
Zatim, naravno, tu je i globalna teretna industrija koja se već šest mjeseci suočava s ozbiljnom nestašicom kontejnera. Kineski brzi oporavak od pandemije izazvao je krizu, koja je pogoršana potražnjom tijekom vrhunca božićne sezone. Koronavirus je potom utjecao na rukovanje kontejnerima, posebno u Sjevernoj Americi, usporavajući povratak kutija na svoje mjesto. Do početka 2021. stope otpreme udvostručile su se — u nekim slučajevima šest puta više nego bile su godinu dana ranije. Do početka ožujka, ponuda kontejnera se malo poboljšala, a vozarine su se smanjile.
Do 23. ožujka kontejnerski brod dug 400 metara ostao je na Sueskom kanalu šest dana. Ovo se možda ne čini tako dugo, ali moglo bi trebati i do devet mjeseci da se globalna kontejnerska industrija u potpunosti normalizira. Vrlo veliki kontejnerski brodovi koji sada plove na većini ruta, iako su usporeni radi uštede goriva, mogu završiti samo četiri puna "ciklusa" godišnje. Dakle, šestodnevno kašnjenje, zajedno s neizbježnom lukom zagušenja koja ga prate, sve izbacuju iz ravnoteže. Brodovi i sanduci sada su izgubljeni.
Ranije ove godine bilo je prosvjeda protiv ograničenja brodarske industrije za povećanje vozarina. Možda je tako. Međutim, najnovije izvješće pokazuje da manje od 1% globalne kontejnerske flote trenutno ne radi. Naručuju se novi, veći brodovi – ali neće biti pušteni u pogon do 2023. Dostupnost plovila je toliko kritična da ove linije navodno premještaju manje obalne kontejnerske brodove na rute dubokog mora, i postoji dobar razlog – ako Ever Given nije dovoljan – da provjerite jesu li vaši kontejneri osigurani.
Kao rezultat toga, vozarine rastu i pokazuju znakove da će premašiti vrhunac u veljači. Opet, ono što je važno je dostupnost - a ona nije. Naravno, na ruti Azija - Sjeverna Europa, uvoznicima je rečeno da neće biti slobodnih mjesta do lipnja. Putovanje je otkazano samo jer brod nije bio na poziciji. Novi kontejneri, koji koštaju dvostruko više zbog čelika, već su u prometu. Međutim, zakrčenost luka i spori povrati kutija i dalje su glavna briga. Brine se sada što vrhunac sezone nije daleko; Američki potrošači dobili su gospodarski poticaj od plana oporavka predsjednika Bidena; au većini gospodarstava potrošači su zaokupljeni štednjom i željni trošenja.
Jesmo li spomenuli regulatorne implikacije? Predsjednik Trump nametnuo je američke carine “Odjeljak 301″ na spojne elemente i druge proizvode uvezene iz Kine. Novi predsjednik Joe Biden do sada je odlučio zadržati carine unatoč naknadnoj presudi WTO-a da su carine prekršile pravila svjetske trgovine. Svi trgovinski lijekovi narušavaju tržišta — to je ono za što su osmišljeni, iako često nenamjerno posljedice. Ove su carine rezultirale preusmjeravanjem velikih američkih narudžbi zatvarača iz Kine u druge azijske izvore, uključujući Vijetnam i Tajvan.
U prosincu 2020. Europska komisija pokrenula je antidampinške postupke za pričvršćivače uvezene iz Kine. Časopis ne može prejudicirati nalaze odbora — "prethodno objavljivanje" njegovih privremenih mjera bit će objavljeno u lipnju. Međutim, postojanje istrage znači da su uvoznici dobro svjesni prethodne tarifne razine od 85% na pričvršćivače i boje se naručiti iz kineskih tvornica, koje bi mogle stići nakon srpnja, kada planirana je provedba privremenih mjera. Nasuprot tome, kineske tvornice odbile su primiti narudžbe iz straha da će biti otkazane ako/ako budu uvedene antidampinške mjere.
Budući da američki uvoznici već apsorbiraju kapacitete drugdje u Aziji, gdje su zalihe čelika ključne, europski uvoznici imaju vrlo ograničene mogućnosti. Problem je u tome što su ograničenja putovanja zbog koronavirusa učinila fizičke revizije novih dobavljača gotovo nemogućima za procjenu kvalitete i proizvodnih sposobnosti.
Zatim naručite u Europi. Nije tako jednostavno. Prema izvješćima, europski kapaciteti za proizvodnju spojnica su preopterećeni, s gotovo nikakvim dodatnim sirovinama. Zaštitne mjere za čelik, koje postavljaju ograničenja kvota na uvoz žice i šipki, također ograničavaju fleksibilnost nabave žice izvan EU-a. Čuli smo da su rokovi isporuke za europske tvornice spojnica (pod pretpostavkom da su spremne prihvatiti narudžbe) između 5 i 6 mjeseci.
Sažmite dvije ideje. Prije svega, bez obzira na zakonitost antidampinških mjera protiv kineskih zatvarača, vrijeme neće biti gore. Ako se uvedu visoke carine kao 2008., posljedice će ozbiljno utjecati na europsku industriju potrošnje zatvarača. Još jedna ideja je jednostavno razmisliti o stvarnoj važnosti spojnica. Ne samo za one unutar industrije koji vole te mikroinženjeringe, već i za sve one u potrošačkoj industriji koji ih—usuđujemo se reći—često podcjenjuju i uzimaju zdravo za gotovo. Spojni elementi rijetko čine jedan posto vrijednosti gotovog proizvoda ili struktura. Ali da oni ne postoje, proizvod ili struktura jednostavno ne bi mogli biti napravljeni. Stvarnost za svakog potrošača spajala trenutno je da kontinuitet opskrbe premašuje troškove i prihvaćanje viših cijena puno je bolje od zaustavljanja proizvodnje.
Dakle, savršena oluja? Mediji se često optužuju da su skloni pretjerivanju. U ovom slučaju sumnjamo, ako ništa drugo, da ćemo biti optuženi da podcjenjujemo stvarnost.
Will se pridružio časopisu Fastener + Fixing Magazine 2007. i proveo je proteklih 14 godina iskusivši sve aspekte industrije zatvarača – intervjuirajući ključne figure u industriji i posjećujući vodeće tvrtke i izložbe diljem svijeta.
Will upravlja strategijom sadržaja za sve platforme i čuvar je poznatih visokih uredničkih standarda časopisa.
Vrijeme objave: 19. siječnja 2022
